Сузуки Эвэри 2002 — отзыв владельца

Рабочая лошадка для экономных и практичных.

Сузуки Евери Ленди сам пригнал из Владивостока. Купил на рынке «Зеленый угол» в июне 2008 года. Аппарат обошелся мне в 152 тыс. рублей. Сам перегнал через всю Россию в Москву. Какие дороги в России думаю большинство может только догадываться. Ямы, гравийка, отсутствие сервисов, даже шинмонтаж – это редкость, от заправки до заправки полный бак. Можно сказать дороги у нас прям таки «японские» - «тоЯМА, тоКАНАВА». И это еще не всё… Бандиты в форме и без, стремные закусочные и топливо сомнительного качества. Где еще можно так протестировать автомобиль?! Думаю, Вы согласитесь, испытание машина прошла полное. К тому же после перегона, я на этой рабочей лошадке, а иначе ни как не назовешь, таксовал в Москве 3 месяца. Забегу в перед и сообщу, что эта машина до сих пор таксует, только теперь ездок другой. В общем намотал на колеса я более 30000 км (до меня пробег был 130000 км) и могу поделиться с Вами впечатлениями.
А для тех кому интересна история перегона, кликай сюда: https://info.drom.ru/adventures/peregon/11481/
Собираюсь написать отзыв о Хонде Одиссе 1997 г.в.  Захотите задать вопросы – милости просим: Stavr1978@rambler.ru

• Основа выбора:  первую очередь хозяйственной необходимостью. Вместительный салон позволяет перевозить до 7 человек и багаж без ущерба комфорту и безопасности. Салон не трнасформер, но сиденья все складываются и можно перевозить внутри несколько телевизоров, холодильник, лыжи и ковры (причем одновременно). Лучший вариант для дачника, таксиста и просто семейного человека. К сожалению европейские варианты очень редки и безумно дороги. К тому же ресурс слабоват у европеек.
• Экономичность. Что не говори, но деньги в наше время – это основной «возбудитель». Потребности потребностями, но на финансовую сторону все же приходиться обращать внимание. Я как человек семейный и с небольшим достатком просто вынужден быть экономным. И Сузуки Эвери Ленди в этом не подкачал. Средний расход топлива в смешанном цикле (город-трасса), с автоматом и кондиционером + как правило полная загрузка автомобиля вышел 7-7,5 литров АИ-92. Отдельно по топливу: по паспорту надо заливать АИ-95, но Вы же знаете что в Росси это топливо очень не качественное, поэтому кормил мотор АИ-92. И дешевле и надежней.
• Габариты. Автомобиль не большой, узкий, короткий (без ущерба для объема салона), что позволяет активно маневрировать в условиях пробок, запарковаться практически везде. Маневренность необычна для минивена. Радиус разворота меньше чем у Жигулей.
• Обзорность. Великолепная, ни каких проблем при маневрах. Зеркало заднего вида и боковые очень большие, как на хорошем внедорожнике. Водительское место расположено высоко, как и весь салон. Видно все впереди поверх остальных машин, что очень важно при езде на правом руле.
• Ресурс. Для «богатеньких Буратино» которые ездят на немецких машинах или наоборот на отечественных инвалидах и китайских помойках это просто не понять. Чувство благодарности и признание испытываешь к японским производителям машин, когда ты пытаешься «убить» машину не одну сотню тысяч километров – а она живет. Но это относиться только к машинам собранным в Японии – праворукие оригиналы. Япошки, собранные в Европе, это уже просто машина, которая ни чем особым не отличается от всех остальных. Повторюсь, но только настоящие праворукие машины обладают таким великолепным качеством и ресурсом, за которое их любят многие ценители в Европейской части России. Да и 99,9 % россиян за Уралом ездят на праворуких и вовсе не потому что они дешевле. За 30000 км я один лишь раз менял моторное масло, больше смысла не было. 2 раза менял тормозные колодки: 1300 рэ оригинал и 700 рэ – не оригинал и 300 рэ – замена.
• Грузоподъемность. Во время перегона меня постоянно раздражала легкость машины. Пусть извинят меня читатели, но привык я к полуторатонным агрегатам. На ямах и кочках машина подскакивала не обыкновенно легко, не смотря на довольно жесткую подвеску рассчитанную на японские дороги. И как же было здорово посадить в машину 6-ых здоровенных мужиков с инструментами. Нет, машина не села на колесные арки и колеса не разъехались в разные стороны. Она словно этого ждала, чтобы показать, то для чего ее собственно и создавали. Колесные арки остались на своих местах. Скорость осталась без изменений, легко 140 км в час по средней дороге. Но при этом машина обрела прекрасное сцепление с дорогой. Она стала вгрызаться в дорогу, держаться в полосе на любых кривых и приличных скоростях. Добрые полторы тысячи километров при загрузке в двое более нормы.
• Кузов. В отличии от европейцев и американцев все кузова у япошек очень тонкие. По толщине он сравним с 10-тым ВАЗовским семейством. Конечно, те кто ездил на отечественных машинах ничего не поймут. Но, если Вы ездили на немцах, и Вы помните какой кузов у АУДИ 6 или МЕРСЕДЕСА S класса, то можете немного разочароваться. Однако очень быстро приходит понимание, что машина этого класса выполнена в соответствии со  своим предназначением. Ну зачем машине бюджетного класса толстый фюзеляж – ПОНТЫ. Да и из эконом – класса она сразу перейдет в более дорогой по обслуживанию. Легкий кузов – это легкая машина = экономия топлива, ресурс подвески в несколько раз больше, меньше затрат на любой ремонт. Думаю здесь меня поймут даже те кто менял на так называемом «народном» автомобиле, ФОЛЬКСВАГЕН Б-5, подвеску или турбину (не говоря уже про АУДИ или МЕРСЕДЕС). Все зазоры и крепления точны и надежны. Во время перегона по полному бездорожью в кузове ни разу, ни чего не скрипнуло. На скорости 70 км в час по ямам дошел как новенький.
• Защита. Активная и эффективная. Две подушки безопасности и для каждого пассажира, включая 2-ой и 3-ий ряды индивидуальный ремень безопасности регулируемый по высоте. В такой машине пристегиваться на столько легко и просто, что это быстро становиться привычкой. Учитывая высокую посадку точка удара с любой стороны будет значительно ниже жизненно важных органов. Однако все же долгое время не покидает чувство незащищенности перед лобовым ударом, так как «нос» у машины очень короткий.
• Проходимость, устойчивость на дороге. Здесь есть как плюсы так и недостатки. Приходилось переезжать небольшую реку по каменистому дну, глубиной около полуметра и длинной около 20 метров. Движок находиться под сиденьем водителя. Очень переживал, что захлебнется, но обошлось. Высокий центр тяжести. Задний привод машины – это плюс в эксплуатации и экономии, но проблемы на неустойчивом грунте. Несколько раз за перегон, когда шел по грунтовке на скорости 80-90 км, задние колеса пытались обогнать передние. Чувство не приятное, но машина устояла. Вывод, на грунте не лихачить. Ямы глубиной до 30-40 см проглатывает на ура, в машине чувствуется болтанка на скорости 40-50 км, но подвеска держит, не пробивает. За все время эксплуатации стойки, пружины и все остальное вели себя примерно и терпеливо. Неприятный момент – при сильном боковом ветре машину сносит с дороги. Сказывается небольшая масса автомобиля, но большая парусность. За все время перегона один лишь раз столкнулся с угрожающе сильным боковым ветром, который пытался столкнуть машину. Ехать все равно можно было, но я устал и реакция была уже не та. Решил переждать ветер у стен кафе. Очень боялся прокола колеса, думал машина сразу перевернется. Ха-ха!!! Повезло. Пару раз на гравийке в клочья разрывало колёса. К счастью на управляемость не сказалось. Даже не сразу понял, что колеса нет. Только по характерному шуму бьющей резины. Кстати, запаска не в салоне, а с низу, что конечно экономит салонное пространство и не надо выкидывать все из багажника, чтобы достать запаску… Но, на замену колеса уходит около 4-5 минут. В принципе – быстро.
• Двигатель. Бензиновый, расположен под сиденьем водителя. Добраться до него легко, даже из машины выходить не надо. Водительское и пассажирское сиденья откидываются и мотор Ваш. Однако, что Вы будете делать с мотором у которого ресурс около миллиона километров!? Все легко и доступно. К счастью мне досталась довольно простой двигатель, без компрессора. Простота – залог надежности. Сузуки Эвери с компрессорами стоят дешевле, так как компрессор – это слабое место и менять их надо часто (а это дорого). Мощности хватает разгоняться при нормальной загрузке на ровной дороге до 165-170 км в час. Преувеличивать и врать про 200 не буду. А на затяжном подъеме мощность теряется и приходиться тапку придавливать более обычного.
• Освещение. Салонное освещение не богатое. Лама для водителя и лампа для пассажира. Регулировки степени освещенности и направления нет. Но довольно светло и комфортно. Освещение дороги – СУПЕР. Фары находятся высоко, светят не хуже галогенных, плюс противотуманки, как на хорошем джипе. Проблем нет ни в дождь, ни в грязь.
• Внешний вид, двери. Спортивный обвес с противотуманками смотрится великолепно. У машины спереди вид довольно агрессивный. Передние двери обычные, задние на салазках – раздвижные. Очень удобно для посадки людей с ограниченными способностями. У меня такую же просили в общество для инвалидов пригнать. Задняя дверь открывается в верх, освобождая проход во внутреннее пространство во всю ширину и высоту. При этом защищая от осадков, того кто снаружи.
• Салон. Просторный, довольно комфортный. Внутри салон легко перемещаться с одного ряда сидений на другие. У водителя индивидуальный подлокотник. Есть на потолке дополнительные бардачки для очков и документов. Панель пластик, но не скрипит. Все подогнано и намертво закреплено. Сиденья после немецких анатомических кажутся простенькими, но есть регулировка в двух направлениях. За 18 часов безвылазного сиденья начинает уставать спина. Думаю мало кто по стольку из машины не вылазит.  Печка работает шустро. Салон и стекла отогреваются быстро. Кондиционер также без нареканий, приходилось даже выключать от холода.
• Управление. Простое, астетичное, ни чего лишнего. Все просто и функционально. Немного не хватает специального упора под левую ногу, так как тормоз и газ управляются одной правой. Управление автоматом на руле, переключения четкие и фиксированные. Руль вращается легко и непринужденно, но машина реагирует на любой угол поворота как настоящий спорткар. В этом японцы переплюнули хваленый немецкий автопром. Электропривод зеркал и стекол с защитой от детей. Все на кнопочках, практически сенсорное управление. Блокировка дверей, очень удобно.
Машину продал одному таксисту в Нижегородской области. Дорог там нет и конкурентов у него теперь тоже нет. Парень в первый раз сел на праворульную и теперь другого не желает. На сколько мне известно до сих пор на ней таксует и ничего еще не менял…
Если кому то мой рассказ показался слишком эмоциональным и мало данных о технических характеристиках, смотрите здесь: https://catalog.drom.ru/suzuki/every_landy/g_2001_575/