Toyota RAV4 1995 — отзыв владельца

            Я лично являюсь поклонником машин середины девяностых. По мне это- железный век автомобилестроения, дальше началась просто вакханалия отделок и гаджетов.  Машины удешевляются, но невиданные доселе электронные приблуды, копеечные по себестоимости, позволяют хитрым капиталистам ломить за свои  раздутые пластмассовые корыта нереальную цену. Механизмы блокировки мостов нынче реализуются парой микросхем в блоке АБС, зажимающем колодки пробуксующих колес, системы помощи при спуске и подъеме- то же самое, по сути.  Экологические и экономические усовершенствования непосредственных впрысков сторицей «окупаются» во время ремонта после ежегодной кончины. Алюминий- пластмассовые подвески с сотнями шаровых начинают  удивленно постукивать на наших колдобинах сразу после выезда из салона. В полумраке подвала производственного квартала Шанхая, усталый дядюшка Ван с трудом повторяет контуры хрустальной оптики в глиняной форме для литья, придумывая трехзначную цену.  Где они, верные стальные кони из прошлого,  годами не нуждавшиеся в ТО и не морщась глотавшие 92й ?  Несмотря на античеловеческие законы и полные презрения взгляды гламурных красавиц в 40х камри небесного цвета, я достаю из запасников очередной раритет, сдуваю пыль, завожу и – вперед! Стоящий два года в огороде тещи беспробежный комок пыли оживает, прогревается, моргает лампочками и выезжает из зарослей укропа. Все работает, даже сидюк. Пауки спешно ретитруются из моторного отсека, бросая свои сети. РАВ 4, 3 двери, 2 люка, конец 20 века. Сменить удачно проданного предшественника, верой и правдой служить готóв!
Наверное, в 1995 м году случился кризис перепроизводства синей краски в Японии, ибо как объяснить, что  только в нашем дворе из 5 равов, 4 синих? Конечно, если бы казахстанцы могли по прежнему пользоваться бесплатными дарами японского автопрома, я бы выбрал что- нибудь побрутальнее, и сторож в моем офисе не ржал бы, показывая на меня пальцем. Но всему свое время, судьба человека похожа на ниппель колеса- сегодня внизу- завтра вверху. Так, что, преодолевая терзающие комплексы, я начинаю эксплуатацию этого беспорного ретро бестселлера.
                                        Немного вообще.
Трехдверная версия  кажется более пропорциональной, чем пяти. Лишняя дверь для меня- все равно, что вторая пара грудей у женщины. Развивая тему- пусть будут две, но побольше, чем четыре, но поменьше. Безуспешно пытаясь придать РАВу полноценный вид, установил багажник. Сначала взял THULE, но он перекрыл мне оба люка. Установил родной TOYOTA. Вновь почувствовал себя мужчиной- могу перевезти какую- нибудь ванну… А если учесть, что при сложенных сиденьях в багажник войдет кубометр, то вместимось при данных размерах просто пугающая. Никаких нареканий к салону, сиденья нормальные, даже не пришлось переделывать крепления под мои неяпонские мослы. С трудом, но можно выбрать положение, при котором не отваливается спина. Пластик  панели твердый и примитивный, но не болтается  и зазоры ровные. В целом, все крепко и сбито. Пока, конечно, не поедешь. Тут к соло мотора, гудящего и вибрирующего как сам дьявол, добавляется оркестр сверчковых инструментов.  Резина с индексом АТ вступает после 60 км/ч, наполняя равномерным гулом акустическое пространство. Кстати, этот гул не давал мне покоя с первой поездки, я облазил все и вся, по пять раз поменял масла, вывешивал, крутил ступицы, лазил со стетоскопом. Не мог я и предположить, что любимый мной с детства рисунок Иокогамы Геолэндэр АТ может так гудеть на паркетнике! Не ставьте всесезонку, владельцы!  После семидесяти кмч, в приоткрытый люк начинает врываться вой багажника, рассекающего городской смог. Таким образом, вы всегда знаете, что ведете автомобиль, а не игрушечную машинку из Парка отдыха.  
Раз машина предназначалась для женщин (придется это признать), то зеркала заднего вида ей нахрен не нужны, решили японцы. И они сделали зеркала никакие. Я приучился управлять ими (зеркалами, конечно) во время движения, разглядывая задний вид в панораме и поворачивать голову на 180°.  Теперь не тороплюсь издеваться над блондинкой, встречая косо припаркованный РАВ с колесом, свисающим в арык. Одно то, что уже полгода я не могу заехать в гараж с первого раза, хотя моя предыдущая машина была пятиметровая мазда Марви и я таких проблем не знал, о чем- то говорит. Правда, владельщев машин 1997- 2000 гг ждет приятный сюрприз- зеркала выросли чуть ли не вдвое.
  С наступлением сезона осень-зима, возникает параноидальная мысль о сговоре Тойота и Kärcher. Грязные лужицы перепрыгивают с дороги  на борта как мандавошки с путаны на солдата. Хотел прикупить родные брызговики в Китае, в фирменном магазине, думал, поможет. Негодяй продавец, созвонившись с предприятием, заявил, что на такой раритет, снятый с производства восемь дюжин лун назад, комплект будет стоить 200 долларов, заказ ждать 24 часа. Покупать четыре клеенки по цене машины в Японии я почему- то отказался. Теперь практикую антиглобалистские самостоятельные автомойки. Закрыв глаза, представляю Памелу Андерсон в душе (формы похожи), под моими умелыми руками, вооруженными мыльной тряпкой - помогает еще со службы в автороте.
                                           Управление
По моим ощущениям, машина имеет какую- то врожденную вертлявость, что-ли. Приходится все время держать руку на руле. Хотя, управляемость для подобной коробчонки  достойная- недаром подвеска позаимствована от Короллы WRC. Ощущения, типа, одел лыжи для фанкарвинга, и ехать по прямой на них обломно, все время виляешь, но вилять одно удовольствие. В отличие от рамного «братишки» Эскудо тех годов, РАВ просто прилипает к дороге. Однако, вне хорошего асфальта, нужно вспомнить тезис, что заморские автопроизводители о снеге, грязи, льде и воде отродясь не слышали, а то, что у нас зимой кругом, у них называется спидвей, и без шипов длиной в карандаш туда не суются. Поэтому, пытаясь удивить друзей вхождением в скользкий поворот, крича «у маня же 4 вэдэ!» -  можете жестоко обломаться, вылетев с траектории, в чем РАВ очень «силен».  Не знаю, где именно обосрались инженеры, но пару раз я выкидывал такие кульбиты, что холодный пот пробрал даже сейчас, когда вспомнил, как на скорости 30 кмч, автомобиль проигнорировал мои хрестоматийные действия рулем, и я срезал целый круг серпантина, оказавшись на ступеньку ниже.
Тормозная система не понравилась всей семье. Несмотря на хорошие колодки, все происходит медленно и страшно. Наверное, инженеры боялись, что из- за специфических габаритов, при резком нажатии, можно кувыркнуться вперед через крышу. Когда после РАВа сажусь на Паджеро, на первом же перекрестке повисаем на ремнях. Жаль, что педаль маленькая, лучше было бы делать под две ноги.
На скоростях, близких к космическим, как ни странно, все в порядке, однако пассажиры часто нервничают- им кажется, что машина сама скачет из стороны в сторону, но это неправда, просто водитель случайно дергает  руль на кочках. В каменных джунглях вообще чувствуешь себя этаким Фигаро- тут- Фигаро- там,  мгновенно занимая места в рядах, которые остальные водители называют «дистанцией» и перемещаясь из А и Б как молния.  
                                                Начинка.
          Мотор 3SFE, хоть шумный и тряский, но простой и, следовательно, надежный, а главное- очень широко распространенный. Спасибо тойотовским инженерам за то, что не обременили электроникой и наворотами типа десяти цепей и балансиров. Поначалу я пугался его тарахтенья, думал- напарили с маслом. Дошел до того, что пришел к официалам, сказал, что из института, мол, нужно масло для испытания, дайте спрятанную канистру оригинала. Кстати, совет для параноиков типа меня, помешанного на подделках- покупайте масло литровыми канистрами.Они другие. Даже пластмасса и надписи. Короче, постепенно коллекция МП3 была переписана в сиди формат и шум мотора перестал меня беспокоить. В целях адаптации к условиям стран СНГ я безуспешно искал систему EGR, чтобы по привычке заглушить. Замена ГРМ на данной машине выполняется, как я понял, после обрыва его, так как мотор при этом не страдает. Для компенсации моего эгоизма, лью в него синтетику, и, по государственным праздникам заправляю десятку 96 го. Мощность для «коротыша» оптимальная- не пыхтишь на подъеме, на спуске сам не разгоняешся, в потоке можешь двигаться как все, причем обороты редко залазят за 2500.   При желании, можно уложиться в 8-9 литров по городу, притом не осложняя  жизнь себе и участникам ДД. Реально- 10-11 л/100 км, марки 92.
  Система 4ВД тоже без изысков- всегда 4, при пробуксовке- блокировка межосевого дифа чем- то вроде вискомуфты без вашего участия, естественно ( в случае с АКПП). Отсутствие пониженной компенсируется хорошим моментом мотора, и малым весом. Передняя подвеска идентична большинству легковых тойот, заднюю вообще всю видно снаружи, так что ничего космического. Проэкспериментировал с резиной, поставил 235/60/16. Нигде не задевает, не выступает, машина идет гораздо ровнее, но жесче- диск из проигрывателя начал вылетать на каждой кочке и заскрипел весь салон. Видимо, размер, написанный на двери рассчитан верно проклятыми япами.  Для покорения бездорожья, и даже съезда с асфальта, машина, на мой взгляд, не предназначена - кажется, что сейчас все развалится, а кое, что, даже отвалится. Салон скрипит, подвеска стучит, жена кричит.  Поэтому, за границу города выезжаем теперь на Паджеро, хотя раньше держали его за паркетник (всемирная тенденция к мельчанию влияет).
   Секас.
Вообще, я  придумал одну позу специально для РАВа, но здесь речь об так не любимом нами ТО. Никаких хитростей в обслуживании пока не обнаружил. Масляный картер дифференциала общий с АКП. Раздатка- отдельно, щуп под правым колесом. Объемы жидкостей ничтожны. Для кармана настали времена расслабухи. Стакан масла туда, стакан-сюда. Электроника, точнее- электрика, багов в ней нет. Стекла поднимаются, печка дует. Под капотом- набор для первоклассника- трамблер, коммутатор и катушка, один провод заходит в салон на сигнал. Каких- то характерно выпирающих неисправностей не найдено. За время владения произошла одна серьезная поломка- сгорела лампочка в габарите.  Я склоняюсь к мысли, что инженеры Тойоты рассчитали ресурс всех элементов машины одинаковым, из- за чего на пьянке автолюбителей ты, владелец машины с двумя овалами, сидишь в углу и молча слушаешь про соленоиды ниссанов, сломанные валы митсу, квесты по запчастям исудзу, радиаторы субару, и вечер проходит без тебя. Не знаю, минус это или нет, правда. Зайдите на форум рафоводов- «не налазит чехол на запаску», «замерзла вода в бачке», «пудренница провалилась в дырку, где ручник».
Также тяжело найти что- то культовое  в этой машине. Одно то, что на каждой парковке, на каждом перекрестке, даже рыбалке, ваш глаз скользнет по минимум паре- тройке круглых темно- синих «задниц», отвратит нонконформиста навсегда. А если вам надо просто ехать, каждый день, в любую погоду, просто садиться в машину около дома, а выходить на работе, не заморачиваясь на какую- нибудь «харизму»- вам подойдет. Этот аппарат прост и закончен как японский меч для сепуку- ни одной лишней кнопки или прибора. Вы скачете по «веткам» бетонных джунглей перепрыгивая бордюры, паркуясь в сугробы, штурмуя ступеньки. Вечером вы свежи, мышцы не трясуться- вы возили только себя, никак лишних кубометров.  Друзья, правда не понимают, сочувствуют, даже пытаются в кафе заплатить за меня. Приходится машину оставлять за квартал. Азиаты мы, круизер или мерседес у нас комильфо. Вот и мне со временем  стало не хватать привычной вместимости и комфорта джипов – специфика работы такая,  но полгода я честно выдержал этот мотоцикл с крышей и даже полюбил. Жду теперь очередной сарай о восьми местах, мысленно предвкушая, как я буду на нем корячиться по забитым улочкам и плакать на заправке. А еще, РАВ4, в пробке все пропускают…  
                          Итак, цифры:
Масло в мотор, 4 л, Сastrol 5w40, 60 USD с фильтром, меняю каждые 6 ткм, привычка.
Масло в раздатку, заливается через щуп под правым колесом, 0.7 л Сastrol 75w140
Мост- то же, автомат- не менял пока, но, думаю, мобил 320 будет ок.
                    Полезные советы:
Присосавшуюся пробку бака можно открутить так: Снять задний подголовник, его металлический штырь упереть в край пробки (имеется соотв. паз) и стукнуть по нему. Естественно, Вы не возите в Тойоте никакие инструменты.

Прежде чем поднимать домкратом машину, поищите кирпич и подложите под домкрат. Иначе его (домкрата) высоты может не хватить. Коварные японцы…

Не кладите скоропортящиеся продукты на пол багажника- он хорошо нагревается от глушителя. (И ПИВО).
Не мойте теплый мотор- остывая, в свечных колодцах создается разрежение, вода засасывается в них мгновенно, с вытекающими последствиями(не сильно, впрочем, страшными).

При стуках подвески начните со стабилизатора- это дешево, быстро, и, возможно, все, что нужно. Две резинки, две стойки. Ключ на 12.  Поза раком.