Тойота Камри 1991 — отзыв владельца

Ну отпишусь про своего бегемотика.
Езжу на камрюхе год. Это мой первый японец после тазов. С тазами намучался... ну вообщем сами знаете. Всегда хотел идеальной работы от них, а получалось так что обязательно где-нибудь что-нибудь да скрипит.

Приобрёл камрюху "из под" хорошего знакомого. Он занимается машинами: берёт их в аварийном (не важно что в аварии побывало, кузов или двигатель) состоянии, делает и продаёт. Получилось так, что я видел свою будущую машину полностью без мотора)), т.е. во время её ремонта.
Короче говоря купил... Хороший знакомый не подвёл: масло машина вообще не ест, тянет на 5-ку. Он менял кольца, колпачки, клапана притирал. Короче двигатель отличный. За это ему огромное спасибо
НО! Т.к. этот знакомый перекупщик, сделан был ремонт с наименьшими затратами. Не менялся ГРМ... даже антифриз был залит старый. По мере того как я стал привыкать, начали появлятся вопросы по машине. У меня ум цепкий, хочу всё знать как что работает. Начал задавать вопросы знакомому и заметил что тот уже подзабыл что и как делал в этой машине. В конечном итоге связь на тему машин со знакомым была утрачена и я остался один на один со своей камрюхой.
Я такой человек... не могу спокойно ездить когда не знаю что-то про свой авто. Некоторые ездят, им по барабану как и что устроено. Я не из таких. Мне надо чётко знать про все нюансы. А тут появился японец, который я хорошо умел только заводить :)

Ну вообщем начал по порядку. Первым делом столкнулся с потёкшим радиатором. Он был уронен на что то нечто похожее на арматуру. Запаял. При демонтаже обнаружил что один из диффузоров деформирован, вентилятор заклинивает. Исправил, поставил всё на место. То, что казалось сложным, оказалось элементарным.

Дальше не устраивал расход, который по всем замерам составлял литров около 15 на сотню при тошнящем режиме езды. Вот тут то я повыступал)))
Начал с форсунок. Промыл самостоятельно при помощи взятого у знакомого топливного насоса от камривисты. Мыл адской смесью: "джонсоновская" промыка карбюраторов+ацетон+растворитель+немного промывки для форсунок "винс". В процессе мытья форсунок на собственной шкуре убедился что подобная смесь оч хорошо горит))), причём загорается от сигареты. Повторять эксперимент не советую.
При монтаже форсунок заменил уплотнительные резинки (12 штук в сумме). Старые были деревянные.
После мытья приемистость мотора стала немного получше, но однако показатели расхода практически не изменились.
Далее был разобран и промыт БДЗ. Попутно был отрепетирован датчик положения ДЗ. Клапан ХХ был немного "приоткрыт", т.к. в мороз обороты холодного мотора не поднимались выше 1300 об. Сейчас поднимается примерно до 2-х тысяч. Всё изучение всех тонкостей работы проходило "на месте". Например БДЗ внимательно изучался примерно в течении часа. БДЗ был чист, а расход не падал.
Пришлось ехать на диагностику. Там спецы указывали на неисправную лямбду. Поменял. Расход упал литра на 2, но всё равно составлял порядка 12 литров на сотку. Многие кричали что это ок, но я до конца был не согласен и вконце концов оказался прав.
Ну то что свечи менял, ВВ провода, думаю писать не стоит. Сейчас сопротивление ВВ проводов составляет 10 кОм на каждый провод. Зазор в датчике холла 0,15 мм. Крышка трамблёра конечно не ахти... да и бегунок тоже. Скоро поменяю. Хотел поменять в момент поиска причин повышенного расхода, но произошёл случай...
Один раз завёл утром и почуял лёёёёгонький запашок бензина. "Ну мало ли чем может пахнуть в гараже" - подумал я и поехал. Потом через время опять сразу после завода потянуло бензинчиком. Облазил всё подкапотное пространство, но так ничего и не вынюхал. После того как систематически стало тянуть бензином при заводе (т.е. в тот момент когда машина в гараже), пришёл к выводу что где-то явно травит. Полез во все щели... в конце концов обнаружил что бак снизу мокрый. Начал было его снимать, но вспомнил что надо фишки под сиденьем отключить. Залез туда и вот она элемнтарщина: из под шланга сразу после насоса капает бензин. За 5,5 руб (стоимость хомута) устранил причину расхода. Теперь ест 10 литров при нормальном режиме езды.))) А искал причину около 3-х месяцев.

После недолгой эксплуатации обнаружил что стык коробка-двигатель "потоеет". По запаху определил что декстрон. Решено было снимать коробку, смотреть. В один прекрасный момент приступил)))Ну всё по-порядку разобрал, открутил... Опустить коробу вниз помог отец. Всё делалось без лебёдки, что крайне неудобно. Если кто захочет заморочится, советую: снимать капот и над моторным отсеком весить лебёдочку. Попутно с корбкой были сняты есно привода, стабилизатор, сняты шаровые... короче почти вся передняя подвеска разобрана. Как только коробка оказалась под машиной, сразу выяснилась причина потёков: сальник под вискомуфтой. Поменял этот сальник, сразу поменял сальники приводов, масло в диффе (многие кричат что в диффе залит декстрон... НАРОД, ЭТО НЕ ТАК!!! Туда заливается трансмисионное масло, примерно 1,5 литра. НЕ СЛУШАЙТЕ НИКОГО! Декстрон-это смазка для фрикционов. Дифф - это обыкновенный "шестерёнчатый" планетарный редуктор). Также была поменяна смазка в приводах, заменены пыльники. Тутже проверились шаровые... оказались вполне ещё целыми. Заменил на них пыльники и воткнул на место. Попутно смазал и очистил от грязи стартер. Пока вискомуфта была снята, слил с неё декстрон. Наместо ставил почти пустую. Нижние подушки оказались слегка порваными... "ну и х с ними" подумал я и менять не стал. Дискомфорта старые подушки пока не создают, тем более поменять их не трудно и не долго. Ну что ещё по коробе... Лобовой сальник мотора был абсолютно сухим, трогать не стал. Сильно удивило кстати что вискомуфта к маховику крепится всего на 6 болтиков диаметром 6 мм. Хотя болты и калённые... рисковать не стал. Купил динамометрический ключ, протягивал так как в мануале написано, 80 Нм чтоли…. Точно не помню.
После всех операций коробка в течении двух часов ставилась на место. Очень уж неудобно без лебёдки. Напомню, вискомуфта ставилась пустой. После того как короба была на месте, заменился декстрон. Я менял «выдавливанием» а не доливал в старый… пожалел что слил с вискомуфты жижу, нужно было её оставить. Тогда понятнее когда чистый декстрон начинает течь из патрубка. Ну вообщем поменял, сейчас красненький, чистенький)
Долго возился с правым приводом, не мог поставить на штифты «подвесной» подшипник. Правдами-неправдами при помощи монтажек и кучи матов привод таки встал на место. Маты от того, что я высокий а яма значительно ниже чем я. Поэтому в позе зигзага час стоять... любой заматерится)
Короче вот таким макаром я перебрал почти весь передок. Из элементов подвески ничего не менял – всё в порядке, нигде ничего не стучит, не люфтит. Ну единственное пыльнички заменил и смазку.

Буквально после 500 км после сьёма коробки машина прям на ходу потухла… как самолёт) раз и приехали. Чекэнжин указывал на 14ю ошибку...
С горем пополам добрался до гаража и началось выё... Ну сразу в книжку, а там всё так обтикаемо написано. Толком ничего двумя словами. На форуме на такие вопросы не отвечают, так всё... тоже поверхностно.
Вообщем начал самостоятельно рыть. Мля, чё я только не делал! Менял главное реле двигателя, чистил все контакты в коробочке с предохранителями, менял катушку, коммутатор, пытался даже кое-какие провода прозванивать. Трамблёр раз 5 снимал. А ещё беда в том, что я не электрик по натуре, с проводками не очень дружу. Сцука, ковыряешь-ковыярешь её... заводишь а она глохнет и пи**ец!!! Вот хоть лопни. СТОшники ещё с  толку сбили - говорят реле двигателя смотри. Я с ним долго мучался, проводки там разглядывал. Дошло до того что снимал мозги, пробовал на другую машину ставить дабы исключить их неисправность... В конце концов, когда уже очень досконально была изучена система зажигания, решил по порядку, начиная от ключа, исключать отсутствие массы и питания. И о чудо! При прямом подключении коммутатора к аккамулятору машина стала работать без запинаний. После трёх дней мучений причина была найдена. Судя по всему во время монтажа коробки был повреждён проводок. Новый провод был проброшен напрямую от IG1 на ключе на питание коммутатора. На этом проблема устранилась. Возился долго, зато сам нашёл и устранил неполадку. Ну и плюс теперь в резерве имею коммутатор и катушку.

В мае ездил в красноярск (400 км от нас). Когда оттуда уже выезжал домой, двигатель начал грется. Хоть и понемногу, но температура была выше нормы. Йопт... Нашёл на окраине СТО, купил у них реле, зацепил через кнопку вентиляторы, думал что проблема в них (ну или в датчике включения, не важно). Но нет  нах, не так то всё просто. Как только перевалы пошли, т-ра начала расти с катострофической скоростью даже с обоими включёными вентиляторами. Нагрел один раз градусов до 110... пришлось останавливатся. Ну голову ломал-ломал... пришёл к выводу что отказался работать термостат.  Как назло с собой герметика не было... Я бы термос выбросил вообще нах. Но пришлось блин тащится... уже под вечер (выехал утром) перевалы кончились, по прямой без нагревов долетел до дому. Заметил закономерность - как только горка чуть круче, сразу т-ра растёт. Такое ощущение что термостат подклинивал.
Т.к. нагревал, пусть и не сильно, ОЖ потихоньку исчезла. Воды не было в резерве, но зато было позавчерашнее недопитое пиво))). Пришлось его залить в радиатор, выбора не было. Налил где-то с поллитра. Там начали какие то химические процессы происходить... но меня это пока не интересовало, главное до дома долететь. Зато когда уже дома полез под капот, увидел что при разгазовке входной патрубок (в радиатор) надувается, а выходной, который к помпе, сжимается. Диагноз - забит радиатор. Начал сливать жижу... И о жуть!!!! Такая шняга потекла... вообще прям каша. С пивом машина прошла километров 300. По поводу радиатора все сказали - развальцовывать и шомполить. Но ванночки не хотелось снимать и я опять вопреки всем уговорам решил сначала попробовать помыть . Сода столовая - результату ноль, Силит Бэнг - 10% успеха, Уксус столовый - 95% успеха. Всю ржавчину с радиатора вымыл, заменил термостат. Полез сливать ОЖ с блока, дабы промыть ещё и саму рубашку при помощи хайгировксой промывки. И вот тут лохонулся как ребёнок. На холодной машине открутил пробку, которая находится на задней стороне блока (там тоже в позе карданчика сидишь и потихой материшься. Примерно как с приводом). Оттуда как нистранно ничего не потекло... Для создания течи пришлось расковырять отвёрткой вековой слой осадков. Установилась тоненькая струйка прохладной смеси ОЖ+пиво))). После этого залил промывку и дал мотору поработать 15 минут.. Ну и соответственно полез опять выкручивать ту злополучную пробку уже на горячем двигле. Ожидания того, что струйки опять сразу не будет, не оправдались. По окончанию витков резьбы на меня хлынула струя горячей промывки... Рука, нога, шея... Короче мужики, будьте аккуратнее. Я хоть и не обварился, но приятного мало.
Вообщем промыл я всю систему охлаждения, пару дней поездил на воде, которую при каждом удобном случае менял в радиаторе. Залил антифриз, который по сей день цветовых свойств не утратил - малиновый без намёков на ржавчину. Отсюда можно сделать вывод что старания оправдались.

Недавно ездил на озеро, загруженый до отвала. После одной из кочек откуда то сзади появился своебразный лязг. Осмотр установил причину: лопнул нижний виток пружины справа( Вместо новых пружин купил контрактные стойки в сборе, о чём уже 150 раз пожалел. Пружины продавлены до ужаса, стойки еле живые. Ну допустим стойки - хрен с ними, их можно прокачать. А вот пружины... хочу попробовать шестёрошные назад поставить. Сейчас полынь отойдёт, буду заниматься. С теми пружинами машина высоко сидела, и жёсткая была. Я ещё и стойки пожёсче прокачивал специально. Мне нравится когда подвеска твёрдая. А с этими туфта... как по волнам едешь. Попробую от 6-ки поставить, а нет куплю новые. Только вот не придумал пока какие взять, чтоб потвёрже были.

Тут заметил что руль у меня крутится несколько туже, чем на подобных камриях. Пришёл к выводу что надо ГУРом занятся: жижу поменять, прокачать всё... Но это опять же после полыни, пока изучаю теорию)... Также в планах всё-таки добраться до ГРМа, хотябы посмотреть как он себя там чувствует. В остальном всё, везде уже лазил, все недостатки устранил. Ну единственное ещё можно будет передние стойки прокачать, тоже потуже сделать.

Менял колодки спереди, поставил Кошиябу в жёлтой упаковке. Мужики, не советую если кто столкнётся. Диск поджирают. Хотя это вообщем не проблема, они у нас по 800 руб за штуку контракт. Хотя опять же с контрктным г..ом связываться неохота второй раз.

Жидкости ВСЕ Mannol (не реклама). Даже тормозуху мануловскую залил. Ну вот как то... как то понравилось мне масло моторное, с ним мотор жёлтый такой, отмытый. И само масло не грязное. Решил залить декстрон такой же марки - тоже нареканий нет ни к цене ни к качеству. Антифриз, трансмисионка... всё устраивает. Хорошие расходники и цена не космос потому как не брэнд. Да и вероятность подделок меньше. Поражают некоторые - льют чё подороже и именно синтетику. Спросишь, а чем синтетика вообще отличается-то от полусинтетики? Как дети начинают жевать вякую ересь) автомобильная фригидность поражает. Ну да ладно.

Свечи ставил НГК - не понравились. Как то вроди как подтраивать стала с ними. Воткнул Денсо - проблем нет. Думаю надо или не надо иридийплатину поставить... попробовать бы взять у когонибудь.

Аааааа.... самое то интересное забыл рассказать, похвастатся)))
Зимой нельзя сказать что было холодно в салоне... Но в 30 градусов окна замерзали, да и в 20 тоже нежара была. Меня это мягко говоря не устроило. Логическим путём пришёл к выводу что нужно принимать меры))))) Решено было увеличить площадь теплоотдачи засчёт применения кондиционера. Он у меня был не заправленый... да и особого смысла я в нём не вижу. У брата заправлен... расход увеличивает, простываешь с ним да и плюс в жару он не особо и помагает. Окно открыл и проблем нет. Тем более у нас жары то... пару месяцев. А печка нужна почти круглый год.
Так что кондоционер был полностью демонтирован, все трубки убраны, радиатор снят. Компрессор оставил на месте, помех он не создаёт никаких. Читал где-то что его тоже можно убрать, только ремень покороче поставить. Но пока смысла не вижу.
В салоне кое как добрался до "радиатора" кондиционера. Он стоит перед радиатором печки и по размерам раза в 2 больше. Грязи там конечно было... хоть картошку сажай. Всё вычистил, промыл. От кондеевского радиатора отрезал ненужные трубки, убрал там какойто-то клапан хрен знает зачем нужный. Вывел два шланга в подкапотное пространство и запаралелил всё это дело со штатной печкой. Теперь во-первых лучше дуть стало потому как чисто всё, а во-вторых даже при чуть открытом кранчике жарит раза в два лучше чем раньше. Конечно это всё субьективно, зима покажет результат. Но думаю что старания оправдаются.

Вот такие вот "похождения" у нас с машинкой происходили. На СТО я впринципе машины не отдаю, всё всегда делаю сам, даже если не знаю как это делается. По образованию машиностроитель, так что с железками не боюсь ковырятся.
Салон грязноват у меня. Старые хозяева были неаккуратными. Вычистил сколько смог... Нельзя сказать что прям срач, но и не идеал. По габаритам салон меня более чем устраивает, при росте 190 см прекрасно чувствую себя за рулём. Сзади тоже места достаточно. Ну про багажник вообще молчу!) Я правда его размеры планирую уменьшить путём установки ГБО. Вот только пока не знаю как грамотнее поступить: не то 25 т.р. отдать за новое, не то бу купить и самому всё воткнуть. Там говорят какие то проблемы бывают, стреляет чёто куда-то... Не разбирался ещё. Но брат ездит и проблем не знает. На обыкновенной итальянке.
Машина конечно не новая, но мне её вполне хватает. Масло от замены до змены вообще не смотрю. Уровень как вкопаный. Резину не жрёт, никуда не тянет. Я правда лохонулся маленько - после сьёма коробки не поехал сразу на развал-схождение. Немного подожрало правое колесо. Жалко конечно, но зато умнее буду.
Справа сзади двигатель немного запотевший, в масле. Каждый раз залезу, посмотрю... и вылезу обратно) Самое интересное ниоткуда жижа не пропадает, ни с двигла, ни с ГУРа. Думаю может остатки после неплотной прокладки под крышкой. Или из-под деревянного колечка под трамблёром надавило. Обе прокладки поменял, вроде как поменьше стало. ГРМ буду ковырять, повнимательней гляну.
По трассе ест оч мало, если идёшь 100-110. Литров в 7,5 укладываюсь. Ну как то раз пробовал 180 лететь, срочно надо было. Там есно стрелка падает на глазах. Показалось что литров 20 ест, если не больше))))
На одометре 220 т.км. Самое интересное что во время капиталки кольца ставили не ремонтные, а оригинал), выработки практически нет.
Иногда не хватает механики, но по городу очень удобно на автомате. 140 автоматы вообще походу вечные. тьфу тьфу тьфу.... Работает без нареканий.

Короче чёткая машина, знаю её всю... Надёжная, красивая. Люблю её)

Фоток пока нет, да и смысл в них? Обыкновенный белый бегемот.

Ещё сильно нравится грация. Но отдавать машину, в которую душу вложил неизвестно кому... честно говоря жалко. Может когданибудь, но точно не сегодня.

Всем спасибо за внимане. Влад, 22 года.
Если будут вопросы, пишите. Буду рад помочь.