Xin Kai Xin Kai 2008 — отзыв владельца

                                          YAMAHA DRAG STAR 650
Откатав почти 2 сезона на спорт-туристе, я задумался о смене мотака. Хотелось и литровый спорт, и шальной супермото, и  тяговитый чоппер. Поэтому просто ждал когда подвернется что то, что мне действительно понравится В начале сезона 2014 г. мне поступило предложение поменять мой Suzuki GSX600F Katana на чоппер Yamaha DragStar 650 2008 года выпуска. Приехал посмотрел, все устроило и поменялись.
Почему именно Drag Star 650? Во-первых надежность и простота в обслуживании. Во-вторых хороший объем. Это конечно не 1100 сс, но и не 400-ка. Как оказалось 650 кубов вполне хватает для езды вдвоем по нашим сопкам и даже слегка прохватить. В-третьих эта драга имела самое главное, что должно быть в чоппере - хороший прямоток :))
К слову привезти такой выхлоп из америки выйдет тысяч в 15.
Обо всем по порядку.
1. Двигатель
Классический V-Twin воздушного охлаждения. Выдает всего 40 л.с. и 50 ньютонов момента. Сухие цифры впечатления не производят, но тяга оказалась хорошая. Порой не понимаешь на какой передаче едешь, потому что откручивая гашетку на треть хода получаешь одинаковое ускорение с 40 км/ч что на 3-й, что на 5-й передаче. Единственная болезнь мотора - обгонная муфта, умирающая на 30 тысячах пробега. По началу она предупреждает о своей скорой смерти металлическим лязгом, когда крутится стартер. А потом в один день мотоцикл просто не заводится со стартера, но нормально заводится "с толкоча". Стоимость муфты, доставки и замены обходится примерно в 20 килорублей.
Мотор достаточно шумный. Картер общий вместе с коробкой и вмещает в себя 2,6 литра масла. Замена масла на полусинтетику Motul вместе с фильтром обходится меньше чем в 2000 руб.
Мотор имеет маслоохладитель неведомой мне конструкции, абсолютно не похожей на привычный нам масляный кулер.
Карбюратор расположен очень удачно, легко чистится и легко синхронизируется.
2. Трансмиссия.
5 ступенчатая коробка. Ходы передач длинные, но включение передач отчетливое. Работа коробки непривычно шумная. В  остальном про трансмиссию сказать нечего, она просто работает и не имеет каких то явных недостатков. Карданная главная передача позволяет терять минимум крутящего момента, по сравнению с цепью. В редуктор входит 250 грамм обычного трансмиссионного масла.
3. Ходовая часть.
Ходовка мягкая и достаточно энергоемкая чтобы проходиться лежачие полицейские на 30 кмч. Так что пересев со спорт-туриста на чоппер я не был "шокирован" мягкостью и длинным ходом подвески, потому как колоссальной разницы не почувствовал. Наклоняется мотоцикл не очень охотно, так что технику прохождения поворотов пришлось серьезно пересмотреть :)) Но в целом мотоцикл управляет гораздо легче чем кросс, дорожник или спорт.
4. Тормоза.
Сказать, что тормоза отсутствуют было бы слишком грубо. Но сев на этот мотоцикл после спорта я не рискую разгоняться лишний раз, потому что после разгона придется останавливать мотак однодисковым передним тормозом и барабанным задним. При езде без фанатизма тормозов вполне хватает, но не стоит ждать от них чего то серьезного при резком оттормаживании со 120 км/ч.
5. Экстерьер
Мне достался мотоцикл с прямым рулем, что делает вид более агрессивным. На этом мотоцикле не так много хрома, как в других комплектациях. Для сравнения на драгстаре моего брата хромом покрыт почти весь мотор. Комплектация данного мотоцикла - Custom. Отличия комплектации Custom от Classic заключаются в укороченных переднем и заднем крыльях. В целом мотоцикл выглядит низким и массивных. При желании из драги получается красивый боббер.
6. Эргономика.
Удобная посадка и хороший обзор - это визитная карточка любого чоппера. Но вот расположение спидометра на баке, отсутствие датчика уровня топлива и тахометра порой доставляют неудобства. Может и с непривычки. Отвинчивая гашетку на спорте я всегда мог без потери контроля над дорогой глянуть на тахометр или уровень топлива. Здесь же ориентируешься чисто по звуку и отклику акселератора. А вот с количеством топлива в баке дела обстоят несколько сложнее. Заглянуть под крышку и определить сколько осталось бенза не выйдет. Так что заезжаю на заправку каждые 100 км.
Сухой вес мотоцикла 229 кг. Но это абсолютно не ощущается. Разворачиваться в стесненных условиях на Suzuki GSX600F, у которого сухой вес был на 20 кг меньше, было гораздо тяжелее.
Итог: мотоцикл стоит своих денег и является одним из лучшим чопперов среди японских одноклассников. Со штатов доступно много хрома для кастомизации. Дешевизна, простота обслуживания и легкая управляемость являются хорошими поводами для того чтобы купить Drag Star как первый мотоцикл.
Видео со звуком прямотока: