Хонда Сабер 1998 — отзыв владельца

                                                                                          Пролог

       .."сажусь в машину поглаживаю руль,  тапко фпол и поехал"- примерно так я ездил первые несколько дней на первой собственной и второй в своей сознательной жизни машине.
       К вопросу выбора собственного (именно собственного, а не "мамы-папы-дяди-тёти-друга") авто я подошёл очень тщательно :D здесь стоит посмеяться- так как в этом я не преуспел.
Итак начнём: закончив университет, и как истинный советский человек я стал задумываться в чём же в жизни счастье- и.... как всегда вопрос пришёл с автомобильной стороны.
        Моей первой машиной был карбюраторный ВАЗ 21093 2000года выпуска, ничего особенно плохого сказать не могу по поводу этой машины- отслужила верой и правдой, из критичных поломок было только хреновая электрика- горели стартера и гремучий салон, но! своих денег машина стоила и имея под боком данный аппарат с 15 лет было очень жалко с ним расставаться, но обстоятельства складываются не всегда так как мы хотим.  

                                                                                            Выбор

Осенью 2011 года я всерьёз задумался о покупке к весне-лету авто. Требования :
-АКПП, при этом
-должен быть более-менее динамичный, полуторки отпадали сразу же, минимальный объём 1,8, а желательно 2 литра-"фак фуел экономи".
-кондей, мне как то пофиК на него, но пассажиры будут рады.
-кузов седан, спорт- универсал или туринг, хэчбек, то есть легковые.
-на привод по бую вобщем-то, хотя 4везде было бы круто =)
-экономичность- не имеет значения- машина меня не кормит и на работу могу ходить пешком- польза для здоровья
              
          Изначально бюджет предполагался до 450 +/- пару десятков тысяч рублей, за такие деньги ничего леворукого в адекватном состоянии не было за исключением продукции автоваза, но продукция автоваза мною не рассматривалась, несмотря на соблазн стоимости и доступности запчастей. Итак осень 2011 года: рассматриваемые окончательные варианты Toyota Caldina в 24 кузове(последний который), Toyota Mark в 110 кузове. Причём калда была предпочтительней в силу своей универсальности и одновременной спортивности с относительно свежим годом выпуска, преимущества марковника заключались в следующей фразе "Лучше б марка взял" (думаю всем понятно что это значит), а также то, что седаны больше нравятся девушкам ;) Время шло. Наступил апрель, начал рассматривать вариант ская в 35 кузове, но его алюминиевая подвеска с ТНВД-шкой и "лишними" 18 лошадями, а также слухи о мертвости в динамике сыграли не в его пользу, время шло... в конце апреля заметил на дорогах как ох***енно выглядит хонда инспайр в черном цвете- начал присматриваться к ней. Черный цвет стал приоритетом для этой машины. Посмотрел- почитал про машину- машина собиралась в США. Honda of America, и тут я ещё больше захотел её- американцы раньше делали именно такие машины: длинные, респектабельные, с мощными моторами, а тут ещё и японское качество- я просто загорелся этой машиной.

         К маю 2012года мой бюджет рухнул до 335 тысяч, поэтому с марками и калдиной пришлось распрощаться. Пересмотрев к середине мая 6 инспайров и 2 сабера, 4 из которых были в чёрном цвете я пребывал в состоянии фру-стра-ции (это такое состоянии как будто тебя ударили чем-то тяжелым по голове и ты ходишь очень долго и понять ничего не можешь). Состояние машин на фотографиях и в реальной жизни не просто не совпадали- машины были практически другие. Первый инсабер нулевого года выпуска в чёрном цвете подпортил впечатление о машине капитально- пацан приехал на обосранной машине-в прямом смысле- в салоне как будто специально ср*ли и с*али коробка пиналась и пердела во все стороны, двигло было тоже в удручающем состоянии, главным козырем продавана была по его словам "булочка в багажнике и литьё,  а то что резина уже почти полный слик - это пустяки"- просил продаван за неё 315 штук. Был послан. Остальные  продаваны были чуток лучше, но косяков было слишком много. При том что просили за машины 98-01 годов 300-340 тысяч, при пинающихся коробках, лысой резине, не работающих кондеях, текущих рейках, прокуренных-проспермованных салонах, и хрустящих шрусах. К слову сказать половина из продаванов были перекупы, на которых было смешно смотреть- не знали о машинах ничего кроме руля и педалей. При упоминании слова ШРУС  они думали, что я говорю по-китайски непонятные слова. Остальные люди меня просто удивляли, если честно, то я очень расстроился познакомившись с контингентом людей имеющих машины, но так относящихся к ним- как можно не знать какое масло заливаешь и какое давление в шинах должно быть, на вопрос где обслуживалась машина все отвечали либо: «это же японец-он не ломается», либо «у дяди васи в подвале», на вопрос какое масло заливал дядя вася ответ был похож на реплику с рынка конца 90-х начала 2000-ых :«отличный пуховик-сам сыну взял две штуки».

         Мысль  о черном инспайре полностью утонула, почему-то именно черные были наиболее убитыми. Тем временем новая четырка из салона на литье уже была всё ближе...

                                                                                           Покупка

Настал момент истины:
9-ый по счету инсабер
в кузове UA-4,
с движкой j25a,
коробас четырехступка b7va.
200 чистокровных японских без надувных лошадей,
серо-коричневого цвета был последним, которого я смотрел.
  
          Хозяин человек достаточно преуспевший в жизни. Можно сказать, что он был единственным хозяином в России на протяжении 9 лет. Причиной продажи была покупка новой более дорогой хонды- показал даже птску и впоследствии я лично убедился в правдивости его причины. Что немаловажно для меня: он не был молодым пацаном, машина была на номерах – с транзитами не хотелось связываться, так как есть риск попасть. Цена на его аппарат была 260 тысяч рублей, что для меня являлось просто подарком судьбы, про все косяки которые я бы увидел много позже он рассказал мне- стоимость исправления этих косяков была порядка 20-30 тысяч рублей, но эти косяки были не критичны- можно было в принципе и так ездить. В сервисе также подтвердили что за машиной смотрели и ухаживали.
Кроме этого в комплект с машиной достался так называемый "набор для лоха":D, то есть зимняя резина почти в идеальном состоянии(к слову и летняя тоже)- а это по ценам магазинов порядка 45-60 тыс. рублей в зависимости от радиуса, хороший навигатор с дисплеем 8 дюймов, с выводом камеры заднего хода и проводка под регистратор, а также сигналка последнего поколения, что есть действительно круто. По моим прикидкам "набор лоха", при отсутствии его в других машинах добавлял к стоимости порядка 65-70тысяч рублей, если это всё покупать и ставить самому. То есть набор данных опций :D шёл плюсом к этому авто. =)
  
       Тест драйв в качестве пассажира :D произвел хорошее впечатление- особенно то как машина входит в повороты режим D3 (или типтрон) в паре с мощным движком на переднем приводе и длинной базой это просто бомба устойчивости в траектории. К слову при покупке машины vtec изначально был не исправен, но даже без сея девайса машина была очень бодра. Коробас не пинался в движении абсолютно, при переключении DR ощущался пинок, на что в сервисе сказали одна подушка коробки и одна двигателя. Хозяин машины произвел очень хорошее впечатление: постоянно сам всё рассказывал: как он ухаживал за ней, где обслуживал, какие есть слабые места, что и где можно достать на неё- так как машина по части запчастей достаточно редкая. Сам сел за руль и проехал один метр вперед и назад. Из косяков: краска облезла на капоте(почему то у многих в этом месте облезает-думаю двигатель подогревает зимой, ЛКП не выдержавает перепада), не горела одна туманка, не работал втэк: когда заходил в зону  втэк машина дергается и загорался чек,  машина продолжала ехать в обычном режиме- причина этого: была обломлена фишка на датчике давления масла втэка(зелёного цвета номер 37250-PR3-003 если кому интересно), ещё существенные косяки: поддон с вмятиной и капающая рейка. При осмотре днища хозяин показал что заменил родные глушаки и срезал нах нейтрализатор, что в наших суровых реалиях является плюсом :D

                                                                       Последствия покупки

         И вот я счастливый обадатель Хонда Сайбер, 98 года выпуска,... с решеткой радиатора от инспайра))) на другом конце города вместе с машиной которую я не знаю вообще, почти в самый час пик. От габаритов впал сначала в шок: машина длиннее даже прадика, спереди +1,5 метра, сзади ещё больше наверное- при том что ни перед ни зад ты не видишь, приходилось держать в голове постоянно, то что нужен колоссальный запас при парковке и маневрах.  Первые впечатления были просто не передаваемы, но для сравнения восторг от девятоса по началу был круче(это наверно относится в жизни почти ко всему "первому разу :D". По дороге домой( с другого конца города) ехал исключительно тапкофпол, впрочем как и последующие несколько дней, с такой мощОй и с таким звуком движка-который заводит тебя дело я ещё не имел… как сказал мой друг- «ты главное в первые дни машину не разбей, потом будет всё ок»:D Расход в первые дни составлял около 20-21 литра, машина вполне хорошо переваривает 92-ой второй бензин, разницы с 95-ым я не ощутил. Но вот залив интереса ради 98-ой я очень удивился изменившейся динамике- машина стала просто реактивным самолетом, подрывала дико. Больше так не делал- боюсь поджечь поршню с клапанами, несмотря на японское происхождение двигателя.
       Далее научился держать себя в руках и не наказывать желающих- укладывался в 17 литров в городе(кондей 50/50). Как-то получилось даже 14 литров- но это если избегать резких разгонов и держать стрелку до 2,5 тысяч. Инсабер быстрее почти любой не турбой машины !в стоке!, кого не смог догнать-обогнать:  это марк/чазер тоурер В, импреза врыкса,  легаси б4(скорее всего 280 сильный), скаи быстрее до 34 кузова включительно, но опять же турбовые, силвию в расчёт не берем-другой класс , а ещё стоит сказать пару слов о бмв- 320/520 мертвая по сравнению с инсабером, а вот объём 2,5 у бэхи идет уже вровень- новые экземпляры даже могут обогнать чутка, но с теми с кем гонялся идут вровень , более дорогие модели бмв еСеСно быстрее . Лексуса и мерса  в расчёт не беру- так это совершенно другая лига. Справедливости ради стоить отметить что более слабые, но и более легкие цивики и ВАЗЫ делают или идут вровень с нами до 50-60 км/ч засчет своей массы и МКПП.
        Отличительной особенностью автомата с  движком является их усмиренность в диапазоне до 3,5 тысяч, но зато что начинается потом: 1-ая до отсечки 55-60 км/ч, вторая до 115 км/ч- но на личном опыте убедился что лучше так не делать- грозит капитальным ремонтом АКПП. Двигатель тяговит даже на 4-ой передаче при 50 км/ч, никаких тупых переключений как на других автоматах- всё чётко: притопил слегка- двигаемся так как есть плавно набирая скорость, притопил посильнее: на ступень вниз и хороший разгон, притопил совсем сильно- на пару ступеней вниз и резкий разгон, кик-даун: минимально возможная ступень с выкручиванием до отсечки и втэк.

      Ходовая часть: великолепная для хороших скоростей и асфальта- длинная база обеспечивает устойчивость, но к сожалению снижает проходимость в наших условиях даже в городе, проезд на дачу по не очень хорошей дороге с множеством ям осуществляется на скорости 5-10 км/ч, в некоторых местах даже меньше, длинные свесы спереди и сзади также снижают проходимость и мешают парковаться. Парковка на такой машине(почти 5 метров без 15 см) преращается для новичка просто в пытку(багажника в зеркала не видно и края капота тоже, а там больше метра), без камеры точная парковка не возможна. Впрочем я освоился достаточно быстро, но все кто пытался с небольшим опытом вождения.. были огорчены. Клиренс(дорожный просвет) по паспортным данным 15 см, но нижняя часть это траса глушака снижает его до 12(10)см, а пара весёлых  пассижиров сзади и один спереди обеспечат вам преземление на арки при значительных неровностях асфальта(для красноярцев на скорости 75-80 км/ч пару раз преземлялся колесами на арки- ул. 60 лет Октября не доезжая пару остановок до Матросова, значительный перепад в высоте асфальта).    

         Плавность хода: для меня идеальный вариант, при отличном комфорте нету диванообразности, а точность управления выше всяких похвал.
        
        В салоне: все на своих местах, нету ничего лишнего- выбирал машину специально без навигации- так как не люблю иероглифы, и наслышал про геморрой с ним, в случае если хочешь его убрать или поставить новую магнитолу, а камеру с выводом можно ставить и самому. Тем более японская навигация в наших краях не работает, а таскать на центральной панеле сенсорный дисплей ради часов и климата с иероглифами я считаю глуповато, машина произведена в америке- и по моему субъективному мнению азиатская роспись ей не идёт. Перепрошивка для многих не вариант, так как стоит диких денег. Крутилки на мой взгляд намного удобней. Приборка- при включенных фарах днем вы почти не заметите подсветки, благодаря этому ночью она не режет глаз, показания читаются идеально. Магнитола Bose немного устарела, но только в плане того что не читает мп3 диски, что вполне решаемо- в багажнике есть чейнджер, читающий обычные ауди CD песен 20-25 влезает, всего 6 дисков-то есть около 100-150 трэков в зависимости от их длительности, мне хватает за глаза, но кому не хватает можно вместо чейнджера ставить че другое. Качество звука отменное- не удалось ещё проиграть на этой системе фирмы Bose  трэк, который бы прошивал колонки с буфером. Единственный недостаток который я заметил во время жары: буфер стоит четко над чейнджером и если выкрутить бас и добавить громкости хорошенько- появятся прерывания . К слову сказать, фирма Bose  разрабатывает системы именно под определенную модель машины-поэтому ставить «булочку в багажник и колоночки в каждую дырочку» не планирую- не тот уровень машины. Сидушки с достаточной боковой поддержкой: водительское с электроприводами: регулируется наклон спинки/лифт/завал назад/вперед-назад(отодвинув до конца назад я едва доставал до педали, но нажать на неё я так и не смог- так как приходится пододвигаться-это при росте 184 см), есть поясничный подпор, памяти на положение нет. Пассажирское сиденье регулируется только вперед-назад и наклон спинки. Сзади имеется подвод вентиляции к пассажирам- по центральному тоннелю. В сиденье есть лючок для доступа в багажник. Места достаточно много- я смог с комфортом усесться за собой. Не пробовал пока раскладывать заднюю сидушку- подскажите возможно ли это? Шумоизоляция машины- почти премиум класс. На потолке центральный плафон(три режима-постоянно вкл., постоянно выкл., и работает по концевикам дверей,), есть два плафона спереди- водительский и пассажирский, около них расположен очечник, который к слову мне надоедает- положив туда очки они начинают дребежать –нужно обернуть их в тряпочку. Козырьки водителя и пассажира с зеркалами и подсветкой-девушки оценят. Во всех дверях кнопки ЭСП и мусорки, в водительской вместо мусорки- 4 кнопки управления всеми ЭСП с блокировкой и управление зеркалами.
         Экстерьер: на вкус и цвет- помоему очень удачный автомобиль, причем дорейстайл (как у меня) кажется более привлекательным и законченным в плане дизайна. Форма задних фонарей с двумя выхлопухами намекают на спортивность, но не более. Хондовское литьё на сабер(на испайрах родные диски другие) с двойными спицами просто великолепны. Решетка радиатора на мой взгляд испайровская более симпатичная и идёт облику этой машины. Отличия сабера и испайра заключаются в решетке радиатора, и задних фонарях- у инспайра повторители белого цвета(что круто смотрится только с  чёрным кузовом). Леворукий аналог Acura TL- дороже на 100 тысяч рублей, как и всё леворукое.(странно но акура побогаче в комплектации по мелочам-память сидений, регулировка яркости панели и пр.)

                                                                                           Эксплуатация

1) проточка тормозных дисков(било в руль ещё при покупке) 1 000 рублей, при проточке сказали если в следующий раз начнет бить- менять диски.
2) датчик давления масла vtec+прокладка под него+работа по его замене 2500 рублей
3) замена поддона +замена масла двигателя=10400 рублей
масло Esso Ultron 5w-40 думаю сменить нах, подскажите оптимальный вариант, может мобил-как оно на угар на горячую?
4) сальник рулевой рейки с работой - 5 300 рублей
эти затраты были плановые, то есть как раз те косяки, которые были при покупке. После ремонта, появился втэк- это просто нечто, хотя может быть именно он помог мне убить коробас.

      Заехал в глубокую лужу на скорости  10-км/ч(после обильного дождя в сторону автовокзала Восточный-прим. для Красноярцев)- загорелся чек, машина заглохла, я заочковал- неужто гидроудар..,не должно быть- подумал.. сидел.. думал заводить/не заводить.. не завелась, тут я вообще поник.. потом смотрю машина же на Dшке стоит- включил нейтралочку завел, отъехал чуток, снова заглох,.. да чтож такое, завел ещё раз. Думаю если что серьёзное то уже по барабану- дал до отсечки на нейтралке-5000об/мин. Просушил чуток. Поехал домой- ремень переодически посвистывал, на следующий день поехал в сервис- сканер показал ошибку датчика положения коленвала- по ремню видимо накидало воды на него- вот он и заглючил. К слову сказать, когда меняли поддон снимали пластиковую зашиту днища-которая лежала у меня в багажнике-не было подходящих клипс, возможно её отстутствие и привело к попадании воды на ремень ГРМ.., а возможно это просто глубокая лужа.

           Через пару дней при резком оттормаживании загорелся датчик абс и не тух- думал ехать на диагностику, но вылечилось также как и пришло- резким оттормаживанием. Заметил что когда температура воздуха ниже 15 градусов(то есть летом после холодных ночей) горит красная лампочка тормозов пока не прогреешь торможением- то есть та которая загорается когда включаешь ножник. Колодки новые, грешу на жидкость, может влаги напитала-уровень есть.
Дополнительно купил компрессор с клеммами-крокодилами( не хочу жечь предохранитель, тем более что схемы на них нету на крышке(на ваз 21093 была), а гадать в дали от дома или зимой не слишком охото, ещё 2 блока предохранителей в салоне где-то, кто знает подскажите-буду благодарен:). Купил 2 троса- один из которых порвал- при буксировки всё того же девятоса :D, cпереди так и не понял есть ли буксировочные отверстия- далеко от бампера есть две петли диаметром с палец -думаю может они для эвакуатора, цеплять за них опасно- бампер страдать будет жестко, к тому же близко к поддону опять же.

         Задолбало покапывание масла: заменил прокладки под соленоид втэка-их две большая и маленькая- общая стоимость 700 рублей + 600 рублей работа по их замене(всё почистили бензином и продули воздухом). При снятии можно было сказать что от прокладок осталось одно название- одна полностью рассыпалась- вторая была задубевшая.
-Спустя 2 месяца владения хорошенько погонявшись на типтроне поставил машину и вечером  обнаружил проблему с задней передачей- симптомы: вперед все передачи идеальны, стол тест проходит на ура и вперед и назад 2150-2200. Поведение четвертой передачи (именно через неё включается задняя) также не вызывало никаких вопросов- ни пинков ни рывков- идеальный плавный разгон. Единственная проблема на холодную практически отсутствие заднего хода- чтобы сдать назад приходилать делать несколько раз NR , метр назад и вставала- газ не помогал- было чувство что машину что то держит, кому интересно вот ссылка:





        Все спецы разводили руками- обычно в этих коробках горят фрикционы, и они начинают дико пинаться, а тут получается что вперед всё было пучком, проблема была только назад и то на холодную. На прогретую проблем не было, но чтобы прогреть коробку, нужно ехать 5-10 км.

        В общем полное снятие АКПП с дефектовкой выявило проблему: во первых коробка судя по всему вскрывалась до нас: следы от съёмника были хорошо видны, во вторых капиталили её до нас не слишком хорошие люди- была сорвана резьба более чем на половине отверстий корпуса коробки, нарезать резьбу было нереально на такие болты, в итоге к стоимости ремонта добавилась стоимость самой крышки коробки. Мозги коробки не были хорошо притянуты- в итоге давление гидромозга сбрасывалось непонятно куда. И самая главная причина: пакет четвертой передачи находился в постоянном зацепление, из-за того что между корпусом и фрикционами были осколки  этого самого корпуса- непонятно как так получилось что кусок корпуса откололся.

Что было сделано по коробке:
-разрезана гидромуфта и заменена прокладка, заварена снова.
-заменены фрикционы
-заменен корпус пакета 3-4 передач
-заменен фильтр- поставил дубликат, дабы хоть как то снизить стоимость ремонта
-залил масло не атф-ку, а канадское какое-то, по отзывам вроде полностью идентичен атф-ки
        Общая сумма ремонта порядка 36 000 рублей+расходы на такси
        Думаю по коробке заменить соленоиды, так как есть первое затяжное переключение на холодную с первой на вторую, читал что симптом именно забитого соленоида.

        Поставил новые дворники Masuma=1200 рублей, отчищают неплохо, но бесит что бьют по стойке и капота при интенсивной работе, читал что нужно менять тяги под номерами 11 и 12 на схемах+3000 рублей к будущим расходам.
        Решил проблему с вечноотпадывающим карманом сиденья- не мог подобрать подходящие клипсы, перебрал почти все в итоге нашёл крепеж Masuma KJ  1048- как родные. С оригинальными связываться не хотелось- так как пакетик из 10 пластмассок величиной с ноготь за 1000 рублей перебор даже для меня-поштучно они не возятся сказали мне. (пользуйтесь каталогами).
        Недавно заменил втулки стабилизатора на перед и зад=800 рублей+500 рублей работа , то ли они не притерлись, то ли мастер че то намудрил с вдхой- но бывает что поскрипывает че-то.
Заменил  левый рулевой наконечник- был разбит, оригинала не было- поставили фирмы CTR=500 рублей + 200 рублей работа+ 700 рублей развал.  
       При замене втулок заметили что треснула трасса на разветвлении на левый глушак- варка 800 рублей.
Заметил ещё 1,5 месяца назад что при длительном движении на маленькой скорости, то есть когда двигатель перегрет- появляется поддымливание сизым дымком, при выкручивании до отсечки дыма нет и жора масла не наблюдается- возникает вопрос: что за бабуйня? Может масло на угар идёт?- на что сменить Esso Ultron 5w-40 подскажите.
     Что предстоит сделать: разобраться с туманками- уже заказал разъём под номером 14 на схемах- где таблица и много разъёмов- обойдется в 400 рублей с доставкой, в городе его нету, заменить лампы в ксеноне + 2500 рублей, покрасить капот +7000 рублей, разобраться с соленоидами в коробке, только контрактные +4000 рублей. Подумаываю о замене ГРМ ремня с роликами-бюджет порядка 15000 рублей, но это будет всё к осени. Ну и по весне сменить стойки, а там уже видно будет.

Плюсы данного авто расписывать не буду- так как в отзыве в общем то всё есть, а главный минус это правый руль(в городе без разницы, но на трассе осторожничаю), и стоимость оригинальных запчастей.

                                                                             Послесловие

       Пока что это все расходы на машину за 3 месяца. Если учитывать раходы на бензин, страховку, техосмотр, оформление и прочие сопутствующие расходы, то получается сумма под 90-95 тысяч рублей. Считая это в голове невольно проводишь параллели с возможной покупкой новой четырки на литье, но когда садился в машину, то все эти параллели сразу сходили на нет. Все отечественные переднеприводные машины по сути используют тот же мотор, что стоял на моём девятосе( двигатель 21083), только вместо карбютора ставят впрыск. А 14-ка несмотря на её привлекательность снаружи это всё таже девятка 84 года. Да и что сейчас можно купить за 350 штук- чайника- я бы взял только чтобы валить боком, не лежит у меня душа к нему, марк в сотом кузове не нравится, 90-кузова уже убитые, а в хорошем состоянии просят под 400 тысяч, ну а на 110 кузов тупо не хватило бы средств на момент покупки. Ранкса более свежего года и смотреть не стал, не моё =) Такое чувство что этот Saber Honda of America подходит мне идеально.
        Всем любителям новых корейцев и бюджетных иномарок: моей машине почти 14 лет, на неё за 3 месяца я потратил больше, чем на себя за год. Такие обстоятельства,.. считаю не правильно делает тот кто сразу скидывает машину когда она ломается, я выбирал тщательно и смотрел всё- но и мне не удалось избежать того, что боятся многие. Меня развели? Возможно, но как-то же коробка проездила 3 тысячи- если не было куска металла в пакете, думаю она сломалась бы достаточно быстро и сразу. Считаю что её убил я сам. В 9 из 10 случаях проблемы с японской машиной связаны не с машиной, а с её водителем.  Считаю что у каждого настоящего мужика, интересующегося авто должен быть хотя бы раз в жизни мощный автомобиль, и пока нету семьи и других забот это можно себе позволить.

Отзыв буду дополнять по мере возможностей.