Тойота Ленд Крузер Прадо 2013 — отзыв владельца

В городе машина, очень удобная, ну по крайней мере в Питере, с парковками проблем вообще нет, очень верткий авто, передвижение в городских потоках не вызывает трудностей вообще, высоко и все прекрасно видно, набор скорости не вызывает трудностей в городе, не на одном из двигателей, маневрировать во дворах легче и проще чем на седане, особенно зимой если во дворе не убирают, тогда вообще замечательно, да реально он по размерам не такой уж и огромный, просто смотрится так, а в реалии, если сравнивать, то иногда вызывает удивление, что кроссовер, который с виду меньше в итоге по цифрам длиннее. Я брал кататься 200, тоже считал его большим, за день езды в городе, ни разу не ощутил неудобств, на Прадиках катаюсь больше 10 лет, проблем никогда в этом плане не испытывал, не у нас, не за границей.

Все просто, закрываем передние центральные воздуховоды, открываем задние и все, очень тепло, жена с ребенком ни разу не жаловались, тарахтение имеет место быть, на трассе оно не досаждает вообще, ветер сильнее слышно чем движку, когда стоишь рядом есть такое дело, внутри вибрация не больше чем у бензинки, пятая точка чуть ощутимее, на руле вообще ничего, при условии если машина исправна и топливо не из бочки, хотя это распространяется на все авто в независимости от типа ДВС.

Тот факт, указанный вами по поводу маневрирования Прадо 150 во дворах имеет преимущества перед седанами не вызывает сильных сомнений,а на счет перестроений на нешироких дорогах в условиях городских пробок,пожалуй таковые остались, хотя возможно это вопрос привычки.
Касаемо расхода топлива даже дизельного варианта, в условиях движения в режиме утром на работу через пробки и вечером так же , он будет варьироваться в районе 14-16л на 100км, что не очень мало, трудно не согласиться.Если без пробок в выходные -11-13л. тяжелого топлива.

У меня в Питере комп показывает, 9,5, с нова не обнулял, уверен, что комп врет, а именно занижает, но даже ваши цифры для такой машины, да еще и со столь древним движкой мизер. Чудес не бывает, если так пугает расход, ну тогда нужно искать другое авто. В финке катался, там он вообще показывал, 7,5, но так ездить скучно, не больше 100 км/ч, в сторону Пскова, при скорости 120-130 показывает 8,5-9,0. На баке в городе проезжаю 700 км, по трассе 900, высыхать баку не даю, до зажжённой лампочки стараюсь не выкатывать, заправляю машина на одной заправке по возможности.

Заявленный вами расход -привлекательный,практически паспортный.Фактическое потребление диз. топлива на Прадо 150 по С-Пб по опыту моих знакомых отличаются в большую сторону, хотя многое зависит от стиля передвижения, от выбираемых маршрутов,от качества топлива ,загрузки машины, и прочего.
Сам рассматривал данный вариант (Дилер Тойота на Краснопутиловской), дважды тестил его,но габариты,неудобство в перестроении,динамика разгона , крены в поворотах заставили посмотреть на другие машины.
Уважаю ваш выбор,но все же он очень субъективен.

Как то не замечал, что я субъективен..., более того после того как продал 120, рассматривал на замену Диско 4 и Туарег, оба дизеля, и объективно считаю их интереснее Прады и даже не верю в их супер ломучесть, на глазах данные машины ездят без проблем, скорее всего сыграл фактор привыкания, столько лет на Прадах езжу, про крены, с КДСС из по сравнению со 120 вообще нет, про то, что и Туарег и Диско в управлении на голову выше, даже не спорю, да и по многим другим параметрам Тойота под отстала, вот скоро выйдет и Новый Диско и Турик обновят, Прадр тоже вроде как по слухам в 16 новый авто покажет, как раз и мой конь приблизится к продаже, там и посмотрим, да и вообще к 16 году уже много новинок буде, Вам удачного выбора, если не выбрали еще.

Отзыв в противовес данного отзыва Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado

Вотсмотри. Есть авто Хонда Одиссей. Думаю не скажешь что машина не городская? Её размеры: 4830х1800 мм.Прадо: 4760х1885 мм. Почему не сочувствует одиссееводам ни кто? Им ещё хуже..сидят низко.

Одиссей нормуль тачан, - брутальный, но если положить руку на сердце, Прадик значително комфортней по всем позициям... Он реально плывет над асфальтом, чего не скажешь про Хонду. Да и тактильно у Прадика качество выше

Однозначно правильно, только трактор. Например попробуй прокормить Крузака двухсотку бензиновую, это же блин однокомнатная квартира на колесах, у нее квадратных метров внутри как у меня кухня))))))))

Да это просто к тому что размеры для города отлично подходят.

Хонда одиссей на мой взгляд тоже далека от оптимального в выборе машины для мегаполиса, эта модель разрабатывалась как семейный автомобиль для путешествий, в городе на нем так не очень комфортно в плане маневров во дворах, на парковках у супермаркетах и тд.
Идеальных машин нет, в любой модели есть положительные и отрицательные моменты,как по мне, так если есть компромисс между габаритами и комфортом для города, где зимой дороги очищают от снега и наледи- седан с- д класса, а если в планах загородные поездки на дачу , по не самым лучшим дорогам,по грунтовым покрытиям, тогда ближе напрашивается кроссовер.
Да и выбор в этом сегменте на сегодня уже позволяет сделать акценты на те или иные предпочтения.
Сколько людей, столько мнений.

Свой выбор марки и модели сделан, возможно он так же не идеален, каждый ведь сам выбирает критерии и по ним определяется в своем предпочтении.кому то нравятся блондинки, кому то брюнетки,вопрос филосовский...
Но так или иначе спасибо за ваше мнение.

При том, что в самом отзыве написано "туарег нафиг не нужен", а "прадо на золотой пьедестал".
Да такую ракету не на пьедестал, а сразу на Олимп запускать надо, главное чтобы краска в полёте не облезла.))

Прадо реально хорошая машина. а по поводу налога и то , что 4литра жрет больше 2.7 то тут такой расклад. Налог на машину не такой уж и огромный 29 т.р если у кого то имеется лодка или гидроцикл то на маломерные суда налоги и по круче, так что человек покупая авто более чем за 2 ляма , наверно не должен париться по этому поводу есть другая статья затрат это КАСКО и все страховщики наровят нае..ть. Что касается расхода то он вполне адекватный такой же как и у мотора 2.7 а когда и поменьше. И если рассматривать конкурентов для меня по крайней мере у других производителей таких вариантов за эти деньги нет. Так что 150 и 200 это отличные кони.

Автору 5 за выбор и отношение к авто

Лучше тогда приус купить , и налог копейки и ест фигня а еще лучше велосипед для поднятия тонуса))

Больше всего удивляет, что покупая машину сразу мысли ее продовать, за сколько продал за столько продал жизнь она тоже одна.

При таком раскладе и питаться можно комбикормом и запивать самогоном, жить в шалаше в фуфайке и отпуск зачем не сломаемся. Машина это же тоже качество жизни, кому нравится тот берет дизель кому не нравится берет бензин это же на любителя)

нормальный человек зарабатывая деньги своим горбом всегда думает во сколько ему обойдется эксплуатация авто = это нормально
какой смыл покупать машину и терять на ней по 500 тр в год

когда ты заработаешь сам - будешь понимать
пока можешь помечтать

Вобще то сам и зарабатываю и считать умею а прадо взял за 2930 т.р и считаю что аппарат реально стоит своих денег. Посмотрите стоимость КАСКО на Ренж там гораздо все печальнее

Если не секрет, сколько стоимость КАСКО (в нормальной страховой, которая не кидает своих клиентов один на один с проблемой, если что) в ваших краях?

Стоимость каско первый год сумма страхования 2800- 128 т.руб Ингострах
Второй год- сумма страхования 2500 - сумма -90 т.р Ск Согласие
Третий год -сумма страхования 2200 - сумма каско-100 т.р так как был ущерб "лобовое"

А что касается порядочности страховых компаний то наверно не в той стране живем, так и будем по судам гулять

Имел ввиду лобовое стекло)))

Указанная стоимость КАСКО на ваш автомобиль скажу честно удивили,в хорошем смысле,в нашем регионе (С-Пб), когда рассматривал данный автомобиль , на дизеле, элеганс, мне озвучили (в разных местах разные страховые компании от 142тыс до 190тыс наших российских)при начальной стоимости 2180 000руб.При этом как вы правильно отметили, нет абсолютной уверенности в том, что при наступлении страхового случая,они не отвернуться от клиента.

В том же салоне Пулково, где автомобиль приобретён в С-Пб, страховая "Уралсиб" был застрахован по КАСКО на 2.623.000 за 102.939. Вы видимо не по тем страховым прокатились. И ещё имейте ввиду, что сумма страховки зависит от региона, возраста водителя и стажа.

Вам видимо рассчитали стоимость с учетом установки спутника, или я ошибаюсь?
Мне посчитали на мой стаж и возраст))И потом у каждого водителя есть свои выходы на своих брокеров)
-в Ренесансе: почти 190 тыс.(Это в салоне посчитали)
-в Согласие : 140тыс.(Обзвон по телефону).
Были и менее известные компании, с меньшей суммой, я бы не рискнул бы все же.
В конечном счете этот автомобиль был для меня не в приоритете, поэтому не сильно плотно занимался этим вопросом.
Могу только сказать, что за автомобиль, на котором сейчас езжу, стоимость КАСКО мне обошлась в неполные 57тыс, в еще и в рассрочку.Стоимость машины чутьменее 2млн, но это уже другая история.

Вы ошибаетесь, ни каких спутников и сигнализаций я не устанавливал вообще. А Уралсиб выбрал, из за адекватной цены и это была единственная контора, в которой риск от угона начинает действовать сразу за воротами автосалона. В других компаниях риск от угона начинает действовать только после постановки на учёт.

Про Туарег или Эскалейд мной сказано было ни слова.
Ваш опыт эксплуатации привел вас к выводу, что эта и только эта машина надежная, а остальные под вопросом.
Если пойти на профильный форум моделей марки Тойота, то там тоже много интересного можно узнать про "надежность".Я ни в коем случае не говорю, что Тойота не надежна,или чем то плоха, она в этом очень даже хороша, но есть и другие марки и модели, которые по надежности очень даже ничего,не уступают ,просто нужно осмотреться по сторонам,при выборе машины, и поверьте, горизонты расширятся.
И потом надежность завязана на эксплуатацию и обслуживание, если оно своевременное и качественное, то в надежности сомневаться не приходится, как и верное наоборот.))
Но в самом начале обсуждения мнения автора отзыва, были у читателей некоторые сомнения в целесообразности эксплуатации такой модели как Прадо 150 в большом городе, его содержание (топливо, габариты в городе на парковках,стоимость страховок, обслуживания у дилеров, зимней резины,спутников и тд.. комфорта передвижения и управления).Насколько необходима именно эта модель в городских условиях?Вот пожалуй главный вопрос))

Еслиб я продолжил жить в Магадане.Наверно то же ездил бы на Прадо))))
А так тут у нас...где по сути кругом асфальт.Не нужен Крузер. Тут на пьедестале Х5 и Табурег. Красивые/комфортные/динамичные /скоростные авто.На кой сдался тут этот Крузак...
120-130 едишь и ловиш его на трассе.Связка поворотов...боишся перевернуться. В европу куда ехать...так на авто/банах после 150 км/ч жизнь только начинается)))) А на скорости 160-170 готов развалиться)))))
Не наш это авто.Тоже самое касается и Камри в нашем регионе.Нах ни кому не нужна...если есть Ауди/БМВ/Мерседес....

Совершенно верно.
Крузак вроде как по ходовке крепок.Но в реальности к 150-200 тыс в ходовке(перед) не остаётся заводских деталей.Примерно так же ходит ходовка у Туарега...

И что вы, позвольте спросить, в отзывах о Прадах делаете.
Вот и дискутируйте на форумах VW, Ауди, БМВ, Мерс, или там слабо, вы здесь самый умный.

Я знаю ездюков которые за 50000км. и Праду и Таурег убьют на фиг, не специально, просто ездят так. Я свой 120й с пробегом 200000км.продавал и с подвеской ни чего не делал.

как минимум не самый глупый.

Я так езжу.И что.Сломал отремонтировал.Снова сломал...снова отремонтировал. Надоело ремонтировать...перестал гонять. Чо к чему. Проездил и не делал.И что?...а я делаю.
А для грязи...я БРДМ-2 купил.За символические деньги. И нах этот Прадо. 1000 раз на нем ездил.Ни разу не понравился. Эскалейд куда интереснее.

Эскалейд это конкурент 570-го, но никак не Прадо))) Логичнее что он будет интереснее))) Он и стоит 4 ляма)))

По таким дорогам и без морозов как у Вас лучше иметь премиального седана и в дополнение уазик или ниву на рыбалку гонять). У нас другие дороги и условия поэтому тоета лучше прижилась)

И в Тоете сейчас уже есть чему ломаться, а то, что ценник на эти авто завышен это безспорно, вот так и бывает стоишь пред выбором либо новая тоета либо подержанный лекс, если бы история авто вторичного рынка была более прозрачной то лексов каталось бы на порядок больше

У меня пробег уже 110 т и мотаюсь не просто по дорогам а по направлениям и в минус 40 и более, за весь период из подвески только втулки стабилизатора, а болячка у 150-200 это рулевая колонка на 90 т поменял, если бы только асфальт то можно не парится доедет и 200-250 т.км. На другой машине в эти места куда приходится ездить не рискнул бы даже сунуться, особенно зимой

Бред и вранье, нет у вас и не было, и даже не сидели в Прадо, в Германии 165 на Прадо легко и непринужденно, по России 120-130-140 нет никаких проблем и ничего крутить не надо, а тем более ловить, просто машина должна быть исправной, безусловно БМВ и тур на трассе лучше, но они не джипы совсем, они и должны быть лучше, у Прадо нет необходимости носится на высоких скоростях.

Да.У меня нет и не было Прадо.У друга есть.Уже 10 лет на нем ездит.Он просто мне не нужен.

Все верно.

Суть была совсем не в этом. А вот в чём, если ты такой педант и у тебя всего 2,2млн. зачем тогда вообще было заглядываться на Прадо, ведь за эти деньги есть масса автомобилей, ниже класса, но более богатой комплектации. Или мы хотим купить на свои деньги, которые у нас есть, самое по статусу респектабельное авто, и не важно что комплектация нам не подходит, зато дёшево. Потом сравниваем с конкурентами, которые на порядок дороже.

Для тех, кто не в курсе, мой ответ, комментарий адресован вот этому отзыву Вот я и пишу свой отзыв, который так долго обещал написать. Сорри, что не так быстро – все упиралось в нехватку свободного времени. Хочу попросить вас сразу. С огромной вероятностью, мой отзыв не совпадет с вашим мнением, причем, не совпадет кардинально. И было бы прекрасно, если бы обошлось без оскорблений и фраз «ты просто дурак, и ничего не понимаешь». Давайте, если мнения разные, то все-таки сохранять общение в русле конструктивного диалога и обмена взвешенными мнениями. Тем более, что форумы именно с этой целью и создаются. Для меня лично, всегда интересно и полезно услышать мнение, отличное от моего. В этом и есть смысл общения. Итак, Land Cruiser Prado. 3,0D. Комплектация Elegance за 2.174.000 руб. Куплен у ОД в конце апреля 2013. Пробег за 3,5 месяца – 4.800 км. Маленькая пред история. Я являюсь большим поклонником марок Toyota и Lexus. С огромным удовольствием отъездил на Camry. Сейчас вторая машина у меня Lexus GS. У жены RAV4. Всегда был очень доволен. Особенно Lexus. Надежные, никогда не ломались, стоят своих денег. Как покупал? Понял, что давно не ездил на джипах. Захотелось чего-то внедорожного. Какие были варианты? LC200 – прекрасная машина (просто мечта), но реально сейчас не хотел выбрасывать 3.400.000, плюс, года через 2 будет смена модельного ряда. Я не большой любитель предыдущих кузовов. В общем, отказался. Был вариант взять VW Touareg V6 3.0 TDI новый, но конца 2012 года. Он в 2012 стоил 3.050.000 (в полном фарше, включая пневмо подвеску). В апреле мой друг, директор по продажам ОД VW, сделал мне на него персональную скидку 750.000 руб., как на автомобиль прошлого года. То есть, они мне отдавали его за 2.300.000 вместо 3.050.000, что всего на 126.000 дороже Prado, который я в итоге взял.... Почему я взял Prado? Честно, у меня до сих пор нет четкого ответа на этот вопрос. У меня до покупки Prado был безграничный кредит доверия к автомобилям Toyota. Я их всегда покупал практически закрытыми глазами. До этого я ездил несколько раз на Prado на Toyota X Country. Toyota X Country – это такое закрытое VIP мероприятие для владельцев Toyota. Всех вывозят за город, можно в хвост и в гриву тестировать внедорожники Тойота, и легковые тоже, банкеты, фуршеты, дорогие подарки, эмоции. В общем, Toyota делает это мероприятие очень круто и денег на него не жалеет. Я регулярно езжу на X Country 2 раза в год. Так вот, там не дают тестировать Prado на пересеченной местности, как остальные автомобили, а только на специальной эстакаде, где Prado, все всяких сомнений, производит чудеса физики. Впечатлений от Pado на эстакаде были просто фантастические, казалось, машина уже много раз должна перевернуться, что она нарушает все возможные законы физики… В общем, это был самый острый аттракцион на Toyota X Country. Я ниже выложу фотографии Прадо на эстакаде. Но все же я не понимал, почему не дают Прадо тестировать в нормальных, дорожных условиях… И ответ у меня на этот вопрос появился только после того, как я стал владельцем этого автомобиля. Но об этом чуть позже… В итоге, у меня был выбор между Prado и Touareg. При том, что Таурерг был в абсолютно полной комплектации и 245 л.с. против всего 173 л.с., который в комплектации Элеганс гол, как сокол. НО ПРАКТИЧЕСКИ В ОДНУ ЦЕНУ!!! Я некоторое время метался, но в итоге остановился на Туареге. И тут началась черная магия. Мой другой друг, один из директоров ОД Toyota, у которого мы покупаем и обслуживаем наши Тойоты, и даже Lexus перевели на обслуживание туда, начал меня активно отговаривать от Туарега, причем, отговорки были не в сторону восхваления Прадо, а в сторону страшилок по поводу Туарега. Я был запуган капитально! После слов моего товарища к Туарегу было вообще страшно подходить. В итоге, под его воздействием взял Прадо. Без всяких тест-драйвов. Просто приехал и купил. Тогда на X Country машина произвела на меня неизгладимое впечатление, плюс, повторюсь, у меня тогда был безграничный кредит доверия к Тойота. И это была роковая ошибка, которую до сих пор не могу себе простить. Я очень сильно раскаиваюсь в этом, потому что Prado на самом деле оказался очень посредственным ведром. И вот почему. МИНУСЫ. 1. ДВИГАТЕЛЬ. Это главный ад этого автомобиля. Потому что дизельный Прадо ВООБЩЕ НЕ ЕДЕТ. Скажите на милость, кто додумался поместить на полноприводный рамный автомобиль весом почти 2,5 тонный и в такой высокой ценовой категории 4-х цилиндровый двигатель мощностью всего 173 л.с., который был разработан несколько веков назад и столько же веков назад устарел? Как гениальным инженерам из Тойота удалось разместить в трехлитровом турбодизеле аж целых 173 л.с.??? Это же революция в мире автомобилестроения. Друзья, как ни крутите, нельзя в 2013 году ставить такие слабые, морально устаревшие двигатели на автомобили стоимостью 75.000 долларов, как в моем случае. Я искренне рад во всей этой истории с покупкой Prado только одному - что у меня хватило ума купить Элеганс всего за 2,2 млн. руб. Менеджер по продажам сказала, что это самая популярная комплектация и порекомендовала ее. Потому что за свои 2,2 млн. я чувствую АБСОЛЮТНО ОБМАНУТЫМ. Но там же есть еще комплектация за 2,7 млн. руб. Вот этих людей мне искренне жалко. Как можно за почти 100.000 долларов покупать машину с четырех цилиндровым двигателем, мощностью всего 173 л.с, который был изобретен еще при Царе Горохе, и который вообще не едет? Вы посмотрите что, такое современный трехлитровый турбодизель – VW 245 л.с., Discovery 4 – 245 л.с. (в Европе даже 256 л.с.). 2. ШУМОИЗОЛЯЦИЯ. О, Господи! Шум (не шум, а адский рев) пропадает только после 60-70 км. Но до того, как он наберет эту скорость, ревет так, что надо перекрикивать друг друга в салоне. Такое впечатление, что едешь на тракторе Беларусь. В итоге этот допотопный двигатель плюс шумоизоляция превращают Прадо в упрямого капризного ребенка, которого родители долго против его воли заставляют двинуться с места, а он сильно упирается, а потом когда это происходит, ребенок разрождается таким ужасным воплем, что хочется заткнуть уши. НУ, НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ ТАКИЕ МАШИНЫ В 2013 ГОДУ И ПРОДАВАТЬ ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ. В итоге передвижения на Prado по городу превращаются с сущий кошмар. От светофора к светофору - это полное отсутствие динамики и просто ужасающая шумоизоляция, которая постоянно разбивает мою нервную систему. Если долго ездишь по городу, то уже под конец хочется выскочить из-за руля этого, не могу даже сказать, автомобиля и больше за него никогда не садиться. Друзья, просто ради спортивного интереса сходите в салоны и прокатитесь на Туареге и Диско 4 – вот так должны ехать и звучать современные турбодизели. Они реально по динамике едут как бензиновые и практически такие же бесшумные, как бензиновые. Вот это я называю современным турбодизелем, который надо выпускать в 2013 году. 3. ТРАНСМИССИЯ. То же самое, что и двигатель. Изобретена триста лет назад, давным-давно устарела, на современные автомобили такую ставить нельзя. Кроме того, она самым негативным образом сказывается на расходе топлива. 4. САЛОН И ОТДЕЛКА ПЛАСТИКОМ. Предыдущий Прадо, кстати, внутри выглядел намного современнее. Новый внутри ужасен. Эти идиотские, несовременные, квадратные формы, дешевый, легко царапающийся пластик, о котором здесь не написал разве, что только ленивый. В итоге все п.п. 1-4 дают удивительное по своей силе ощущение, что вы сидите в автомобиле, который произвел настоящий фурор на Токийском автосалоне в 1982 году. 5. ЦЕНА. Тихий ужас. За 2.2 млн. я получил абсолютно пустой автомобиль на велюре, без электропривода сидений, навигации, сенсорного экрана и этот список можно продолжать до бесконечности. За эти деньги можно покупать динамичные, современные автомобили с V6 двигателями, полным фаршем и т.д. 6. РАСХОД ТОПЛИВА. Он абсолютно не выдающийся у Прадо. Тот же Туарег с 245 л.с. против 173 л.с. потребляет литра на полтора-два меньше, в первую очередь, благодаря современной 8-ступенчатой трансмиссии. У меня следующий расход на сегодняшний день получается. Самый меньший показатель расхода, который показывал компьютер – 8,5 л. – незагруженный автомобиль на скорости где-то 80 км. в час. На скорости в 140 км. в час – получается где-то 10,3 литра, при том, что мой бензиновый Лексус, который почти в 2 раза мощнее (!) на той же скорости потребляет 7,3 литра. По городу, если без пробок, то получается где-то 12-12,5 л. Это совершенно не выдающийся расход. Но и не высокий, естественно. 7. ПРОХОДИМОСТЬ. Был на охоте в Новгородской области. Рама действительно хороша. Слов нет. Просто необходимость в ней проявляется не чаще, чем раз за всю историю пользования автомобилем. Машина на бездорожье ведет себя отлично, просто отлично, но вот клиренс посредственный - практически постоянно наваливались брюхом. В тех условия мне бы больше пригодилась не рама, а повышенный клиренс. У того же Туарега на пневмоподвеске он повышается до 260 м.м. 8. МУЛЬТИФУНЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ И КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА. Воспринимаю как прямое издевательство инженеров Тойоты. У камеры заднего вида настолько маленький дисплей, что в него вообще ничего не разглядеть, хотя у меня зрение единица. Поэтому камерой заднего вида не пользуюсь. Не смотрю. При этом, зачем этот многофункциональный вообще нужен, не понятно – он полностью дублирует показания приборной панели. По уровню визуализации дисплей очень напоминает советскую игру «Электроника» про Волка и яйца. Такой же шикарный уровень графики, такое же архи современное управление кнопками, такой же огромный дисплей…. Короче, жесть…. 9. СТЕКЛЯННЫЙ ЛЮК НА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ. У меня рост 185 см. Я не понимаю, в каких условиях им можно пользоваться. Как через этот люк можно что-то положить в багажник? Это каким ростом надо обладать? Опять же очень неудобно открывающаяся набок задняя дверь. Какой-то крошечный дворник на этой задней двери, который очищает лишь малую часть поверхности заднего стекла. Вообще, из-за всех этих мелочей складывается ощущение непродуманности, недоделанности автомобиля, как будто все сделано впопыхах, на отъ…ись. 10. АБСОЛЮТНО УЖАСНАЯ МУЗЫКА. По крайней мере, в моей комплектации. Вообще не звучит, динамиков сильно не хватает. Проблемы с радио – не ловится весь диапазон. Когда ловишь, начинает перескакивать со станции на станции. Благо, я радио не пользуюсь. Поеду на ТО 10.000, скажу, чтобы разобрались. Есть проблемы с проигрыванием дисков, может сам резко перескочить с проигрывания дисков на радио. Безусловно, у Prado есть свои плюсы. И есть очень явные. Вот они. ПЛЮСЫ 1. ПОДВЕСКА. Тут я читал у кого-то комментарии, что подвеска жесткая. Как так? Я много, на чем поездил, но могу со 100% уверенностью сказать, что Toyota Lexus делают самые мягкие в мире автомобили. Ни один европеец в подметки не годится. И все это касается и Prado в том числе. Не смотря на то, что это тяжелый рамный внедорожник, машина очень мягкая. И это сразу отмечают все люди, которые садятся в мой Prado. И именно этим Prado в первую очередь подкупает. То же самое на бездорожье – автомобиль очень нежно обволакивает все препятствия, деликатно проглатывает все неровности ландшафта. В этом смысле – полный восторг и благодарность инженерам Тойоты. 2. ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ. И здесь браво! Хоть это и всего лишь среднеразмерный внедорожник, вместительность его более, чем впечатляющая. У нас дача в Эстонии, так вот, мне кажется, что в Прадо можно перевезти целый дом, даже не складывая второй ряд сидений. В багажник целиком влезает большая детская коляска, не складываясь. Вообще, в Prado можно перевести все. И это огромный плюс. 3. ПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ. Это главное преимущество всех Тойот. Несмотря на то, что мне машина очень не нравится, я могу с точностью наперед сказать, что с ней будет. Три года мы на ней отъездим, будем менять на ней только масло, ничего не сломается, ничего не полетит, и через три года продадим с минимальным удешевлением среди всех присутствующих на рынке автомобилей. Prado и через 10 лет будет ездить точно так же, и ничего с ним не произойдет. Надежность – это, безусловно, главный козырь Тойоты. Хотя Тойота в последнее время подрастеряла свои места в рейтингах надежности из-за последних громких отзывов. Для меня был откровением другое. То, что индусы сделали с Range Rover. Ренджи к 2008 году, к моменту покупки Татой, стали героями фольклора: «Если вы увидели на улице Рендж Ровер, то… И дальше куча вариантов продолжения. Так вот, индусы полностью сменили топ-менеджмент, а те, видимо, наняли каких-то колдунов, потому что в кратчайшие сроки они сотворили чудо с надежностью марки. У меня множество друзей, которые владеют новыми Ренджами, все говорят в один, голос, что ничего не ломается, хотя, когда они покупали машину, они были к этому морально готовы. Раньше я более чем скептически смотрел в сторону этой марки, но если им удалось побороть многочисленные проблемы с надежность, то я, однозначно, буду смотреть туда, а не на Тойоту. Все на этом плюсы Prado для меня закончились. Что дальше? Я искренне все эти 3,5 месяца пытался полюбить Prado. Доходило вплоть до самовнушений. Не получается. Не нравится мне Прадо. Считаю, что Prado – плохой автомобиль, во всех смыслах морально устаревший, который не стоит своих денег и который абсолютно не едет. С другой стороны, я человек практичный. Я не буду продавать новый автомобиль, проездив всего 3,5 месяца, и терять на этом большие деньги. Я вступил в переговоры с женой, чтобы она его забрала. Как и говорил, у нас маленький ребенок и мы планируем второго, ее сильно подкупает, что можно положить в багажник большую коляску, не складывая ее. И опять же, ее устраивает, что в салоне велюр, а с маленькими детьми множество всяких вещей, которые царапают кожу. Велюр совершенно не жалко. Надеюсь, все получится. И я займусь поиском новой машины, так как на этой, я считаю, ездить и получать удовольствие совершенно невозможно. И последнее. Как и сказал, машина сильно переоцененная. Если бы моя комплектация с этим слабым, устаревшим двигателем, на велюре, без опций, стоила не 2.2, млн. руб., а, скажем 1,5 млн., то я бы снял все претензии к этому автомобилю, которые описал выше. Это было бы по-честному, справедливо, и никто бы не ожидал от этого автомобиля больше, чем он может дать. А дать, как выяснилось, он может совсем немногое…. Читать полностью: Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado

Читал тот, другой отзыв. Мне кажется, суть там в том, что за 2.3 млн автору предлагали купить новый туарег со скидкой в полном фарше, с мощным мотором, пневмой и тд (который так стоит 3 млн). Но автору хорошенько поездили по ушам продаваны тоёты, и он купил себе прадо "барабан эдишен" с мертвым движком за (далее ключевой момент) практически те же деньги.

Чтож, его разочарование вполен можно понять. Я бы тоже в такой ситуации малость расстроился. Так лохануться...

Да, от души посмеялся, Эскалейд конкурент 570, ха,ха конкурент, так одноклассник двоечник.

Если сам лох, то зачем Тойту хаять. За 700000 скидки, для Таура можно было и движок новый купить и коробку, если что.

За тем, что не стОит этот япоснкий уазик 2.2 млн, объективно, о чём автор и написал. И я с ним согласен:

А за сколько можно купить топливную аппаратуру для 3.0 коммон рейл прадика, если, не дай бог, не самого хорошего дизелька хапнешь разок? В остальном - абсолютно сопоставимые по надёжности двигатели, только один - едет, а второй - ползёт.
Коробка у прады только 4-ступка надёжная, а 5-ку точно так же ушатать можно к 100 тысячам (уже были прецеденты, и даже дром об этом статью писал - можешь погуглить). А стоимость ТО, которое у тоёты на 13 чаще происходит учесть (за счет чего и достигается большой 5 надёжности), сколько получится? Так что всякими ОБС на тему ломучести одних и сверхнадёжности других аппелировать не надо. Везде свои особенности.

Обсуждаю прадо в отзыве о прадо. Удивительно, правда?

Бывает и так)). Я думаю если бы возможности каждого из нас позволяли нам иметь по несколько автомобилей то так бы и было, каждый подбирает свой идеал под свои возможности)

Коля Банкин))) давно уже ездит на Рэнже Спорт, и я думаю он получил то, что хотел, и думаю вы не проявите глупость спорить о преимуществах отделки, движков, рулежки Рэнжа по отношении к Прадо, да бывает ломается, но кто мало ездит испытывает кайф, а Прадо, да надежный, но он очень утилитарный и убогий во многих отношениях, а главное кайф там можно испытывать только от того что не ломается!

Вы не обсуждаете, а помои льёте. Полагаю, что вы не имеете ни малейшего представления о данном авто.

Я за него очень рад. Главное, чтобы твой автомобиль нравился тебе, а не Коли, Пети, Васи или какому там Тамплиеру. Соотношение цены и качества с критериями и предвзятостью хозяина, вот что самое главное, а остальное всё фуфло. А по поводу отделки, рулёжки и движка, вы о каком Прадо рассуждаете, 1980 года выпуска? Вы хоть ради приличия, перед тем как всякую хрень писать, возьмите на тест Прадо бензин 2014 года, хотя я сомневаюсь, есть ли у вас права и что вы вообще умеете водить. Ползают здесь всякие тролли, которым делать *******и всякую шнягу несут.

Не угадали, катался я на 150-м прадике дизельном. И мое мнение относительно его ходовых качеств полностью совпадает с автором того отзыва. Считаете его (мнение) помоями? Ну чтож, привыкайте, в мире есть не только Ваше мнение и "неверное".

Не несите чушь.Вот сразу на вскидку чем Эскалейд лучше 570_го.Прет лучше.Жрет меньше.

Так куда же денется главный тролль со своего отзыва? Уважаемый вообще-то это вы вбросили тему в опровержение отзыва Коли, вам ответили, а вы что хотели чтобы все вам в рот заглядывали и положительно кивали? Чтобы ВЫ не нести фуфло, могли бы почитать мой отзыв, я там полностью разжевал что мне не нравится в Прадо 150 и во многом лично я с Колей согласен.
Нравится вам Прадо за 2,7 ляма, так ездите мне лично плевать на ваш выбор, это ваши деньги и я не собираюсь менять свое мнение что он этих денег не стоит и могу констатитровать факт что вашим отзывом его так же поменять не получилось, не знаю какие цели вы преследовали, но лично я расцениваю этот отзыв как типичное брызганье слюнями новоиспеченного владельца, конструктивизма в отзыве ноль.

В позиционировании Эскалейд действительно в одном классе с 570-м, в частности в одном ценовом диапазоне. Что касается минусов, то 570-й имеет кучу преимуществ:
1. Полноценный постоянный полный привод с межосевым дифом Торсен, что для США может и не важно, а для российской зимы это ОГРОМНОЕ преимущество!
2. Гидропневматическая подвеска, которая дает потрясную плавность хода
3. Все-таки считаю что 570-й лучше по отделке салона.
4. Ликвидность гораздо выше у 570-го, мне неделю назад предлагали 2013 года Эскалейд с 12 тыс. пробегом за 1,9 ляма, конфискован ВТБ за неуплату кредита))) Брал его бывший владелец почти за 4,4 ляма с допами, жесть какое удешевление)))

Я покупая авто...ни когда не думал о его дальнейшей продаже.Так что слово ликвидность ни когда не применял.Когда покупал Кад/Эск....не думал.Я его захотел...а моё хотение перекрывает всякую ликвидность.
На мой взгляд...Эск и 570 приблизна на одном уровне.Ну прям уже каких то принципиальных отличительных качеств нет.Так по мелочам...у кого то лучше.У кого то хуже.

Не очень реально писать о том чего не имел....

Уверен, что ваши 554 сообщения только о том, что имел.

Относительно согласен, версия 4,0 на Прадо вообще своих денег не стоит, за 3 ляма весьма привлекательно выглядит ТЛК200 в бедной комплектации, ну или GX в минималке.

Ерунду написали основываясь на обобщенные данные о марке Прадо, преимущественно мнение больше походит на мнение о Прадо 120))) Прадо 150 стал очень жестким, возможно из-за новой системы KDSS как по трассе, так и в повороты входит он превосходно и 140-160 для него вполне крейсерская скорость в т.ч. и в повороты. Я считаю что недостатки Прадо не связаны с его управляемостью, там минусов хватает, но они немного в другой сфере)))

Если сравнивать комплектации прадо за 1.9 и прадо за 2.9 это абсалютно разные автомобили , за 1.9 бюджетная версия наделена моторм 2.7, который по существу жрет на 1-1.5 литра больше 4. И в своем вне дорожном арсенале имеет только меж осевую блокировку, за эти деньги и Хайлэнедер смотрится хорошо имеет тот же арсенал и на порядок шустрее и комфорт нее.. Что касается 200 то, через тоета центр завозится только вариант с меж осевой блокировкой. Сейчас уже можно и выбрать удругих постащиков имеющий блокировку заднего моста и даже эта комплектации у серого поставщика стоит 3 260 и это вариант с дизелем а бензин они возят только с мотором 4 литра,для этой машины это никак. При таком раскладе уж лучще РЕКС 350 и в догонку уазик по лесам мотаться. А если речь идет об одной машине то прадо это нормальный вариант в нормальной комплектации и поедет там где кросовере не сугешсься.
Что касается, GX460 как я уже где то это просто красивый фантик стоимость как лк 200 и не более.
Так, что каждому свое

Ну про жрет бензин допустим согласен, это так.
Про внедорожный арсенал в корне не согласен,
1. Какой там Хай против Прадо, Хай бампер свой оторвет в первой же канаве, он у него висит на бордюр то заехать нельзя не говоря уже о внедорожье,
2. Нафика нужна блокировка заднего моста для Прадо? В такую грязь где она может понадобится на Прадо полезет тока недоумок, для этого есть Нивы, УАЗы и прочие авто которые не жалко,
3. Главные прелести Прадо это все-таки большой запас прочности по подвеске и наличие рамы и моста для относительно плохих дорог
Аналогичная картина про ТЛК200 для чего ему иные блокировки??? Много денег чтобы убивать такое авто в грязи, можно купить ТЛК200 Арктик Трак, продается официально, тока он стоит под 4 ляма))))
Арабов вообще не считаю привлекательным приобретением, они такие же пустые как Прадо 2,7, а ценник на 300-400 штук выше.
Если речь идет об одном авто, то Прадо Люкс наиглупейший вариант за эти деньги, так как там открывается диапазон из б.у. 570-го с минимальным пробегом, ТЛК200, из новых можно купить Рэнжа Спорт и т.д. при этом не заморачиваясь паркетниками)))

Да не болид он далеко, но хватает без напрягов ездить, но только все равно стою на своем не за эти деньги)))

Что касается блокировок, то туда куда я мотаюсь мне они там обязательно так как без блокировок первый сугроб твой не говоря уже про перевал Даван, с блокировками то лопатай намахиваешь а машины там ходя 1 раз в сутки и более. В прошлом году выдергивал не однократно 200 с которым в паре ходили. Другой вариант спусти лодку в песке в воду, абсолютно такая же картина. Так что брать внедорожник по мому мнению надо , заряженый а не жалкую подобие для пафоса. Уаз и Нива это конечно хорошо но я лучше поеду на прадо в прошлом наездились на уазах если летом то не вопрос а если зима то лучше уж на прадо. Что касется 570 то тут не спорю, но это вариант бу и не известно на что можешь нарваться.

То, что ценники на тоету концкие с этим соглашусь причем на все модели нормальный равчик по д 1.5 вылазит

Смортя с чем сравнивать если с 570 и тундрой то разница конечно есть

Так у 570-го тоже нет блокировки заднего моста)))
Что касается б.у. то за 3 ляма можно найти почти нового от единственного владельца, благо таких вариантов сейчас куча.

Да даже если сравнивать с одноклассниками такими как Диско и Рэнж Спорт, Прадо на фоне их выглядит пусть и надежной, но очень утилитарной повозкой)))

Тогда это тоже вариант не для меня по крайней мере пака мотаюсь по таким местам, и то скорее склонюсь к варианту рекс350+новый охотник за эти деньги

Не смотря на их утилитарность , на дорогах у нас их раз в 100 больше чем породистых Диско и РЭНЖ, так как только привыкли ездить что машина не ломалась.

РЭНЖ мне тоже нарвится и X5 нравится но такие машины я не куплю себе никогда из за их ломучести и дороговизне в обслуживании.

Тут больше подходит Крузак охотник, на Прадо Люксе ехать жалко по таким направлениям)))

Мне второй вариант не нравится))) За эти деньги уж лучше ТКЛ200 немного б.у.))) Расход будет чуть больше, но авто статуснее, комфорта на порядок больше. Либо если в пределах 2-х лямов для города можно взять новый Хай 3,5 литра.

Для охотника нужна категория D, у вас есть? Я в свое время, когда нужна была С, открыл себе все категории чтобы в дальнейшем не заморачиваться)))

D нету, но это же не проблема , пару раз на автобусе прокатится и пошлину заплатить

На 200 иногда езжу, для города мне рекс более симпатичен и о резвости и по маневрености, а хай в новом кузове ни как на душу не лежит еще более уродливее чем прадо))