Тойота Приус 2008 — отзыв владельца

Всем привет! Отзыв будет коротким, зато дополнения по делу. Итак, сколько всего понаписано про Приус в 20-м кузове, что скорее всего я только повторюсь. Итак, перед нами практически не убиваемый переднеприводный автомобиль с очень большим для хэтчей салоном, прекрасной обзорностью и совершенно нереальной плавностью хода. Это мой третий Приус, до него был Приус 11 из Японии, затем Приус 20 executive из Голландии и этот Приус 20 из Швеции Park Assist, т.е. с камерой заднего вида.

Подвеска похожа на вечную. Я не могу понять, сколько она ходит у этих машин, но у меня уже пробег 80тыс, до меня по Европе еще 70тыс и подвеска не требует никаких замен, т.е. ну совсем никаких. Даже яиц))

Едет она довольно дерзко, мне хватает, хотя пересел я на свой первый Приус 11 с турбового Форестера и, честно говоря, никак не ожидал от той малявки такой прыти. 20-ка еще шустрее.

Так называемый "вариатор" Приуса работает так, что после него пересаживаться на любую АКПП просто невозможно - начинает тошнить от толчков и рывков, тупости и т.п., особенно в нештатных ситуациях, типа газ-тормоз-газ. К тому же ресурс современных АКПП оставляет желать лучшего, а коробас в Приусе пашет и пашет и никто из ремонтников его сроду не видел, как он устроен - там просто нечему ломаться, разве что шестерням, если масла не будет...Короче, надежность как у механики, только не надо менять сцепление)))

Рулевое немного ватное, как, впрочем, и у многих, если не всех авто с электроусилителем. В 20-ке уже нет известной у 10-к и 11-х моделей Приусов проблемы с усилителем. Теперь мотор находится в салоне на рулевой колонке в тепле и сухости)
Из минусов я бы отметил очень слабую регулировку руля вверх/вниз и полное отсутствие регулировки в другой плоскости. Но немного об этом в дополнениях.

Двигатель оказался самым слабым звеном, он начал хорошо жрать масло примерно на пробеге в 110тыс. (Приус покупался мной лично в Москве у Волянина с пробегом 70тыс и у меня есть все основания утверждать, что он не скручен. Спасибо Алексею. Но сейчас, задним умом, учитывая такой ранний жор масла можно было сотню тысяч сэкономить и взять что-нибудь из Германии с пробегом 150тыс) Но об этом в моем основном дополнении)
Ну само-собой Приус отлично заводится почти в любой мороз (раскручивается он сразу до 1000об/мин, так что не завестись сложно) и это дополнительно дает ощущение нерушимой надежности)

Высокий потолок и большие лобовое и боковые стекла дают ощущение простора, чего вы мало где найдете, уж поверьте. Разве что в каких-нибудь минивэнах или в некоторых Ситроенах. В том же Авенсисе (я уже не говорю про седаны от BMW и Mercedes) ощущение стесненности и нехватки обзора не покидает.

Сидушки довольно простые, в американских версиях нет даже регулировки по высоте. Обивка не очень, подлокотники протираются довольно быстро. Об этом тоже немного в дополнениях я напишу.
Кстати, про американцев. В 20-ах их Америки в угоду экологии бак выстлан резиновым мешком и из-за этого невозможно заменить топливный фильтр - приходится менять бак в сборе. Может уже как-то исхитрились обходить эту проблему, но я не в курсе. Еще зимой мешок скукоживается и бензина входит меньше.

Страшилки про батарею не оправдываются, отрицательные температуры она выдерживает намного лучше обычных свинцовых. Чувствуют они себя до сих пор прекрасно, за 80тыс км. внутреннее сопротивление элементов не изменилось ни на тысячную долю ома. Скорее всего это связано с очень слабым циклированием батареи (не больше 30% от емкости). Приус все же не электромобиль и батарея здесь играет лишь вспомогательную функцию, а никак не основную.

Итак, коротенько подытожим:
плюсы +
- маленький снаружи и большой внутри
- терпимый дорожный просвет (у CT200h существенно меньше)
- мало жрет бензина (обычного 92, она даже на 80-м ездит из-за низкой компрессии в районе 9 очков)
- всегда заводится
- очень низкие эксплуатационные расходы (масло 3,5л - 1100р, фильтры все - 700р, в ходовке все до сих пор живое)
- очень высокая надежность из-за простоты конструкции (в том числе коробка)
- возможность без спец.оборудования обслуживать авто самостоятельно
- очень комфортный в движении, плавность хода охренительная
- огромный бачок омывателя на 5л, который расположен вверху и отогревается теплом двигателя
- отличная камера заднего вида с разметкой
- отличные тормоза с запредельным ресурсом дисков и колодок (правда для европейцев надо как можно быстрее заменить тормозные колодки на японские, потому как родные совершенно зверские и жрут диски очень бодро)
- японская сборка

минусы -
- на мой взгляд довольно валкая, мягкая (если ее поднять проставками, то это усугубляется)
- не хватает регулировки руля (под себя я сделал, но об этом потом)
- хочется еще мощнее)
- не очень удобные сидения (под себя я сделал, но об этом потом)
- ватный руль, нет острой обратной связи
- двигатель начинает жрать масло довольно рано (это было устранено, об этом чуть позже и подробно)
- слабый материал обивки, протираются подлокотники (устраняется перешивкой, что и было сделано)
- плохая шумоизоляция (я себе сделал, цена вопроса 8тыр на материалы, салон легко разбирается)