Тойота Приус 2005 — отзыв владельца

Проездил на Приусе 6 месяцев и накопил кое-какие наблюедния и впечатлиения с последнего отзыва.
Машина оснащена стандартным набором опций как
Электро подьемники окон и замки
ABS тормоза
VTC vehicle stability control (выравнивает машину в случае если начинает заносить на скользкой дороге)
JBL 9 динамиков, 6-диск сд чанжер и радио
SKS smart key system (открывается без ключа)
Боковые и передние airbags
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением при ярком свете сзади едущих машин

Навигации, авто парковки и Bluetooth нет.

Сейчас зима и  как с предидущими машинами я хотел обработать мой Приус антикорозийкой. Поехал на Тойoту, а там меня ждал сюрприз - Приус нельзя обрабатывать антикорозийными средствами. Меня предупредили на Тойоте, сказали что снимут гарантию.
Агрументация:
1. На Приусе очень много проводки и антикорозийка приведет либо к обезцвечиванию изоляции что в свою очередь приведет к невозможности обслуживания, либо к разьеданию изоляции.
2. Приус имеет довольно хорошую фабричную антикорозийную подготовку и они гарантируют что он не будет ржаветь даже при местном соляном покрытии дорог до 5-ти лет.  

Экономичность:
Летом в среднем уходило от 4.2 литров/100 км до 5 л, зимой около 7 л при температуре -20. Нужно сказать, что чаще я езжу довольно консервативно и стараюсь держать расход как можно ниже. Монитор помогает, я бы даже сказал заставляет ехать в наиболее экономичном режиме (это уже как спорт). Для достижения наибольшей экономичности я подкачал колеса (летние) передние до 40 psi и 38 psi задние. При езде что бы достигнуть наиболее оптимальной экономичности, нужно придавить на газ чтобы как можно быстрее достигнуть 60 км/ч и после приотпускать педаль газа (на мониторе в режиме батареи видно по направлению стрелок наиболее оптимальный режим движения), и машина переходит на электро тягу до 64 км/ч и после 65-ти включается ДВС. То же самое на шоссе, при достижении 100 км/ч когда отсутствует нагрузка ДВС отключется. Если разобраться как пользоваться монитором, то можно достигнуть впечатляющей экономичности. Конечно, зимой батарея расходует заряд значительно быстрее на обогрев, дворники, дефрост окон, и ДВС работает больше. Еще, я установил зимнюю резину, что также внесло свой вкад в увеличение расхода.
Батарея заряжается при нескольких сценариях:
1. При нажатии на тормоз - регенерация
2. При торможении двигателем
3. При езде, двигателем (снова хочу напомнить про умение пользоватьця монитором, очень помогает когда нужно подвести заряд батареи под нужный уровень)


Езда:
Заводится без проблем при +30 или -30. Кондиционер начинает работать сразу так как он не связан с ДВС, так что когда жарко, машина как утюг, а ты включаешь кондицонер – холодный воздух постуает сразу. Печка не так, нужно прогреть мотор, хотя я заметил если включаешь обдув стекол, то нагрев происходит быстрее, я думаю что под нагрузкой мотор прогревается поинтенсивнее.
При езде очень трудно не заметить что Приус жестковат, хотя ничего не гремит и кофе не разливается на штаны, (в этом смысле подвеска справляется не плохо). При поворотах и смене линии машина очень хорошо держит дорогу, здесь очень важно иметь хорошую резину. Аэродинамика кузова прекрасная (Сх=0,26), но при открытых окнах очень задувает, так что козырьки на окна не роскошь а необходимость. Набор скорости свыше 100 км/ч на шоссе очень приличный благодая тому что включается элекро тяга и помогает ДВС. При резком наборе скорости мотор работает довольно шумно и это ощущается в салоне. Езда зимой по снегу без особых проблем, как я сказал раньше, я установил зимнюю резину, так что при наличие traction control, пробуксовок и заносов не наблюдается. Еще машина оборудована VTC (vehicle stability control) и при условиях скользкой дороги на приборной доске включается индикатор и срабатывает система когда колесо попавшее на скользкую часть дороги начинает замедляться.
Наличие регенеративной тормозной системы значительно увеличивает ресурс тормозных колодок, механим показал мне Приус с пробегом в 80,000 км и колодки как новые.

Комфорт:
Салон мне очень нравится, довольно просторный, светлый, все тщательно подогнано. Сидения, хотя жестковаты, но удобны. Материал очень легко чистить мыльным раствором. Задние складываются 60/40, я перевозил свой велосипед при 60-части опущенной без проблем. Нужно быть очень внимательным и не закрывать вентиляционную отдушину для гибрид батареи с пассажирской стороны сбоку заднего  сидения. На Приусе нет электо приводных сидений, так что пришлось избавляться от привычек оставшихся от Subaru. Зато прибрел новые привычки:
1. Давно не пользовался ключами. Машина оснащена SKS (smart key system), узнает когда я подхожу к ней, включает свет если темно, открывает двери как только дотронусь до ручки, включает двигатель при нажатии на Power.
2. Автоматическое включение фар при приближении вечернего времени.
3. Возможность контроля климата, радио, режима езды и зарядки батареи на мониторе.
4. Возможность контроля расхода бензина как немедленного так и среднего за период времени либо от начала двигения с нажатия кнопки старт, либо от последней заправки.
5. Если возникла проблема то можно вызвать коды на мониторе о том что произошло и как работет двитатель, электро системы.
6. Хорошее расположение источнико света.
7. Цифровой спидометр, сперва было непривычно, а сейчас сажусь на жены Мазду и как-то не по себе.
8. Высокий потолок, сидишь вертикально в более натуральной позе, я бы даже сравнил с сидением в минивэне или вседорожнике.
9. Много места для пассажиров на заднем сидении.
10. Cool factor, реально чувствуешь насколько технология твоей машины впереди основной массы (не всех). Ко мне часто подходят интересуются что и как.
11. Наличие огромного числа источников информации в интенете, модификаций.

Недостатки:
1. Машина шумит при наборе скорости
2. Серебряная краска в салоне на воздухозаборниках легко сходит при прикосновении с жидкостями с ацетоновыми примесями. Я купил освежитель воздуха с каким то маслянистым раствором, который цепляется на воздухозаборник, этот раствор проллился и когда я стер, то увидел что краска сошла тоже. Пришлось покупать новый заборник, хорошо что нашел на свалке с разбитой машины.
3. Отсутствие электо приводных сидений и наружных зеркал.
4. Когда спидометр горит на полную при ночной езде, то его отражение в лобовом стекле мешает, так что я подкрутил регулировку интенсивности освещения спидометра вниз пока отражение не изчезло, после этого все нормально.
5. Потенциально, чтобы отремонтировать что-то нужно ехать к дилеру из-за недостатичного количества квалифицированных механиков.
6. Капот изготовлен из алюминия, так что езда за грузовиками и попадание мелких камней может закончиться не только отбитой краской но и неболшой вмятинкой (из собственного опыта).
7. Аккумулятор довольно быстро разряжается, хотя и заряжается также быстро. Тойота аргументирует что этим обуславливается долгий срок службы и гарантия на гибрид компоненты в 8 лет.
8. Мне не очень нравится расположение передних стоек лобового стекла, во время движения они закрывают обзор сбоку в местах где я лично хотел бы его иметь.