Toyota Vista Ardeo 2000 - отзыв владельца

Начну свое повествование с первой машины, а именно с ВАЗовской шестерки. Досталась она мне от отца по наследству. В ПТСе красовался год 1975, при том, что выпуск данной модели начался в 1976. Данная загадка мной разгадана не была, но прежним владельцем была проведена замена кузова и салона, а так же затонированы все стекла и врезан люк (при каждом дожде напоминающий о себе). В общем, не машина, а мечта. Вложил в нее около 40 тысяч рублей за время эксплуатации (замена стартера, генератора, кузовной ремонт, ремонт двигателя и много, много чего еще…). Считаю школу эксплуатации отечественного автохлама полезной в дальнейшей жизни, это как в армии отслужил и стал настоящим мужчиной!

Через два года владения чудотехникой решился на покупку настоящей машины, для чего и был взят кредит в банке (на выручку от продажи шохи особо не рассчитывал). Кстати шестерка ушла на барахолке за 5 минут и 30 тысяч рублей.

При помощи друга (теперь уже бывшего) была куплена Тойота Камри 33 модели и 1991 года выпуска за 120 тыщ. Вторая цифра три в комплектации указывает на систему подруливания задними колесами, которая будет сниться мне еще долго в кошмарных снах. НО! После ТАЗа это было как в сказке – и тормоза есть, и разгон и салон сделан для человека. В общем, кто не ездил на классике никогда не поймет этого чувства.  Следующие два года прошли тоже в ремонте, потому как хорошим состоянием данный агрегат не отличался (спасибо другу) и вышеупомянутая система подруливания тоже дала о себе знать… Не то чтобы она не работала… Просто она работала наоборот. Т.е. подруливание умные япы придумали для уменьшения радиуса разворота и комфортного вхождения в повороты, но мне этого узнать не довелось, т.к. моя система увеличивала радиус подруливая в обратную сторону! И когда рулевая рейка потекла я узнал, что такую в городе найти не реально. В итоге был проведен ее ремонт (кстати, найти СТО занимающееся подруливающими рейками было тоже трудно). Самое смешное – когда я решился на продажу камрюхи через следующие два года и снял ее с учета рейка сломалась снова! В этот раз повезло чуть больше, и была найдена контрактная рулевая рейка. Правда до этого была заменена крестовина, на которую грешили сначала.

В итоге, вложив в уже снятую с учета на продажу машину еще некоторое количество нервов и денег, продал ее только перекупу и только за 90 тыщ. Чему был несказанно рад. Перекуп где-то через полгода звонил и хотел встретиться (по разговору я понял, что машина еще у него), но я решил не рисковать и вежливо отказался.

Учитывая, что с продажи машины и уплаты кредита взятого на нее денег уже не осталось, был взят новый кредит и куплена новая машина. К следующей покупке я подошел более обстоятельно: сначала были расставлены приоритеты, выбран класс, тип кузова, проведены сравнения, прочитано много отзывов и взят в советчики хороший специалист СТО. Выбирал между 211 Калдиной и Ардео, но увидев Ардео вживую, выбор сделал в ее пользу. Начал искать машину более укомплектованную, просмотрел несколько вариантов, но товарищ качал головой – то утопленник, то битая… В итоге нашел более-менее приличный вариант (за две недели!) с передним диваном, с двумя люками, с хорошей музыкой и с усиленной подвеской. Цена была 270 с возможностью торга, но не было главного для меня – мультивижна. Решили ехать на балку, а этот вариант оставить запасным. Балка на Петухова встретила нас дождем и малым наличием Ардео с двигателем 3S-FSE. Тут небольшое отступление – почему именно этот двигатель. Есть несколько вариантов двига: 3S-FE – самый приемлемый, на мой взгляд, но идет только на 4WD, алюминиевые вариации (названные закатом  двигателей тойоты), и 3S-FSE с бензонасосом D-4. Почитав интернет насчет D-4 понял, что не так страшен черт. И выбрал его. На барахолке был найден единственный вариант, к тому же в приличном состоянии и в хорошей комплектации. Угрюмый мужик сказал 300 и никакого торга, мол, я свою машину знаю (не перекуп). Походив еще и поняв, что ловить нечего, а этот вариант не дай бог уйдет, вернулись обратно. Скинули пару тыщ за трещину на лобовом стекле (явно от печки). Машина 10 мес. в РФ, ПТС 25, один хозяин. Я сразу решил брать машину с пробегом, предполагая, что первый хозяин устранит возможные неисправности и адаптирует ТВ.

Теперь ОНА: рестайлинговая модель 2000 года (искал только рестайл), мультивижн с адаптацией ТВ (кажет даже дециметры), литые диски, ключ-брелок, родная тонировка, автоматическое отключение фар, электропривод водительского кресла, кожаный руль, штатная подсветка педалей, задние раздельные кресла с регулировкой в двух положениях. Снаружи белая, внутри светлый велюр. Многие боятся светлого салона, но трехлетняя эксплуатация показала, что зря. Чехлы не использую, грязи не остается – просто стряхивается после высыхания и все. Проверка на СТО подтвердила правильность первой оценки – машина в отличном состоянии. Были заменены все жидкости (некоторые позже, вплоть до антифриза), поменяно пара пыльников, а также ГРМ (на одометре 109 000 км). И машина начала радовать! Многократные поездки на Алтай, Кемерово, Томск, Шерегеш и просто по городу приносили чувство глубоко удовлетворения. Единственное, что настораживало – это расход топлива.

Расход топлива.
Примерно 12 литров на сотню по городу, на трассе в среднем 10 л на 100 км, а если не топить, то и в 9 укладывался. В режиме пробок родного Новосибирска доходит до 15 л/100 км. Практика показала: самое низкое потребление при постоянной скорости 50-80 км/ч, вплоть до 6,5 л на сотню. Расчеты очень помогает делать встроенный экономайзер, только у японцев расчет идет наоборот – сколько км можно проехать на 1 литре. Заливаю 95 бензин, на 92 ощущается потеря мощности, а на 98 заметной разницы нет, так зачем платить больше?

Панель приборов.
Мультивижн: дисплей располагается посередине салона, но к этому быстро привыкаешь. Можно выбрать один из нескольких режимов отображения: ТВ/экономайзер/тахометр/климат контроль. Жалко нет варианта совмещения всех показателей на одном экране. Я обычно пользуюсь экономайзером – он показывает расход топлива за всю поездку, расход топлива в реальном времени, температуру за бортом и сколько еще км можно проехать на запасе топлива. Кроме основного дисплея есть постоянное отображение часов, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, одометр и скорость. Пульт управления находится на бардачке между сидений. Бардачок очень большой и вместительный. За рулем есть небольшая дополнительная панель, которая отображает режимы КПП и различные иконки.

Салон.
Салон авто просторный, кресла удобные с боковой поддержкой, задние пассажиры постоянно удивляются большому пространству для ног, ну и регулировка наклона спинки задних сидений тоже не плохая опция. При желании салон превращается в два спальных места. При этом багажник не используется. Но есть одна проблема – водительское кресло на электроприводе не раскладывается до конца и не сливается с задним диваном в единую плоскость. Кресла на ручках этого недостатка лишены. Также рулевая колонка не дает вытянуть ноги, как у пассажира. Использовать багажник для сна не получится по двум причинам: заднее кресло не складывается до горизонтального положения и между салоном и багажником есть стенка, невысокая, но ощутимая. Багажник имеет два отсека закрытых прочными пластиковыми крышками, покрытых ворсом. Основной отсек имеет двойное дно – под первым располагается запаска – банан. В универсал входит очень много вещей, но если сложить задние кресла вперед, то у меня входила большая тумба (1х1 м), не говоря уже о лыжах, велосипедах и т.п. Печка и кондиционер свои задачи выполняют исправно и на полную мощность никогда не работают. Климат-контроль в подсказках не нуждается. Магнитола 2000 года играет CD, кассеты и радио и имеет заметную проблему для замены – нестандартное гнездо! Пришлось купить переходную рамку на Экзисте за 700 рублей. Мною установлены новые динамики, мультимедийный центр Алпайн, усилитель, конденсатор и сабвуфер, электронный карман. Пищалки уже стояли штатные.

Ходовка.
Ардео является семейным автомобилем и для гонок не предназначен и плывет по дороге, как корабль. В дальних поездках может укачивать, особенно на задних сидениях. Машина тяжелая и два человека на сухом ровном асфальте сдвигают ее с заметным  трудом. Клиренс высокий, иногда ощущаешь себя, как на джипе, легко заскакивая на поребрики. Лежачих полицейских тоже ощущаешь не так остро. В основном все стоит еще с японии (у меня спокойная манера езды щадящая подвеску), думаю, на свежих амортизаторах и пружинах машина станет пожестче. ABS часто помогает на скользкой дороге.

Двигатель.
Мощности ей вполне хватает. Данная комплектация 3S-FSE идет с двухлитровым двигателем и 145 лошадями. При поездке по трассе в паре с Маздой Фэмили 1,5 литра, приходилось притормаживать, чтобы дождаться отстающих. Но и расход топлива при этом возрастает ощутимо. Зато обгоны проходят быстро. Коробка дополнена режимами «snow/power», но я ими никогда не пользовался.

Ремонт.
Через 1,5 года машина начала дергаться при скорости 60 км/ч. Думал пришла хана бензонасосу, а это около 12 тысяч рублей. Компьютерная диагностика на сервисе D-4 за 1500 руб. показала необходимость чистки коллекторов. Чистку решил провести на другом СТО (просили меньше денег). Очистка заслонок системы SCV – 4500 руб., а также на убедительные доводы (по телефону) в том, что мой ремень ГРМ на ладан дышит, согласился на его замену. Итог: 8150 работа и 4440 запчасти. Других ремонтов пока удается избегать. Только регулярная замена масла и фильтров.
По зиме вылетел с трассы, разбил передний бампер. Выяснилось, что бампер на дорестайлинговую версию легко найти тысяч за 5, а на модель с 2000 года нет ни на разборах, ни контрактных. Новый бампер стоит 16 тысяч, контрактный можно найти за 13 минимум. Решил вылить что-нибудь эксклюзивное за те же деньги, но из-за кризиса езжу с поломанным на скотче…

Общие выводы: машиной доволен полностью, но втайне от нее мечтаю пересесть на Хорька, который, кстати, изначально сделан на базе Ардео…