Toyota MR2 2000 - отзыв владельца

Здравствуйте. Это скорее статья, а не отзыв. Ниже начало.

ПРЕДВИДЯ СМЕСЬ ВАШЕГО СКЕПСИСА…

…с Вашим же интересом, позволю себе начать с того, о чём обычно упоминают в конце. Про недостатки. Неужели «вот это» можно реально эксплуатировать круглый год?
Да, спорных особенностей у MR-2 (для японского рынка машина называется MR-S), мягко говоря, хватает… Это такие давно известные вещи, как отсутствие багажника, низкий клиренс, табуреточная жесткость подвески, относительно высокая шумность в салоне, да и сам салон, размер которого назвав «тесным», мы делаем ему тем самым комплимент…
Весомые минусы? Пожалуй, да. Потому что по законам массового автомобильного жанра в автомобиле Д О Л Ж Н О быть всего и побольше… Потому что для многих семей, даже для подавляющего большинства семей среднемоторник—только и только вторая, а то и третья машина в семье. С этим доводом, конечно же, не поспоришь.

ОДНАКО

Чёрт возьми, мы вряд ли с годами будем моложе! И с годами на нас навалится всё то, что поставит крест и забьёт кучу гвоздей в гроб такой радужной мечте, как покупка Породистого среднемоторного авто. Неужели Вам нравится жить с этой мыслью?
Позвольте себе вообразить, просто представьте, что описанные выше «минусы» не оказывают на Вас никакого значения ни сегодня, ни завтра, ни послезавтра. То есть Вы всё-таки согласились пойти на эту жертву: сидеть в низкой, рычащей машине без багажника… И тут мы сами начинаем задаваться вопросом:
Почему многие из нас всё же проявляют к этому авто неподдельный интерес, а некоторые даже влюбляются всем сердцем и решаются его приобрести?
Проворачивая ключ зажигания и ощущая всей спиной грохот от доработанного выпуска четырёхцилиндрового двигателя, задаёмся вопросом:
Почему сравнивать среднемоторник с обычным переднемоторным авто, при прочих равных условиях, как правило никто не берётся?
Выворачиваем неожиданно лёгкий руль и трогаемся. За первую сотню метров произносим слова «как-то всё не так», и задаёмся вопросом:
Почему и откуда берутся столь много противоречивых оценок, когда речь идёт о нашем подопечном MR-2?
Для большинства водителей более-менее ощутимым является только внешняя привлекательность авто. Тут предлагаю не спорить, благо «на вкус и цвет все фломастеры разные».Но в особо капризных случаях для любого авто можно подобрать по вкусу кузовной обвес и модель колёсных дисков, и тогда равнодушных не останется.
Кто-то из Вас всё равно будет упрямо стоять на своём: «ерунда, не серьёзный авто. Вот если бы Ferrari или Porsche, тогда другое дело!» И Вы в чём-то будете правы. Но только «в чём-то».

ЧТОЖ, ПОРАЗМЫСЛИМ?

Вообще говоря, среднемоторные автомобили среди всех остальных следует выделять в отдельную категорию или, если хотите, касту. Ибо чем ещё обьяснить факт того, что горстка ненормальных автоманьяков и в наш век продолжает заставлять производителей выпускать непопулярные и крайне непрактичные авто.
Но самые именитые автопроизводители вынуждены считаться с этими немногочисленными клиентами. Потому что именно благодаря присутствию вкуса у таких людей, их вкуса к жизни, их вкуса к автомобилям вообще, автопроизводитель просто вынужден выпускать по-настоящему совершенный автомобиль. Совершенный и быстрый! И в первую очередь это касается производства среднемоторных и заднемоторных автомобилей. И уж затем к ним, к их высоким стандартам и характеристикам стараются подтягиваться топ-модели из мира автомобилей с мотором в передней части кузова.
Таковы основы жанра. Такова роль этой касты в автомире.
Это как элитный офицерский полк в армии. Или, простите, как коньяк в мире алкогольных напитков. При этом такие исполнители и законодатели жанра, как Ferrari или Bugatti уместно сравнить с коньяком качества ХО и выше, а MR будет заслуживать оценку VS. Но суть останется: и ХО и VS имеют общую коньячную родословную.
Абсолютно так же и у среднемоторников: все «знают», что и Ferrari чертовски хорош, и любой другой среднемоторник тоже!
А правда ли, что ВСЕ «это знают»? И Вы будете тысячу раз правы, произнеся поговорку «чтобы спорить о вкусе устрицы, её надо попробовать!». И уж тогда, господин писатель, Вы можете «что-то там рассуждать» на тему среднемоторников.
.
К счастью для меня, мне есть чем парировать этот вызов. Первый раз я прокатился на среднемоторнике год назад. И это был автомобиль, имя которого знают даже те, кто не умеет вставлять ключ в замок зажигания… Ferrari Modena F-360.
Кашу из моих эмоций можно лицезреть тут: Отзыв о Ferrari 360">Отзыв о Ferrari 360
Кто не располагает временем для сравнения этих двух породистых автомобилей, могу кратко резюмировать: принципиально они отличаются мощностью двигателя. В остальном же это технически совершенные, отлично управляемые и стилистически гениальные авто. Разница только в толщине Вашего кошелька.
Но, возвращаясь к любимой мужчинами «коньячной» теме, если Вы не можете позволить себе «на каждый день» ХО, то почему бы не остановить свой выбор на VS?

ВСЁ ЖЕ ЭТО ПОРОДА ИЛИ СУРРОГАТ?

Давайте немного глубже копнём в смысл заезженных фраз типа «рулится и правда, как картинг…с плюсами и минусами.»
Для большинства водителей (уж простите за повторение) настоящие плюсы скрыты инженерами-конструкторами и начинаются там, для чего и был создан MR-S, да и любой другой среднемоторник, а именно:
Там, где в 90-градусном повороте ВСЯ ТОЛПА притормаживает, на MR можно поддать газу! Это вовсе не для того, чтоб покрасоваться, просто у среднемоторной машины пределы управляемости на порядок выше, чем у всей толпы… это не преувеличение, не мои «домыслы», это реально Спортивная Управляемость. И Ferrari 360 тут не лучше и не хуже, поверьте!
Именно в этой точке поворота видна разница между обычным авто и среднемоторником и становится понятно, «едет машина» или вам приходится её везти самому, как тяжёлую ношу, проклиная этот чёртов поворот.
Именно в этот момент уходят все сомнения насчёт «рулится или нет», ибо третьего тут не дано.
Именно отсюда, в Повороте и должны начинаться истоки того явления, которое можно назвать автоспортом в общем понимании (хотя любой гражданской машине до настоящего спорта —как до Луны).
А теперь представьте себя в этом повороте на СВОЕЙ (то есть Вашей) машине… время остановилось… постарайтесь представить, что время действительно остановлено…что за эмоции у Вас именно сейчас? Есть ли они у Вас вообще по этому поводу? По какому?—спросите Вы. Может быть, в этом и кроется разгадка? Если для Вас «Его Величество Поворот» всего лишь досадное недоразумение, которыми богата география, тогда Вы правильно выбрали СВОЙ авто…и неважно, какой он: роскошный седан или сверхкомфортный внедорожник… в этом повороте они всего лишь гости. Гости, которые ПОМОГУТ ВАМ безопасно расстаться с этим поворотом. Какие-то авто помогут его пройти достаточно быстро и максимально комфортно, натужно скрепя электроникой. Какие-то машины помогут пройти поворот просто и понятно, но даже при этом они будут всего лишь выполнять работу, и частенько перекладывать её на Вас.
Но если в эту секунду Вы, ещё не закончив поворот, МЫСЛЯМИ уже давно «облизали» следующий апекс, если для Вас в эту секунду «жизнь только начинается», наконец, если Вы чувствуете не только большой запас по управляемости, но и знаете, что будет за его гранью, то тогда… тогда для Вас в избитое слово «рулёжка» вложен изначально другой смысл, качественно другой смысл. Особенно, когда мотор прямо за спиной. «Какой смысл», — спросите Вы, и каково его качество? Отвечу так:
Каково ощущать всё происходящее с автомобилем в первую очередь не вестибулярным аппаратом (при разгоне-торможении), и не кончиками пальцев (при перехвате руля), а сначала всем спинным мозгом при рулёжке и уж затем этими остальными органами чувств…
Каково знать, что у Вас есть возможность пройти этот поворот десятком способов, в то время как большинство водителей умеют выполнить всего один? Да и тот не всегда им удаётся…
Какие будут Ваши чувства, что порой именно на Вас лежит ответственность за действия во-о-он того водителя, который пытается куда-то успеть… может быть за Вами?
Каковы будут эмоции, когда порой приходится сдерживать себя и постараться не использовать то или иное преимущество среднемоторника просто потому, что этому не время и не место…
Вы почувствовали вкус этой «еды»? А точнее, дымок от неё, так как самое «мясо» впереди!
Итак, пока время в нашем Повороте остановилось, вы либо видите в этом «новом свете» то, что творится везде вокруг, либо не хотите видеть… И тогда либо Вы из тех, кому необходимо «нормально доехать с работы до дома, дачи, к тёще…» и подбираете под эту конкретную задачу свой авто.
Либо Вы из тех, у кого есть желание по-другому посмотреть на процесс управления автомобилем и пополнить Ваш водительский опыт. И Вы обращаете взор к этой простой, но интересной концепции среднемоторного автомобиля, в касте которых модель MR является одной из самых доступных.

ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ. ГДЕ РАСПЛАТА?

Тем, кому нравится видеть в вождении автомобиля разумную дозу адреналина, должны понимать, что управлять среднемоторником этом Повороте --значит хлебнуть коктейля из вседозволенности и неминуемой расплаты за возможную ошибку.
Ведь если переднемоторник (в том числе полноприводный) всё же прощает нам ряд ошибок в нашем «пилотаже» при входе в поворот и даёт шанс выбраться из заноса, то концепция MIDSHIP не позволяет пренебрежения к себе, и наказание срабатывает, как медвежий капкан: вылет…
Кто-то из Вас наверняка скривит рот от моих умозаключений.
Кого-то из Вас мои хвалебные оды управляемости MR всего лишь смутят, и Вы можете оспорить мою правоту такими фактами, так присутствие на свете отлично управляемых авто с переднемоторной компоновкой и даже развесовкой 50/50. И Вы будете правы.
Но лишь на половину, что делает Вашу правду всего лишь полу-правдой…)
А «правда одна»: даже у эталонной управляемости таких серьёзных авто, как BMW М3 и Nissan Z-350 массы распределены в носу и корме. Именно это (перегруженый мотором нос и нагруженная задним мостом, АКБ и прочим корма) делают своё черное дело: увеличен момент инерции носа и кормы в каждом выполняемом Вами повороте. Страшно ли это? В общем-то нет. К тому же Вы, скорее всего, к этому давно привыкли и совершенно справедливо не испытываете потребность оседлать среднемоторник. Потому что любой авто можно заставить рулиться лучше. Для этого одни производители играют жёсткостью МсPherson и снижают неподрессоренные массы. Другие даже создают кинематически сложные многорычажные подвески.
Но всё это—полумеры. Потому что гораздо лучше и на порядок эффективней—перенести мотор в базу, за сиденье водителя. А если быть точнее, то начинать строительство автомобиля надо с мотора, уже на который «надевают кузов». Именно так всегда строили спорткары. И MR выполнен именно по этим канонам.
Поэтому на кольце или на дороге с большим числом поворотов расвесовка 50:50 у M3 или Z350 проиграет концепции MIDSHIP, так как породистая черта MR и ему подобных—абсолютно «пустой», невесомый нос (дающий острый руль) и несильно загруженная корма. Весь вес в центре, в базе.
И в привычном для Вас повороте Вы будете удивлены, что Ваш обычно быстрый авто, уверенный и цепкий, попросту не сможет быть быстрее, чем сравнимый по параметрам среднемоторник. Последний просто рождён жить в связках, S-ках и прочих асфальтовых шпильках. И это лучшее, что он умеет.

КОНКУРЕНТЫ ПО КОЛЬЦУ?

Фанаты непримиримой парочки Mitsubishi EVO + Subaru Impreza WRX STI и других мощных полноприводников также
могут высокомерно отозваться о «невыдающихся» 140лс у MR в 30-м кузове.
Да, это так: тяговых возможностей двс 1zz-fe всего лишь «достаточно» для веса авто менее тонны, но назвать взрывным этот двс, увы, нельзя. Можно также следом возразить, что кузова у EVO или AUDI TT пожестче будут, чем у MR-S. Да, и это тоже так.
Но владельцы EVO и STI не понаслышке знают, что слишком узкие и крутые повороты порой «душат» их машину, которая стремится вырваться из этого плена управляемым заносом. То есть тем способом, подо что она и «заточена». И если на льду этот приём—коронный, то асфальт—не стихия скольжений, последствия на нём будут весьма критичны, если Вы вдруг «не смогли поймать» траекторию.
Конечно же, способностей EVO или STI с избытком хватит, чтобы решить и эту задачу: по-настоящему быстро ехать на кольце или по извилистой асфальтовой дороге. Но для этих двух автомобилей это всё равно будет труд, работа, если хотите. Действия мощного полноприводника и MR в одном и том же повороте можно сравнить вот с чем.
Попробуйте ещё раз вызызвать в себе долю фантазии и представьте, что вожделённый полноприводник—это мощный спортивный катер, стремительно и шумно несущийся по воде к цели, образуя перед собой волну. С чем тогда, на Ваш взгляд, правомерно сравнение этой MR-2 ?
С каким-то другим катером, тоже спортивным, но поменьше? Пожалуй, да.
Но наиболее точное сравнение MR-2 будет с… вертлявым дельфином в этой волне. Я не ошибся: «бесхребетная вертлявость» дельфина, купающегося в набегающей волне у носа быстрого катера (Evo или STi)—пожалуй, вот эта аллегория хлёстко, но с долей правды передаёт и суть компоновки MR-2, и передаёт эмоции, если Вы двигаетесь на MR-2 в поворотах. И хотя по прямой MR-2 не сможет соперничать с тем же EVO и тем более М3, в связках любой среднемоторник покажет себя более чем достойно.

НУЖЕН ЛИ ТАКОЙ АВТО? ЕСЛИ ДА, ТО КОМУ?

Я вряд ли ошибусь, если скажу, что далеко не все из нас обожают ломать голову над тем, как «высосать кайф» из очередного бутерброда под названием «прямик + левый сложный». Но поверьте, что это смело можно поручить нашему «вертлявому дельфину», или «карманному Porsche», как Вам нравится. И тогда каждый поворот будет дарить восторг и радость, которую Вы раньше не испытывали. Неужели эти ощущения не могут претендовать на словосочетание «Качество рулёжки»? В каждом из поворотов можно «зависнуть», смакуя нужный доворот руля вкупе с вибрациями спинного мозга.
И даже зависнув в нём только на долю секунды, можно понять, как по-разному мы смотрим на мир, можно понять, для кого и почему существуют такие машины…
Поездив до MR на Celica GT-FOUR, я попробую, постараюсь сравнить их… Их характеры очень ярко выражены, но очень, очень сильно отличаются. Оба автомобиля очень темпераментны, они просто живые автомобили!
И их жизнь просыпается только там, для чего они были рождены: в Поворотах. Пожалуй, в этом они схожи…
Но если GT-FOUR это гиена с мощнейшими челюстями, рвущая горло живой или мёртвой добычи (ей это неважно), то MR-- это леопард, деликатно придушивающий благородную антилопу перед поеданием.
«В чём разница?»--спросите Вы, если цель одна: насытиться. Насытиться поворотами!
А разница огромна. Да, GT-FOUR с одинаковым аппетитом пожирает и скользкие, и сухие повороты, в то время как MR довольствуется только одним видом пищи: асфальтовый поворот.
Но разница прежде всего в том Настроении, которое мы выбираем для этой «трапезы»: или красиво и хирургически точно, как леопард… или круша добычу челюстями и хрустя костями, как гиена… Вам решать, что Вам ближе.
Чтобы окончательно заставить владельцев быстрых переднемоторных машин считаться с концепцией малообъёмного среднемоторника, у TOYOTA даже был такой козырь, как MR-2 TURBO. Вот кому мощности не занимать! Только немного подняв давление наддува, мотор выдаёт около 300лс и почти 400нм! А если сюда добавить сверхжёсткий кузов полноценного купе, блокировку дифференциала, мощные тормоза да упругую подвеску, то даже дилетанту становится понятной степень серьёзности характера у TURBO-версии. При этом она потрясающе выносливая и надёжная. Но это --другая история. И совсем другие покупатели…

А ЕСЛИ НАСКУЧИТ?

Отдельно хотелось бы отметить ещё одну особенность MR-2 (MR-S) образца 1999 года. При разработке производитель TOYOTA решил, что половине обладателей может быстро наскучить «игра NFS в условиях реального города», и что владелец этого авто достоин просто получить порцию человеческой радости от вождения. И тогда… тогда за 20 секунд Вы складываете матерчатый верх, и наслаждаетесь солнцем. А кто-то и взглядам прохожих, которые никогда не иссякнут при Вашем появлении…).
Англичане, одни из самых горячих поклонников спортивных автомобилей, считают, что если есть хотя бы один солнечный день в году, то уже только из-за этого стоит покупать родстер! Не говоря уже о том, чтобы на нём провести отпуск на Южном Берегу Крыма. А ещё лучше на Лазурном Берегу Франции! Вот там порция ощущений и удовольствия от MR-2 ZZW30 будет, наверное, максимальной. И скорее всего Вы, как и я в этот момент, позволили себе немного улыбнуться… Правда ведь здорово, когда Вы это чувствуете?
Безусловно, можно привыкнуть к тому, что Ваше лицо теперь гораздо чаще согревает солнце. Но привыкнуть к вниманию прохожих вряд ли удастся: ведь людское внимание всегда искренне. И если Вас это не смущает, то тогда Вы из тех, кто может найти силы признаться себе в маленькой степени нарциссизма. Но в конце-концов, кто сказал, что это так плохо?
И тогда становится совсем неважно, какая развивается максимальная скорость или каково время на 402м… Важно скорее то, что MR-2 дарит немногим её владельцам такие богатые и даже пикантные эмоции, которые никогда не подарит другой, «обычный» автомобиль. И при этом у Вас всегда остаётся возможность оставаться самим собой.
А это—самое главное при выборе автомобиля.

БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?

Я уже сделал свой выбор… и теперь в семье приходится кормить и упрямую, свирепую гиену Celica GT-FOUR
info.drom.ru/adventures/travel/11624/
и маленького, но чистокровного леопарда MR-2.
Чтобы склонить самых сомневающихся из Вас, я скажу только одно: Наслаждайтесь!
www.youtube.com/watch?v=ljUf_Vw19uA