Volvo XC70 2014 — отзыв владельца

Приобрел этот автомобиль, поездив до этого на двух Субару. Первая была Импреза (лисичка), а вторая Легаси 2010 года. На дроме есть отзыв. Легаси, это почти Аутбек, а ХС70 его конкурент, потому буду сравнивать их.
Итак, про выбор ничего говорить не буду. Думал много, долго, но в итоге купил. Комплектация Суммум+ксенон+кнопка багажника+дисплей спидометра+детские сиденья.

Начну с минусов.
Первое, и самое главное, ХС70 намного меньше Легаси (Аутбека). И потолок ниже и сзади места меньше, а значит голова постоянно стукается о дверной проем. А еще значит, что зеркало заднего вида перекрывает часть сектора обзора. Опустил сиденье в самый низ, и все равно для меня сижу высоко. Если поднять, то головой задеваю потолок, а вперед вообще ничего не видно (рост 176). Почему на машине, которая стоит как квартира нет очечника, вопрос интересный, но без ответа. Поставил вместо ручки водителя, за 2000 рублей оригинальный. Но он какой-то маленький. В аутбеке (легаси) лучше. В дверях ниши очень маленькие, а парящая панель лишает машину очень удобной ниши для всякого.

Подвеска. Пока ехал по более менее ровной дороге, было очень приятно и хорошо, что мелкие ямки проглатываются мягкой подвеской, да и крупные тоже. Это на самом деле радует, хотя думаю в этом заслуга не столько подвески, а штатной всесезонной??? резины с 55-м профилем. Но вот когда на дороге начались небольшие волны (и большие тоже) я вспомнил все прелести морской болезни. Реально, поездка по Мурманским дорогам в течении 3-х часов приводит к головной боли и плохому самочувствию. Возможно, адаптивная подвеска или какая-то полицейская помогает, но штатная -- ужас какой-то. На Прадике и то меньше укачивает.

Управляемость. После Субарика -- эта кажется неповоротливой коровой, которую на грейдере надо заставлять заходить в поворот. Понятно, что масса на 300 кг больше и мотор дизельный с обвесом намного тяжелее, а значит к этому надо быть готовым, но Аутбэк в этом плане намного лучше (именно в вопросе управляемости и места внутри). Так что будьте готовы к морской болезни и к очень большой недостаточной поворачиваемости на зимних заснеженных дорогах.

Не понимаю, как шведы, которые живут в северном климате, могли такую ленивую машину сделать.

Мотор. Мотор вроде как неплох. Тяговит и эластичен. В салоне, конечно, слышен. Турбояма, конечно, чувствуется, но вполне терпимо. Радует возможность за 50 рублей без потери гарантии прибавить 30 л.с. А вот...

КПП. После Субариковского вариатора кажется, что пересел с лиазовского автобуса в маршрутку к сумасшедшему водителю, который только спустился с гор. Чувствуются все переключения, иногда чуть дергает. Да и зачем столько ступеней, если на 120 км/ч 2.200 оборотов и это на дизеле. На субарике, где мотор бензиновый и у него почти в два раза меньше момента, 2.000 оборотов на такой же скорости. При обгоне переключает передачи вниз бодро, но только на такой диапазон оборотов мотора, где момента уже нет, и автомобиль почти не разгоняется. В общем АКПП -- прошлый век. Хочется, чтобы проблемы, о которых пишут, ее не коснулись.

Расход, по итогам переезда из Питера в Мурманск, составил 7,8 литра, что на поллитра больше чем на Субару (которая бензиновая). Надеюсь, что позже упадет (пока проехал только 2.500 км).


Плюсы.

Качество материалов. Вот что хорошо у европейцев, так это материалы салона. Все приятное, плотное и четкое. Кожа -- вроде как кожа, а дермантин. Алюминь -- алюминь, а не крашеный пластик (хотя за 100 км на субарике у меня этот пластик почти не вытерся). Стеклоподъемники автоматические везде. Зеркала можно опускать, когда назад едешь. В общем приятных мелочей достаточно.
Ящички, правда, уж больно маленькие и подстаканники маленькие, и ниши в дверях маленькие, и ... Хотя я про это уже писал.

Багажник, конечно, супер. После японца кажется, что багажник чуть ли не богаче мест пассажиров.

Приборная панель -- хорошая и удобная. ЖК дисплей -- отличная вещь.

Руль... подогрев руля -- отличная штука, но кожа на нем какая-то слабая. Следы от ногтей остаются и реально боюсь ее порвать. Крутить его на парковке одной рукой как-то пока неудобно (не привык, видимо). Но всякие утолщения и выпуклости очень удобны, прямо как на старом Аутбеке, где был руль Момо.

Климат. Хороший. Можно настроить, чтобы в авто-режиме он не орал и не дул как сумасшедший, но как сделать так, чтобы от водительской крутилки изменялась температура и у пассажира я не нашел. Фигурка человека -- отличная вещь. Кнопка моде на Субару -- ужас, который мне очень не нравился. Вот только на Вольво так же как на Субару, климат которой часто ругают, надо менять установки температуры внутри при изменении забортной и уровня освещения.

Проходимость -- хорошая. С Аутбеком сравнить не могу, но приятно -- все-таки 21 см (вроде как). Передний бампер на горизонтальный, а немного поднятый вверх, что плюс.

Омывайка -- ужас какой-то. Такие брызгалки стояли у меня Импрезе, которую в 2007 перестали выпускать, а жидкость до заднего дворника доходит через 3 секунды после нажатия рычага. И омывайка фар -- беда. Срабатывает уж очень часто, да еще и два раза. На Субарике -- больше двух секунд надо держать рычаг.

Фары. Поворотные фары -- супер вещь. Вот только непонятно почему актнивый Би-ксенон написано, а в фарах стоит обычный.

Жду зимы, чтобы понять как работает полный привод.

В комыках у Субару -- стучащая рулевая рейка, которую можно таки менять по гарантии, но она не мешает ехать. Слабый в плане жесткости кузов (реально трескается у задних дверей), аскетичный салон и неудобный климат, плоховатый сервис. В плюсах большой салон, более лучшая управляемость, гарантия 3 года, дорожный просвет постоянный в базе.

У вольво -- всем понятно что плюсы, но есть и минусы: подвеска (бухает, укачивает), тесно, хоть и стараются не терять марку, но модель морально старая.