Toyota Land Cruiser Prado 2007 - отзыв владельца
Комментариев: 655
Просмотров: 34996
Ну, вот «родила царица в ночь». Пишу сей отзыв по требованию Олега и Александра, старожил этого форума. Пламенный привет вам, Александр и Олег.
Начну, пожалуй, с того, почему меня привлекают джипы. Эта, можно выразится, любовь к джипам появилась в далёкие 90 (ну прям как сказку рассказываю). Тогда на Ниве отца я попал в ДТП. А случилось следующее. Шёл дождь, а на Ниве, кто знает, лобовое почти вертикальное, и обзорность во время дождя не ахти. Поток машин тронулся со светофора. Ну, понятное дело раз я ехал почти в слепую, то и не разгонялся, весь поток ушёл вперёд. Я пристроился за самосвалом. Дождь прекратился и я пошёл на обгон, а на левом ряду, один умник остановился и пошёл через дорогу к своему знакомому. Замечу заранее, что он никаких знаков на дороге не оставил, аварийные огни не включил, просто тупо остановился и пошёл. Ну, тут моя Нива и поцеловала его Жигулёнок в зад. Я успел нажать на тормоз, и Ниву развернуло. Короче удар пришёлся Ниве на правую сторону бампера, который чуть погнулся, а у Жигули весь задок ушёл в салон. Внутри Жигулёнка сидела жена бедолаги, которая умудрилась поставить авто на ручник. От удара Ниву отнесло на обочину, а Жигуль ушёл прямо на тормозах несколько метров вперёд по мокрому асфальту. В Ниве я ехал с родителями, и никто из нас не был пристёгнут, но никто и не пострадал. Короче тогда я понял, что в такой машине можно остаться хотя бы в живых. Это была легендарная Нива. Мой отец на ней исколесил порядочно по разным дорогам, в том числе и бездорожью. Перегружал её страшно. Была живее всех живых. Понятно, что время шло, и появлялись иномарки на наших дорогах. И нельзя было не отметить их комфорт и плавность хода на наших колдобинах в центре города. И не было этого запаха бензина в салоне. Короче, взор мой направился в эту сторону. Теперь, почему именно Прадо? Сказать трудно с чего началось. Пожалуй, в начале с внешнего вида. Тогда это было откровение. Я искал статьи о нем. В Интернете облазил. Искал отзывы и видео материал. И сколько бы я ни читал о нём, отзывы были положительными. В основном про надёжность и экономичность. Помню, в одной статье сказали, что двигатель получился удачным, в плане тяговитый и вместе с тем экономичный. Отмечалась динамика автомобиля. Да что уж там, ни про один автомобиль столько лестного я не читал. Влюбился и захотел ( прям как о девушке). Конечно, до покупки мне нравился не только Прадо. Я узнавал о Туареге от фолькса. Но вот, что интересно, его то не так хвалили. Особенно не рекомендовали подержанный. Какие – то проблемы с компьютером, да и так по мелочи. Ещё и как внедорожник он слабее. Как прочитал на одном форуме, там один рьяно защищал Туарег. Говорил, что он ближе к внедорожникам чем кто- либо. А ему в ответ, что да, мол, Туарег ближе, а Прадо и есть внедорожник. Смешно получилось. Но это всё теория. Довелось тогда мне проехать с приятелем на его Прадо. У него комплектация R1. Ехали мы по улице, на которой недавно прокладывали трубы. Трубы проложили, а ещё не заасфальтировали этот участок. Вот по этому участку с асфальта, не снижая скорости и проехали, даже не заметил. Был крайне удивлён, ведь все останавливались и аккуратно переезжали. Что подвигло к покупке Прадо, разобрались. Дальше, я, собрав необходимую сумму пошёл в салон к официальному дилеру. Почему новый Прадо и почему к официалам? Очень просто. Я насмотрелся на утопленниц и конструкторы. Видел как –то TLC 100 с запотевшими фарами, да что там, мерсы через раз такие (подержанные). А араба не хотелось. Объём 2,7- хм, не знаю, не знаю. Есть у них, конечно и 4 литровые. Но вот не нравится мне их интерьер. Скажете, какая разница? Огромная. Чрезмерная любовь арабов к пластмассовому дереву меня убивает. И арабские авто предназначены для жаркого климата. Конечно, есть те, как другой мой знакомый, которые не видят в этом проблемы, типа поставим печку и баста. Ну, пусть ставят. Да, не сказал, что в тот момент, когда я собрался покупать, проводилась акция – скидка на всю продукцию Тойота. На Прадики скинули аж 4000 $- лепота. Дело в том, что скидывали Прадо 2007 г.в. Но, что самое интересное, это то что комплектация 2008г. Подарок, одним словом. Нельзя не отметить, что Прадики хватали как горячие пирожки. Когда я пришёл в салон, то на продажу стояла комплектация R1, белого цвета. Стоял там Прадик и R2, но его уже забирали из салона. Был он уже тонированный. Такой чёрный с чёрным кожаным салоном. Лаковое покрытие кузова отражало свет от сотен лампочек, словом как на выставке. Ну, что делать? Послонялся по салону. Посидел в разных авто. В Rav4, горячо любимый моей женой, я сел и тут же вышел. Меньше минуты мне хватило понять, что это не моё. Женский на 100%, кто бы что ни говорил. В Камри я отметил - грубая кожа, шершавая. Тесно ещё. В Трибеке от субарика есть вроде всё, и монитор с камерой ЗХ, и монитор для просмотра фильмов для задних пассажиров, ну и всякое. Но вот салон. Пластик жёсткий, на втором ряду ощущение, как будто в банке. Что-то не моё. И вот сел в Прадик (оттягивал удовольствие, сел в самом конце) и ощутил щенячий восторг. Как будто давно не был дома. Такое всё родное, что ли. Велюровые сиденья (хоть я и ярый приверженец кожи) мне понравились. Они такие тёплые и мягкие. В тот день я чуть не купил этот Прадик, но решил дождаться комплектации R2, чтобы окончательно выбрать. Меня уверили, что на подходе серебристый с тёмным кожаным салоном, и что ждать недельку. Я и подождал. А пришёл чёрный, с бежевым салоном (самый маркий). Я в него сел, и он меня пленил. Я подписал договор. Но авто остался в салоне. Я хотел, чтобы мне сразу поставили сигналку и затонировали. Ну вот, теперь о том, что нравиться. Внешний вид, не смотря на пожилой возраст модели в 5 лет, всё ещё хорош. Интерьер тоже не плох. Динамика авто просто поразила. Я не ожидал от 2 тонного джипа подобного. Расход сначала залазил под 20. Но со временем снизился. Если приходится ездить долго и по «зелёной волне», то опускается до 16л на сотню. А так я езжу на короткие расстояния, и расход держится на 18 л. Нравится мне и плавность хода. Я экспериментировал с положениями подвески, всего их 4.Если переводить положение подвески на «комфорт», то Прадо начинает «штормить», а задних пассажиров укачивать. Если перевести в «спорт», то авто становится «подтянутым», чётче реагирует на управление. В нормальном режиме, подвеска получается сбалансированной. Понравился кондиционер. Довольно быстро из бани в салоне делает комфортный климат. Вот теперь, что мне не понравилось. Первое, это то, что передняя подвеска гремит. Правда слышно это на неровностях и при открытых окнах. Я на ТО -1000 специально отметил это, но они сказали, что всё в норме и типа авто новое и не всё ещё притёрлось, короче сказки народов севера. Я подобный звук слышал и на другом Прадике, и на Рафике. Короче, хлопот кроме как неприятного звука не доставляет. Ещё с недавних пор заметил, когда нажимаешь тормоз, чтобы перевести селектор в драйв, и отпускаешь, то слышен скрип, как скрипят пружины кровати, когда… Короче, что за звуки издаёт мой Прадик не понятно. И ещё, самое не приятное, которое к автомобилю относится косвенно, это качество бензина. Короче, из-за присадок и большого содержания серы, получается такой запах, как будто кто –то пустил шипуна. Тут на форуме у многих такая проблема. Выяснили, что это топливо Омского НПЗ виновато. Потому, что кто перешёл к другим, то проблема исчезла (ни в коем случае не считать это анти рекламой, просто голые факты). Ещё мне не понравилось что деревянный руль без подогрева. Когда холодно, то руки коченеют. Ещё салонный фильтр быстро засоряется, а обходится он не дёшево,при условии частой замены. Владею автомобилем недавно, поэтому ещё не всё и не везде испробовал на своём Прадо. На трассе выше 120 кмч ехать не комфортно. До 120 кмч поездка не утомляет. По городу 60 кмч едешь интуитивно и спокойно, не заглядывая на спидометр. Фотографии трёх месячной давности, новые ещё не сделал. Да и надо ли? Ничего ещё не менял. Хочу (долго что-то хочу, надо уже делать) поставить DVD монитор вместо проигрывателя виниловых дисков ;) (привет Вове, его шутка). И камеру заднего хода. Парктроник не хочу ставить, потому что пищит громко, напугает моего ребёнка. Вот собственно и всё. Может, что и упустил, отпишу в комментариях.
Дата публикации: 01.07.2008
После регистрации вы сможете подписываться на обновления понравившихся вам отзывов и новые комментарии к ним. Регистрация занимает не более минуты. Присоединяйтесь, будем вам рады! Перейти к регистрации КомментарииПродажа Toyota Land Cruiser Prado
База данных с частными объявлениями о продаже б/у авто
|
Смотрите также:
|
|
Посмотреть всё о Тойота Ленд Крузер Прадо Подробные отзывы автовладельцев Тойота Ленд Крузер Прадо с фотографиями! |
|
© 1999—2013 Drom.ru Design by FarPost, Реклама на сайте, Оферта (правила и условия), Обратная связь |
|











1 190 000 руб.
Чита
1 120 000 руб.
Томск
775 000 руб.
Новосибирск
1 350 000 руб.
Екатеринбург
1 320 000 руб.
Барнаул
2 100 000 руб.
Ноябрьск
1 485 000 руб.
Петропавловск-Кам...



Сообщений: 1234
Сообщений: 279
а левый под вопросом
Сообщений: 569
интересная модель в комплекте GPS
http://hits-cn.com/product/en/productshow.asp?id=200
Сообщений: 813
Че за фигня на последней фотке на центральном дисплее? эхолот какой-то..:)))
Сообщений: 7578
Подвеска кстати не брякает - брякает привод - обычно со стороны коробки но и у колеса так же может греметь, просто он в ступице двигается - и гримяк как упоры так и сама фтулка.
на всех жыпах с независимым передом это нормально, небольшой люфт есть сновья так что все в норме.
LS430 антистресс)
Citroen C5 Гидррра )
с Уважением.
Сообщений: 26071
Автор - машина хорошая, отзыв обычен, да и основная часть о процессе приобретения.
Продам Honda Crossroad, белый, 2л 4wd
Сообщений: 2370
Сообщений: 5056
Не просто пошел в салон, где ушлый менеджер так "причешет уши", что многие сразу отдают задаток за абсолютно незнакомую и неизвестную модель.
То, что ты, Марат, выбрал четырехлитровый двигатель - так Прадо наверно одна из немногих машин, где двигатель объемом 4 литра "кушает" бензина не больше, чем 2.7л.
Учитывая высокую динамику машины с таким двигателем, ее "престижность", особенно на вторичном рынке (при продаже) - ты сделал абсолютно правильный выбор.
Для "знатоков" китайского автопрома:
Ребята! Я понимаю, как же вам хочется, что бы машина Марата была сделана в Китае - ведь нет ничего приятнее наблюдать разочарование счастливого человека, имеющего отличный автомобиль!
Вот только разочаровать придется вас. Как правильно было замечено раннее, главный показатель страны-производителя - первая буква ВИН-кода! Что бы у вас в дальнейшем не было сомнений, скажу - ВСЕ (без исключения) Лэнд Крузеры, и ВСЕ Паджеро выпускаются только в Японии. По следующим буквам того же ВИН-кода можно узнать город, в котором была создана конкретная машина. Я как то смотрел по расшифровке - город с чисто "японским" названием, типа Осака , Нагайо (точно не помню).
А та машина, которая выпускается в Китае, и которая несколько напоминает Прадо своей передней решеткой и фарами - похожа на Прадо, как свинья на коня! Если проблемы со зрением - не медля обращайтесь к оккулисту! С этим шутить нельзя!
Марат! Хоть и бывают противники черного цвета, я все же считаю, что для большого автомобиля это наиболее выгодный цвет! Да, несколько маркий по сравнению со светлыми оттенками. Но ведь не для такси куплена машина. Вот там практичность выходит на первое место.
По поводу салонного фильтра. Прочел на одном из форумов, и воспользовался таким советом - в магазине купил большой сменный фильтр (он двухслойный) для домашних кухонных вытяжек. Его размеры около метр на метр. Стоит рублей 150.
А размер фильтра Прадо - около 21*21см. Можно нарезать несколько штук, и менять почаще.
Я так и делаю.
Марат! Поздравляю с покупкой и с отзывом!
Хотя если деньги есть...
Про Китай брехня.Не слушай ни кого!!!
жы-ти, всё верно, это и с катализатором связано. А запах серы, из-за содержания её в бензине. Не все Прадики так пахнут.
Олег, привет. Спасибо за 5.Я скинул ВИН номер тебе на мыло.Ветровики- я не курю. А спойлер... надо подумать.
ElDiablo, в городе я езжу аккуратно, соблюдая ПДД. 120 это на трассе. Хоть и запрещено, но положа руку на сердце, все так ездят.
Maxim777, действительно, зачем? Жаль места не осталось, я бы сюда фото всех родственников поместил. ;)
norma-dzer, ну и позывной у тебя. Эхолот то нужен, как без него? Навигацию япы не установили, теперь по песне китов ориентируюсь.;) Кстати спасибо за ответ про колодки. Я этого не знал.
Кс из Перми, спасибо за ответ про подвеску. Этого я тоже не знал. Может и в правду всё у меня в порядке с авто.
antoha87, всё верно, Крылова, УстьКаман. Аббревиатура UK в нике не что иное как это.
роман777, АБС иногда пугает дрожью в педали тормоза.
андр123, спасибо за 5. А по поводу отзыва, то что нового могут узнать владельцы Прадо от человека, купившего авто лишь 3 месяца назад? Думаю, им интересней узнать как он докатился до жизни такой ;)
Дмитрий, спасибо что вразумил maxibim. ВИН номер моего Прадо и правда начинается с J.
Sad I ShadE, комментарий улыбнул.
Александр, ну вот я и написал отзыв, как ты и предложил. Спасибо за комментарий, и особое спасибо за совет. Обязательно воспользуюсь. Ведь этот расходник чаще всего менять.
Make TOYOTA
Model Land Cruiser 120 (Prado)
Chassis GRJ120
Body type wagon
Engine series 1GR-FE
Engine type petrol
Engine displacement, cc 3956
Description of engine V6, 24V, DOHC, VVT-i, EuroIII
Power (DIN/JIS) 249 hp @ 5200 rpm / ...
Torque (DIN/JIS) 382 Nm @ 3800 rpm / ...
Compression index 10.0
Fuel rate undefined
Country of origin Japan
Manufacturer Toyota Motor (Japan)
Market Europe
Frame № GRJ120-511,,,,
Сообщений: 3222
Кстати, мне тоже интересно посмотреть на новые фтоки Прадика Александра. Он что-то новое поставил. Любопытно. Да и отзыв Димы интересно было бы прочесть.
А про отдых ты так красочно описал, хоть сейчас в воду. Надо отдохнуть за лето на все 100. И ещё, приедешь с Байкала, напиши новый отзыв, хоть и про Лекса.
с Уважением.
Позавчера и нас в Ростове прошел невероятно сильный дождь с градом. Естественно, ливневка с таким сумасшедшим потоком не справлялась, и в некоторых частях города образовались огромные лужи - глубиной до метра и длиной метров сто-двести.
И вот мои наблюдения о том, как водители преодолевают подобные препятствия.
Я наблюдал проезд одной из таких гигантских луж глубиной поменьше, чем метр, недалеко от своего дома.
Грамотные водители на Жигулях, Волгах и тем более Нивах, на повышенных оборотах двигателя, а сцеплением держа скорость минимальной, не допускали волны перед капотом, и свободно преодолевали брод, где вода доходила до начала капота.
Заезжает в лужу Ауди Q7 - довольно высокий кроссовер. За рулем вроде не пацан - мужик под "полтинник". Но, возраст есть - ума не надо! Он начал проезжать лужу так, что вода аж на крышу потоком выливалась. Естественно, не доезжая до суши метров 20, машина становится.
Вид застрявшего джипа (а со стороны кто там разберет, джип это или огромный кроссовер) энтузиазма другим водителям явно не прибавило. Многие начали разворачиваться, а время час-пик. Естественно, ни одного гаишника, что бы перенаправить поток машин, не было. Столпотворение - вавилонское!
Потом кто то, видно оценив, что глубина не запредельная, преодолел эту лужу. Ну, и дальше понеслось-поехало. Несколько раз загорались стопы Ауди (включал зажигание), затем они немного пригасали (стартер) - все безуспешно.
В конце концов водитель сумел договориться с молодыми ребятами, и те его оттолкали на сухое место. Хорошо, если просто попадание влаги в разъемы вызвали отключение двигателя. Хотя, что тут хорошего - это не Жигули, в которых тряпочкой протирается крышка трамблера.
А если произошел гидроудар? Ведь воздухозаборник расположен явно не в самом высоком месте машины.
Ну, и еще наблюдения - почти все водители, уже на выезде из лужи, на потеху местным мальчишкам, а может и просто от радости, жали на газ, подымая почти морские волны.
Вот только задуматься над тем, что в их машинах тормозов просто нет, а рядом дорогу перебегают дети - об это скорее всего ни один из них не знал!
Я еще раз убедился - важную роль в проходимости машины играет не тип привода, мощность двигателя, размер шин , клиренс (хотя это то-же немаловажно), а здравый смысл водителя и его знания и умение! К сожалению, сейчас уровень мастерства водителей по преодолению препятствий заметно упал.
Еще одна зарисовка на тему потопа.
Подъезжает к этой луже со стоящим в ней Ауди Q7 фактически его близнец - Туарег. Смотрю - машина неестественно высоко стоит. Значит оборудована полной (и передней и задней) пневмоподвеской. Водитель наверно зараннее поднял кузов. Фольсваген прошел эту лужу вообще без проблем - мог даже не поднимать кузов.
Все таки регулируемый клиренс - неплохая штука.
Дмитрий, спасибо за 5. Я тоже сомневался, но меня убедили, и я не жалею.
Александр, конечно разумнее добить один отзыв, а то скакать по отзывам не слишком удобно. А про наблюдения было интересно читать. Как будто сам видел. А про владельца Audi Q7, видимо, положение обязывало выпендриться. Хотя, гордыня - это грех. Вот и пример.
Сообщений: 3222
Александр, Олег, Марат, Дмитрий подскажите, у кого нибудь стоит сигнализация с автозапуском? На Prado ведь ключ с иммобилайзером, без ключа не заведешь, и чтобы можно было дистанционно пускать двигатель один из ключей прячут в салоне. Вот не знаю стоит это делать или оставить как есть?
Кстати, ставил кто нибудь механическую защиту на коробку и раздатку?
А в отпуск сейчас многие уедут. Жаль общаться уже так не получиться. В принципе можно и с мобильника заходить, я наверно так и буду делать.
В противотуманках - по моему НВ-4. Точнее - надо посмотреть инструкцию.
Марат! Желаю хорошего отдыха - потом отпишись. Да, об оценке, данной твоему отзыву, я не упоминал - думаю, сам догадаешься!
Аллекс! Сейчас существует несколько вариантов дистанционного запуска. Можно сделать, как у Олега. Но я слышал, что существует и другой способ. Его преимущество - штатный иммобилайзер продолжает функционировать (у Олега он отключен - начинка второго ключа постоянно находится под панелью).
Чуть попозже скину тебе ссылку обалденного сайта по сигнализациям. Думаю, ты там много чего для себя почерпнешь!
А вот механику в Прадо надо ставить именно так, как написал Олег.
Иначе, поставив рычаг раздатки в N (нейтраль), мы фактически отключаем всю трансмиссию от коробки - даже Паркинг не будет задействован. То есть откатить машину в этом случае - проще паренной репы.
Но вот хотел спросить тебя, Олег - что значат твои слова "Снизу все заварено железом"? Это доступ к тросикам управления коробкой?
Сообщений: 3222
Сообщений: 3222
Сообщений: 3222
Ты можешь написать на этих сайтах о своих задумках и вопросах - они оперативно отвечают.
Кстати, если не трудно, объясни пожалуйста, для чего надо заморачиваться с автозапуском? Для прогрева салона зимой? Но тогда предпочтительней поставить жидкостной предпусковой подогреватель (у Олега, по моему, он и стоит).
Ты знаешь, не хочу навязывать свое мнение, но автозапуск несколько уменьшает стойкость машины к угону (как видно по примеру Олега, иммобилайзер уже исключен из общего комплекса охраны). Кроме того, у меня некоторое предубеждение к дистанционному запуску двигателя - без подхода к машине (а не натекло ли там чего под ней?), без хотя бы беглого взгляда на приборы, без ощущения правильной работы двигателя.
То есть я, когда появились сигнализации с возможностью дистанционного запуска, для себя сразу определил: преимущества от такой системы немного, а вот "головняка" и при установки, и при эксплуатации может быть много. Счет - не в пользу дистанционки. Но это, повторюсь, сугубо мое мнение.
Сообщений: 3222
Сообщений: 3222
Поднимался вопрос - как "обойти" иммобилайзер. И варианты - в основном как у тебя. Причем, ключ просто приматывали скотчем (даже не разбирая!) под панелью.
И вот там была такая тема - мол сейчас появилась новая "феня" - этот модуль обхода.
То есть, как в поговорке:" И рыбку съесть, и на х.. не сесть"
И иммобилайзер активирован, и дистанционно движок запускается.
Олег! Как я уже говорил, меня эта тематика особо не затрагивала. Поэтому я и не совсем внимательно отнесся - не записал ссылку, не помню подробностей.
Но помню, что это была новинка где-то в начале этого года.
Как в песне В.Высоцкого "Помню только, что стены с обоями" :))))
Сообщений: 3222
Про сигнализации в общем: Считать код грабером можно ВСЕ системы с ДВУХ сторонней связью.
Отключить можно ЛЮБУЮ систему, поэтому вся надежда на МЕХАНИЧЕСКУЮ защиту. Себе я поставил GSM модуль, на мой взгляд у него огромное число плюсов... если интересно то могу расписать...
с УВАЖЕНИЕМ
Сообщений: 3222
По поводу GSM, себе именно с ним и хочу поставить. Дело не столько в охранных функциях (можно и GSM и Спутник заглушить), сколько в удобстве: машина всегда в зоне досягаемости, и можно состояние проверить, да и тот же Вибасто запустить, пока она на стоянке.
Дима, по моему ты себе Собр GSM поставил, или оставил штатный ключ + модуль GSM? Извините, если конфидициальную информацию спрашиваю, можете в личку писать. У меня ник на форуме такой же, как и здесь. Кстати, Дим, я тебе личное сообщение оставил, ты там не появляешься? Да, еще вопрос, а простой зеркальный номер сложно зделать (типа 808, 383 и т.д.)??? А то скоро номера ставить?
вот краткие преимущества:(Конкиетно в случаи с прадо)
Система подключается к штатному ключу(нет лишних брелков, все управляется со штатных кнопок ключа, коды сигналов ЗНАЧИТЕЛЬНО более защищенные, к тому же нету двух сторонней вязи, которую ОЧЕНЬ легко считать САМЫМ ПРОСТЫМ код-грабером)
ПОЛНАЯ скрытность установки(ни систем, нм светодиодов, ни снаружи проводов)
совместимость с ПРАВИЛЬНЫМ имобилайзером(меткой), когда метки нет, система не пикает судорожно, а МОЛЧИТ, не выдавая себя,(свое наличие), и лишь через 30(можно настроить) секунд после запуска блокирует двигатель.(именно после запуска, соответственно угонщик победив все прочее в том числе и МЕХАНИКУ начинает счастливо ехать, и тут... новая задача, в 95% в таких НЕШТАТНЫХ для них ситуациях они бросают машину). на сколько мне извесно все остальные имобилайзеры(хорошие, которые опять же код грабером не считать т.е. не узнав с его помощью о их наличии) сначала пикают пытаясь найти метку, а потом уже блокирую двигатель, тем самым давая угонщику до начала движения "намек" на то что он еще не все обезвредил, а когда он уже едет по дороге и машина заглохла, то ему проще ее бросить посреди дороги, нежели пытаться ее завести(неизвесно сколько уйдет времени, могут "любезно" проезжающие мимо гаишники подойти "помочь", у нас сейчас постоянно начали помогать, наверное их за это "ругают" :)))
систему можно укомплектовать и Спутниковым модулем, который будет присылать просто координаты, тем самым вроде почти полноценный спутник(значительно дешевле, и при желании можно тоже к диспетчеру подключиться, либо самому через или интернет спомощью специальных програм смотреть где машина).
Модуль GSM гораздо сложнее заглушить, так как его нужно глушить постоянно, а у оператора сразу идет сбой на базовой станции, и станция начинает сама переходить на другой режим работы(например смена частоты с 900Мгерц на 1800Мгерц), а глушилок которые бы реально глушили сразу все возможные каналы практически нет, стандарт GSM более защищенный, к тому же по городу практически каждые 500метров стоит передатчик, так вот есть шанс что его сигнал будет гораздо ближе, и мошьнее маленькой(размером с пачку сигарет) глушилки(чтоб его заглушить надо в противовес ему такойже "сундук" принести :)
в случае угона можно в любой момент заблокировать звонком двигатель(можно до нескольких последовательных блокировок включить)
И канечно же сервис... Гарантированный запуск вебасто, открыть двери когда нет ключей, или жене что то надо забрать с Вашей машины на стоянке, а пульт сигналки не берет, а идти в "лом", футбол по телику, да с пива газы выходят :) плюс куча всего всего всего, но за доп.плату
Общие советы:
Обязательно просите ставить РЕЛЕ работающее по принципу НОРМАЛЬНО-РАЗОМКНУТО, т.е. найдя блок сигнализации реле остаеться в состоянии охраны(РАЗОМКНУТАЯ цепь-прерваный сигнал например на стартер, форсунки, б\насос), и отключаеться такое реле ТОЛЬКО с блока сигнализации, когда блок ей подаст кодированный сигнал(конечно угонщик может принести с собой блок сигнализации такой же как у Вас, но тогда нужно знать точно модель сигнализации, а в случаи с модулем, заранее знать что вообще стоит сигнализация практически не возможно...)Наши установщики гонясь за бОльшим заработком экономят вот на таких Важных мелочах(реле нормально-замкнутое стоит примерно 30-200руб, а РАЗОМКНУТОЕ 500-3000руб,) ктому же реле найти гораздо сложнее нежели блок сигнализации(реле все "на одну морду")... ОБЯЗАТЕЛЬНО чтобы сирену ставили в скрытом месте, даже если она АВТОНОМНАЯ(с акумулятором, такая сирена орет если перекусить два провода, а если откусить один, она думает что просто сняли массу с аккумулятора и не орет... зато установщики говорят обратное), когда сирена спрятана она как никак привлекает внимание, и по ее проваду (цвету провода инородного) не дойти до блока сигнализации, точно так же не советую ставить светодиот, по его проводу можно быстренько дойти до блока системы. короче еще много ньюансов...
Ставьте МЕХАНИКУ, Сигналку хотябы с толковыми реле(лучше два или более реле), и не надо протирать с машины пыль постоянно, чем машина красивее с виду, тем больше шансов что именно она этим "п@дарам" понравиться.
КСТАТИ на модуле сирены нет, она вслучаи чего,(но не просто вскрытия, или удара, а именно блокировки двигателя или поддомкрачивания,наклона(эвакуатор, или снимают колеса) орет штатным сигналом ПИ-ПИ-ПИ-ПИ-...)
P.S. Я НЕ УГОНЩИК, просто много читал и общался с ТЕМИ у кого угнали машину... Кстати на авто у которых стоит рычак в панеле ДРАГОН и МУЛЬТИ ЛОК пости беспомощьный... у нас чуть лучше... снизу мы конечно все завариваем, прячем, но кто мешает сверху разрубить пластик топором, и потянуть тросик коробки пасатижами? вот если это тросик прервать СКРЫТЫМ, замком(как на капоте, у кого стоит, тот меня поймет) с личинкой в потайном месте, вот тогда этот тросик точно не втянуть не вытянуть, а вот на раздатке ТОЧНО есть толк от драгона, там кругом железо, и блокирует он прямиком рычаг. Вот если корбку закрыть замком личинкрй как капот, к томуже скрыто, и низ заварить, то от этого точно толк будет... к тому же мы почему то все ВЕРИМ В СКАЗКУ что замок драгон нельзя открыть отмычкой... БЛИН сейфы открывают, а тут...
с Уважением. и ЕЩЕ РАЗ ГОВОРЮ,Я ЧЕСТНЫЙ, ПОРЯДОЧНЫЙ, Я НЕ УГОНЯЮ МАШИНЫ...
Сообщений: 3222
Сообщений: 3222
Сообщений: 3222
Все таки правильно говорят - нестандартное, необычное подключение сигнализации - чуть не 90% успеха.
Ребята! Хотел спросить вас всех по замкам капота. Электромеханическим! Я как то прочел, что для больших капотов сейчас начали делать сдвоенные замки. Обратился в одну нашу фирму, торгующую подобным - ответ отрицательный.
Что можете сказать по данной теме?
я занимаюсь женскими сумками и прочей кожгалантереей, пытаюсь вроде как бы на ОПТ работать, вот вообщем мой бизнес, совместный с родителями, я пока еще молод для самостоятельного плавания в этом злом мире... у жены(автозапчасти на Волгу, точнее у тестя, но это как никак наследство, правда там еще и брат есть, гаденыш... :)), а если чесно то у меня 12июля свадьба...(я хоть писал местами ЖЕНА, но вот женой она мне официально станет 12июля). Олег, в Сингапур я уеду 14июля, а с него доберусь и до о.Бали, сам знаю что зимой лучше, но тут медовый месяц как никак :), форум постараюсь не бросить, надеюсь там найду хотябы изредка интернет...
с Уважением.
Олежа! Да, я давно хотел заблокировать капот, да только руки не доходят. Но и в этом деле надо все делать с умом.
Где то совсем недавно читал, что было покушение на Прадо. И там описывалось, что нейтрализация замка блокировки капота - плевое дело. Выламывается решетка радиатора, и перекусывается тросик.
А насчет процессора - я как то слышал, что если в каком - нибудь регионе с машины был снят этот блок (даже если сама машина не угнана) - то все, жди массового угона именно этой модели.
У нас в Ростове несколько лет назад такое было с РАВ4.
Другое дело, как советуют некоторые владельцы, перепаять местами жгут подводящих проводов на компьютер (и соответственно, на самом компе). Тогда, любое подключение другого блока со штатной распайкой вызовет сгорание последнего.
Но в этом случае может возникнуть конфликтная ситуация на сервисе.
Короче идет идет типичная дуэль, как между производителями снарядов и брони.
Как говорится в одной не совсем приличной поговорке:
"На каждую хитрую жо.. есть х.. с винтом,
А на каждый х.. с винтом - есть ж... с закоулком."
Сообщений: 3222
Дима, я не знал, поздравляю, ну и 12 сто пудо обязательно. Я вообще не вовремя, дубина.
А про замок капота: кто говорит, что нужен электромеханический, мол он постоянно работает, при постановке на охрану закрывается, при снятии с охраны открыватся, тем самым работает долго. Ведь любой механизм должен работать, иначе как с машиной: у тех, кто зимой не ездит, и машина долго стоит без работы, потом могут резинки задубеть, и движок потеть маслом начнет. С другой стороны, работает ли электромеханический замок не узнаешь. Может ты ставишь авто на сигналку уже месяц, или год, а замок давно не работает. Поэтому другие установщики рекомендуют простой механический. Кто прав?? Вот и думай. А что бы два поставить, нужно приваривать дополнительные петли для замка. Если грамотно зделать, то можно, но вот кто возьмется, я пока не нашел. Заеду еще в Автохирургию, там спрошу.
Я тут попрощался на неделю, а сам тут как тут. Не вышло, однако. Но, отвёз людей за 600км, и сразу назад. Итого 1200 км. 14 часов в дороге, с учётом остановок на заправку и высадку пассажиров. Впечатлений масса.Дороги по пути проехал разные, от советских и до новых. Ехал в основном 120км\ч. Когда ехал туда, то почти все ямы собрал. Надеюсь подвеска выдержала. Последний участок попался особенно плохой, яма на яме. Он и забрал большую часть времени. Но, были и дороги просто красота. Ещё не размеченные, в ширину 6 рядов. И я один на ней. Сознаюсь, подобное провоцирует пошалить. Тут я вспомнил про Олега, что он разогнал до 180, но ему помешал ограничитель. Шёл 120, 140, 160, 180, думаю, ну ка... и дотянул до 190км\ч, ограничения не было. Предела я не нашёл, так как участок хорошей дороги заканчивался стремительно.По прямой, да по хорошей дороге, да один - лепота. Машина не "взлетает", как я опасался, но маневрировть на такой скорости на джипе -это самоубийство. И ещё, скажу сразу, пока меня не "заклевали", я бы не решился на такое, если бы не был один на дороге.
Удалось попробовать на деле режимы жёсткости амортизаторов. Пришёл к выводу, что на плохой дороге (а она была почти вся такая) лучше ставить на "комфорт", правда, что там твориться с пассажирами... Лучше брать устойчивых к морской болезни. Когда ставил на "спорт", то пассажиров кидало на кочках и ямах, а на "комфорте" подвеска "глотала" ямы незаметно. Есть ещё один нюанс "комфортного" положения, на гребёнке и на колее машину заносит. Задок так и наровит убежать вперёд. Правда, система VSC, если не ошибаюсь, выравнивала авто. Швырнуло меня и на резком спуске, да ещё и резко начавшейся щебёнке. Там встречный авто поднимался и я тут, здра-а-асьте. Ну я с дуру по тормозам, и задок вильнул, но система вмешалась, и издала сигнал. Секунда, и Прадик выровнялся, а я спокойно проехал.Низкий поклон за это системе VSC. На щебне резко тормозить нельзя, это я знал как дважды два, но усталость (это было на обратном пути) + неожиданность, ведь ехал я по асфальту, а щебень начался на спуске, сыграли злую шутку. Вообще-то не сыграли, Прадик спас. Система вмешивалась ещё пару раз, ну тут обошлось без стресса, так как встречных не было. Вообще, такой ситуации не было бы, если бы я как угорелый не спешил домой. Тьфу, тьфу, но бог миловал. А героя на обочине с вмятой крышей я видел.
Был момент когда я думал останусь без бензина. Стрелка уже показывала пустой бак, правда ещё не мигала, а до населённого пункта ещё было порядочно. Вот я перепугался. А когда заправил, то вошло 89,7 литра. Что-то я не пойму, сколько литров в баке у Прадо? Пишут 87, а у моего даже лампочка не зажглась, а столько влезло. Да и вообще, писали , что ограничение скорости выставлено на 175км\ч, а я реально до 190км\ч разогнал, да может и больше бы смог. Вот и верь после этого каталогам.
Ещё момент, я тут жаловался, что мой Прадик пускает "голубей", так вот заправился я в другом месте и никакого запаха нет (вообще ничем не пахнет)! А заправился я в деревне, не в городе. И мощность не падает, скажу на перёд. Бензин нормальный, хоть я и опасался. Вот хоть не езжай за 300км и не заправляйся.
Приехал домой, морда у Прадо вся в кузнечиках, а задок весь белый (проезжал объездную щебневую дорогу). Думал краску камушками содрал, ан нет, всё хорошо. После мойки как будто никуда не ездил.
Ну вот, хоть книжку не пиши. Всем ещё раз привет.
И что, никаких знаков ограничения скорости, и знака дорожных работ перед щебенкой не стоит?
У нас все наооборот. Те, кто поедет на Черное море, смогут убедиться. Да же когда дорога уже готова к скоростному движению (расширена, заасфальтирована, имеются в наличии обочины), но на каком то участке (даже за обочиной) ведутся хоть мало - мальские работы - обязательно стоят знаки ограничения скорости (порой 40км/ч), и знаки, предупреждающие о дорожных работах.
Причем знаки ограничения скорости расположены "по нисподающей" - вначале 70, затем 50, и только потом 30 или 40.
Ну и для полноты картины - почти обязательное наличие сотрудников ДПС с "фенами" или с компьютерами - для протоколирования нарушения - фотография, время, скорость - все то, что бы оспорить сей факт у водителей не было ни малейшего желания.
Я все это вспомнил потому, что прочел у Марата и Олега фразу:"На щебне резко тормозить нельзя!" Все правильно и очевидно!!!
Только вот я задумался - за весь свой опыт вождения (а за рулем я побольше, чем многие из наших форумчан просто живут на этом свете) я ни разу не попадал в ситуацию, когда асфальт сменяется щебнем внезапно, без всякого предупреждения!!
Как же "безопасно" работают ваши дорожные службы?!
Марат! Не сочти за назойливость, но при больших скоростях движения (на трассе) предпочтительней включать самый жесткий режим амортизаторов - "Спорт"! И дело здесь не в комфорте, а в безопасности!
Общеизвестно, что чем жесче подвеска, тем лучшая управляемость у машины. Недаром все не только гоночные машины, но и спортивные имеют жесткую, зубодробительную подвеску. Конструкторы, жертвуя комфортом, достигают того, что все мы и ожидаем от быстрых машин - не только скорости и разгона, но и управляемости на этих высоких скоростях. Иначе - смертельно опасно!!
Как пример, приведу "противоположный полюс" - машины американского типа (большие, вальяжные, но совсем не приспособленные для маневрирования). Из наших - это Волга! Недаром в народе ее нарекли "баржой" - именно за неповоротливость.
В Прадо конструкторы предусмотрели две казалось бы несовместимых вещи - комфорт и управляемость на высоких скоростях.
Если на скорости (в положении "комфорт") попытаться совершить маневр "переставка" - иммитация резкого объезда внезапно - возникшего препятствия, то можно перевернуть машину! Если вильнуть рулем, например, влево, то машина резко накренится на правое переднее колесо (чуть не до отбойника). Левое переднее и левое заднее колеса могут даже оторваться от асфальта.
А то, что они почти выходят из зацепления с асфальтом, еще больше усугубляет ситуацию - соскользнуть машине не дает только правое переднее, ну и немного - правое заднее колеса. А этого очень мало!!
То есть возникает и опасность переворота, и опасность сноса всей машины. Объехать внезапное препятствие - почти нереально!
При жестком режиме подвески, более нагруженное переднее колесо (в нашем примере - правое), не так сильно сжимает подвеску - крен кузова поменьше, и намного меньше! Машина становится управляемой!
Если внезапно выбежет пешеход, выедет неосмотрительно на главную дорогу мотоцикл или машина, кто то не заметив вас решит развернуться - хоть есть шанс объехать его!!! Оттормаживаться с высоких скоростей - почти нереально! Почти всегда не хватает расстояния! А объехать - можно!
Парадокс, но по Правилам необходимо именно тормозить - тупо тормозить без маневрирования!!! ГАИ тогда легче посчитать тормозной след! Я же предпочитаю в этом плане нарушать Правила - но остаться живым и невредимым!
Вот почему при выезде на трассу я ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! делаю две вещи - пристегиваю ремень безопасности, и "зажимаю" подвеску - ставлю ее в режим "Спорт".
А вообше я заметил - большинство аварий происходит именно из-за амбиций водителей (понтов, другим словом)! Когда один заводит другого, когда начинается езда "по принуждению" - быстрее и опасней, чем человек ехал до этого.
Пример Олега насчет коровы - это чуть не хрестоматия аварий. Если бы не амбиции владельца Прадо (мол, чья машина круче!!!), то он ехал бы так, как и до этого - разумно и неспеша. Тем более, по незнакомой дороге.
Хотя, и по знакомой надо ехать только в пределах видимости - ведь бетонная плита или блок, выпавшие пять минут назад с грузовика - это далеко не фантастика на наших дорогах!
P.S. Самое интересное, что того мужика на Прадо, который завалил коров, местные хлопцы запросто могли еще и отметелить! В деревне нравы суровые!:)))
Сообщений: 778
Александр, в руководстве написано что в режиме подвески комфорт2,(он даже выделен на панеле жирной точкой), жесткость амортизаторов регулируется автоматически, а в другом месте читал что при скорости свыше 120км включается принудительно независимо от режима самый жесткий, т.е.СПОРТ. также и на Лексусах и на Сотках с пневмо.
с Уважением
Сообщений: 778
Так вот, на трассе, хорошо разогнавшись, перед ним начала разворачиваться легковушка. В очень опасной близости - просто ее водитель не увидел джипа!
Журналист начал уворачиваться, и чуть не перевернулся - машину понесло на обочину, и дело за малым не ограничилось аварией!
Это его озадачило - ведь надо писать отзыв и о поведении машины на дороге.
На следующий день он вернулся на тот же участок, и перед тем как повторить маневр (симмитировать объезд препятствия) перевел амортизаторы в жесткий режим. И разительная разница - машина как по рельсам следовала траектории, заданной рулем!
И резюме этого журналиста - режим "Спорт" на трассе!
Дима! Я как то писал - верю только себе(пусть тебя не обижает это)! Что-то не припомнь насчет автоматического режима жесткости!
Ты скорее всего путаешь это с автоматом высоты уровня кузова - пневмоподвески!
Но для 100% я посмотрю чуть позже в инструкции - сейчас хлещет ливень, и во двор лень выходить.
Сообщений: 778
"Лежит сонный негр под пальмой, когда жрать захочется - протягивает руку, срывает банан.
К нему подходит белый турист, бизнесмен, и говорит: Вот ты лежишь, бездельничаешь, а мог бы собрать бананы, и на базар.
Сделай так несколько раз - наймешь сам и сборщика, и реализатора.
Расширишь дело. На тебя будут другие негры работать - а ты будешь валяться, отдыхать под пальмой!
Ему негр и отвечает - А зачем? Я и так лежу под пальмой и отдыхаю!!!"
Олег! Если взять глухую глубинку в европейской части России (средгяя полоса), то там то - же сплошная нищета и разруха.
Поголовно пьяные мужики, отсутствие молодежи. Короче - запустение.
Но если посмотреть на более южные земли - Ростовскую область, особенно Краснодарский край, то картина прямо противоположная!
И если у нас (Ростовская обл.) может в глубинке и есть село, где жизнь как бы замерла, то в Краснодарском крае такого не найдешь.
Все крутятся, выращивают, торгуют. Везде крепкие дома, машины.
Техника на полях часто импортная (она более экономична).
Смотришь - аж глаз радуется!
Буквально позавчера на один день (с утра до вечера) ездили покупаться на Азовское море за Ейск (Должанка). Так что впечатления свежи!
Ну что тебе сказать? Как говорил когда то Е.Лигачев тогда еще первому секретарю московкого горкома КПСС Б.Ельцину: "Борис! Ты не прав!"
Поэтому скажу так же - Дима! Ты не прав! Стр. 198 инструкции НИЧЕГО не говорит об автоматическом изменении жесткости - ТОЛЬКО ручное!!!! Скорее всего, ты действительно спутал режимы амортизаторов с автоматическим выравниванием высоты кузова - но это совершенно разные вещи!
А теперь позвольте мне обратиться не только к Олегу, Марату, Диме - я пишу это для ВСЕХ!!! водителей!
Друзья! Столько эмоций (восклицательные знаки, заглавные буквы) в тексте у меня не от радости правоты (я это знал и раньше), а от того, что бы предостеречь всех нас от типичных ошибок!
Смотрите! Дима БЫЛ УВЕРЕН!!!!, что на скорости включается автоматически!!! необходимый режим жесткости! Сам того не подозревая, что машина шла в "мягком" режиме, и случись что - пришлось бы уповать только на Бога!
А откуда такая уверенность? Да кто-то сказал!!! Где-то прочел!
Да читать надо прежде всего в инструкции!!!
Ребята!! Давайте быть грамотней!!! Ведь от этого зависит и наша жизнь, и жизнь окружающих!!!
Тут все мы признаемся, что превышаем пределы скорости. Да, это плохо! Но мы уверены в себе (кто ж в своем мастерстве будет сомневаться - тут ты все через одного и Ф.Алонсо и Ф.Масса :))),и УВЕРЕНЫ В МАШИНЕ!
А какая уверенность в машине может быть, если мы ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ вещи не знаем и путаем?
Дима! Прими это не как нападки, а как здравую критику и заботу именно о тебе! Да - да, о тебе!
Ведь наши дороги скорее всего не пересекутся (многие тысячи километров между нами), и вылететь мне навстречу "в лоб" ты не сможешь.
Но я бы очень не хотел бы, что бы у тебя хоть раз появилось чувство беспомощности - когда машина тебя не слушается! Седина - обеспечена! И это в лучшем случае!
Ребята!!! Прадо - довольно сложная машина! У нее много электронных "помошников". Ни один менеджер (НИ ОДИН!!!!!!), если только у него самого нет Прадо, не сможет так просто во всем разобраться! Ведь он продает и другие машины!
Поэтому даже слова продавца надо подвергать сомнению - он может что-то не знать, забыть, попутать. А что бы не выглядеть перед вами дураком, с умным видом скажет - "Да!Это так!" Хотя ничего такого и нет!
Если есть сомнения в чем то - можно обратиться к другим форумчанам. Народ ведь у нас в основной массе мудрый - кто то, где то, и когда то точно сталкивался с похожими проблемами!
Дима! За некоторую критику - зла не держи!
Сообщений: 778
Я на аутлендере любил разворачиваться с визгом, так же сворачивать куданибудь, или по кольцу пролетать чуть резче...(обычно вечером или рано утром, когда машин нет совсем), так вот, на одном месте(Алекс поймет, Большевитская-разворот на Автовогзале, обратно на Большевитскую) каждое утро при скорости 70км/ч(постепенно вышел на эту скорость) входил в вираж, визг, адреналин, подлом резины состовлял примерно 3см,(резина 215/55 17), И ТАК КАЖДОЕ УТРО, однажды этот же самый маневр при скорости 77-80км, погода такая же, после дождя, песка никакого нет, но меня понесло в сторону поребрика, и потеряв скорость примерно до 30км/ч машина резко отвернула(все время она летела как на лыжах), так вот, какието лишние километры/ч и результат сразу совсем другой... а эти 10км/ч лишние мог и журналист тот не заметить, плюс эффект неожиданности. Я хочу опятьже сказать, что машин в радиусе 50 метров при таких маневрах небыло, людей там не бывает никогда, просто машина полуспортивная сама провоцировала на это, надоело мне это все, вот и захотел комфорта...
с Уважением
Сообщений: 778
Сообщений: 778
Когда я выбирал себе машину (Прадо), то взгляд косил и на Паджеро. Так вот, одним из решающих факторов в выборе было то, что на Паджеро 3 нет регулируемой жесткости.
Что она дает? Кроме упомянутой выше управляемости, позволяет комфортно передвигаться с полной загрузкой.
Буквально вчера заехал в магазин за плиткой. Взял 25 коробок Каждая весит около 20 кг. Сразу перевел подвеску в режим "Спорт" (максимально жесткий), что бы задок не пробивало на кочках.
Пока у меня рядом лежит инструкция, дословно напишу:
"Электронная регулируемая подвеска ТОЙОТА регулирует демпфирующий эффект на амортизаторах при помощи переключателя выбора режима демпфирования. Выберите один из 4 режимов..............
1.Для вождения по ухабистой дороге. (Это самый мягкий режим).
2.Для обычного вождения в городе........
3.Для вождения с умеренно высокой скоростью.
4.Для вождения спортивного типа, как например, на ветренных горных дорогах и вождения с высокой скоростью.
Далее то, что заметил Дима: Мы рекомендуем Вам выбирать режим 2 для обычного вождения. ( То есть в городе) Демфирующий эффект будет изменяться автоматически для обеспечения надлежащего комфорта поездки.
Если Ваш автомобиль тяжело нагружен или Вы ведете его по немощенной дороге, рекомендуется режим 3 или 4.
Для обеспечения надлежащей устойчивости автомобиля демфирующий эффект будет жестче, чем обычно.
Дима, но ведь под "обычным вождением" явно не подразумевается езда под 200!
Я понимаю так - в режиме 2 электроника сама выбирает жесткость, но в пределах 1-2. И все! Иначе бы зачем тогда писать о ручном переводе в 3 и 4 режим?
Просто та статья автожурналиста у меня крепко отложилась в памяти.
Олег, на Прадо R2 4 режима жёсткости амортизаторов. Слева на право- 2 комфорт,2 спорт. Как они обзываются по отдельности не написано, но по ощущениям слева на право всё жёстче. Да, есть положение комфорт, отмеченный жирной точкой, как писал Дмитрий, но я не ощутил автоматической регулировки. Всё, как видишь просто.
Александр, всё верно. Я и не ждал бурных оваций, я знал, что "заклюют". Оправдываться не буду, что было ,то было. Да, забыл Олегу сказать, что я вовсе не с него брал пример. Решил пошалить один на дороге, ну что теперь. Просто решил проверить предел возможностей своего авто. Оговорюсь заранее, я не создавал и не создаю аварийных ситуаций. Ни с кем я не соревнуюсь, да и не понимаю этого. Я торопился домой, не создавая аварийных ситуаций по пути, опять подчеркну. Тот случай на гравии - это исключение, не знаю почему небыло знаков. Там, где строили новую трассу, всё было чики- пыки, а тут... Сами с деревни что ли восстанавливали? Не знаю, но знаков не было, я же не камикадзе. А на счёт положения "комфорт", в принципе верно, я и написал, что при нём опасно ездить, но глотает неровности на 5. Я, когда только отправился в путь, поставил на "спорт", как правильный, но пассажиры взвыли. Их бросало вверх и вниз, зае.ал такой круиз. Поэтому поставил мягче, хоть и опасно.
Про гайцов скажу, всё таки они нужны, хоть мы их и не любим. Если этот страж стоит на дороге с феном (привет Александру, его шутка), то это дисциплинирует. Сегодня возил семью на озеро не далеко от города, час езды. Так вот, еду 110 км\ч, дорога отличная, и тут слышу сирену. Догоняют и ровняются со мной эти архаровцы. Думаю, ну вот, доставай права. Они так на меня смотрели, типа наглый, скорость не сбавляю и не прижимаюсь в право. Но они не по мою душу, оказывается впереди авария была - лобовое столкновение. Вообще, интересная штука, когда я ехал по разбитой дороге, ни гайцов ни машин толком не было и я топил на все деньги. А тут оживлённая трасса, дорога замечательная, а ехал 100 км\ч, и мне казалось это быстро. Так что действует человек по ситуации.
Сообщений: 778
Мы екомендуем Вам выбирать режим2 для обычного движени. Жесткость амортизаторов будет изменяться автоматически для обеспечения надлежащего комфорта во время поездки.
Если Вац автомобиль тяжело нагружен или Вы передвигаетесь по грунтовой дороге, рекомендуем режим 3 или 4. Для обеспечения надлежащей устойчивости автомобиля будет выше, чем в режиме обычного движения.
С рычагом управления приводом на четыре колеса, установленом в положение Л жесткость амортизаторов соответствующая движению в условиях бездорожья, будет выше в любом режиме. !!!!!!!!!!!
к тому же в брошуре про прадо которую можно скачать с сайта тойота.ру можно тоже разглядеть что система АММОРТИЗАТОРОВ еще и противодействут кренам.
с Уважением.
Сообщений: 778
с Уважением.
Сообщений: 778
Сообщений: 778
Сообщений: 778
Да! У нас разные инструкции - у меня на 203 странице оглавление раздела Аудиосистемы.
Ну чтож! Наверно каждый остается при своем мнении!
Еще раз приношу извинения за резковатый тон письма!!!
Марат! На трассе "Дон" гайцы придумали новую тактику (ваши наверно, то-же). Смысл вот в чем- если водитель превышает скорость только на 15 - 20 - 25 км/час, то штраф незначителен. А вот более 30 - тут уже можно неплохо заработать. Поэтому они ставят порог срабатывания радаров не 105 - 110, а сразу 120 км/час.
У меня приятель по работе дважды в неделю мотается в Краснодар и обратно, и вычислил эту фишку. При 115-120 они просто провожают взглядом. И все равно около них очередь "штрафников".
Сообщений: 3222
По поводу Прадо из японии (да и вообще любых японских машин). Это у нас в России продают две комплектации Прадо R1 и R2, обе упакованы по максимуму и один самый мощный двигатель. А в Японии можно купить машину с любым набором опций, и тремя двигателями на выбор. Так вот, на почти любую модель тойоты (начиная от короллы и заканчивая кукурузером) можно поставить аммортизаторы с регулируемой жесткостью. Естетсвенно покупая машину с пробегом, не всегда удается найти то, что хотел по опциям, да и лишние фенечки могут дорого стоить при ремонте, ведь машина не новая.
Да Олег, я тебя понимаю. Сам люблю черный цвет авто (все предыдущие были черные). Еще Генри Форд сказал "Машина может быть любой, но обязательно быть черной". Надо тоже купить полиролей и средств по уходу за кузовом. В отпуске время побольше будет, займусь.
Сообщений: 3222
Сообщений: 778
Сообщений: 3222
Сообщений: 3222
Сообщений: 778
Сообщений: 1045
Как всегда в начале налетела стая стервятников,пытающихся заклевать и обгадить.Может пора не обращать на них внимание.Такое впечатление,что на ветке конкурирующей марки,типа Паджеристов,раздается крик-"Там еще один отзыв на Прадо,пошли нагадим этим пенсионерам!",и народ ломится со своими помоями.
Я раз в отзыве Сергея послал их подальше,так многоуважаемый Аллекс меня занес в разряд некультурных людей!А я и действительно не доцент и не профессор и не могу эту бодягу выносить!Вот Александр,Олег и Дмитрий этих мандалаев отшили и они вроде не появляются.
У нас тоже всю неделю были дожди,раз попал в дикий ливень и пришлось пересекать огромную лужу.На какой другой машине бы и не поехал,народ в большинстве разворачивался,газели только проезжали.Я тоже решил проехать.На малой скорости,втянув голову в шею и немного зажмурившись проехал без проблем.А на следующей улице выйдя из машины увидел как в текущую по улице реку,на большой скорости въехал LC200.Брызги были выше 3 метров,народу забрызгал кучу(дело было у магазина),сам я прятался за машиной!Жалко было ,что эта машина не заглохла,как Туарег описанный ранее.Дебилов хватает везде.
Я не понял,Олег ты не из Иркутска ли случаем,что-то я упустил нить разговоров!:-)
Пока я писал,что мандалаи успокоились и не лезут в отчет,как прилетел еще один субчик.Сейчас еще наверное кликнет кого-нибудь на подмогу,слетится воронье!
Сообщений: 3222
Ещё вопрос такого плана, к нашему коллективу, когда включаете зажигание вы нажимаете педаль тормоза? Я знаю, что так делают при включении кнопкой вместо ключа. Может вопрос и глупый, но здесь все свои же :)
Сообщений: 778
с Уважением.
Дмитрий, я тебя тоже поздравляю. Хоть и позже остальных, но до 12 всё равно успел. Удачно отметить и отдохнуть.
Сообщений: 778
Сообщений: 778
с Уважением.
Ну вот !Да здесь одни земляки собрались.Сергей и Дмитрий были соседями,а в Иркутске я закончил политех!
Марат!На глупый вопрос отвечу тоже глупо!Когда включаю зажигание-всегда давлю на тормоз.Почему-не знаю!В мозгу где-то отпечаталась такая команда!!!:-)
Сообщений: 3222
Олег(123), мы с Димой с Новосиба, вот про Сергея забыл, почему они с Димой были соседями?
Пишу все это потому,что завидую тебе ....,тоже хочу..(не женится ,а на Бали!):-)
Сообщений: 778
с Уважением.
Кто-то писал здесь,что полирует машину после каждой мойки.Подразумевалось ввиду,что это он делает самостоятельно?
У нас простая полировка на мойке стоит 2500 руб.Каждый раз делать -никаких денег не хватит.:-)
Сообщений: 778
Народ(ОЛЕГ,ОЛЕГ,АЛЕКСАНДР,АЛЕКСЕЙ,МАРАТ,СЕРГЕЙ), ОРГАНИЗОВАННО РЕШАЕМ, ПОЯВИЛСЯ НОВЫЙ ОТЗЫВ, ЧТО ДЕЛАЕМ? Остаемся пока здесь? до тех пор пока Александр не напишет свой отзыв? или переезжаем вверх к новому отзыву?
А то будут одни здесь, другие там.
Марат в начале отзыва написал "Ну, вот «родила царица в ночь»....", "Царица родила не в ночь, а под утро в 5:50, мальчика 53см, вес 3.350", то есть меня :))))) Только сейчас заметил дату отзыва 01июля, а у меня в этот день День Рождения. :)))
Сообщений: 3222
Сообщений: 3222
Олег(123), ответ улыбнул.
Аллекс, что- то я не подумал, всё верно.
Дмитрий, поздравляю и с днём рождения. :)
Вопрос конечно интересный,но уже не раз обсуждаемый!По вашей логике могу спросить,а зачем для города вы предлагаете Харька (извините ,не знаю что это) с двигателями 2.4литра.Ведь в городе разрешенная скорость 60км,а для ее достижения достаточно ездить на Ваз2105 стоимостью 100 тыс рублей!Зачем тогда нужен Харек?!!А вот танк Прадо нужен чтобы нормально ездить зимой и чувствовать себя в некоторой безопасности от лихих джигитов на дороге!Да и всеже порой приходится выезжать на рыбалку или лес !Но согласен с вами в том,что каждый выбирает себе то,что ему нравится!Если в вашем случае это Хорек,то я одобряю ваш выбор!ИМХО!:-)
Ну, раз вопрос прозвучал, нужно на него ответить. Олег (123) верно отметил, что каждый выбирает то, что ему нравится, и привёл абсолютно верные примеры. От себя отмечу, что надёжность Прадо исходит из рассчитанных на бездорожье всех элементов этого авто, будь то рамная конструкция, элементы подвески... Вы верно подметили, что Прадо - это танк среди авто, а следовательно безопасный. Поэтому многие семейные останавливают свой выбор на нём. На счёт экономичности, я бы хотел отметить, что Прадо с его аппетитом в 16- 17 л на сотню по городу вполне экономичен по сравнению с его конкурентами, да и с многими легковыми авто. У моего брата мерс Е- класса расходует топлива почти столько же.
Ещё хотел бы привести пример почему люди выбирают Прадо. У меня знакомый директор завода, у него есть штатный Прадо, так вот этот авто у них пробегает в месяц 8000 км и каждый месяц. И этот Прадик набегал уже 150 000 км. И я вам скажу, он живее всех живых. Вот из -за этого мой знакомый купил себе Прадо, хотя казалось бы директору завода по статусу полагается как минимум 200 Крузак. Он не хочет 200 Крузак из- за пружинной подвески, и Лекс 570 из-за переизбытка электроники. Вот так.
Надёжность, безопасность, экономичность, статус, проходимость по бездорожью, к этому добавим отменную управляемость сравнимую с легковыми авто, и мы получаем ответ почему же люди любят и выбирают именно Прадо.
Сергей, Александр, теперь и Олег(к) стал менее активно писать комментарии. Очень надеюсь, что это из -за лета.
Сообщений: 778
с Уважением.
Сообщений: 778
Сообщений: 549
И не у кого не хватает смелости сказать, что король-то голый!
На трассе после 130 не поймать, как камаз перегруженный, по пересечёнке чуть быстрее - то же колбасит буть здоров. Рукоятку регулировки аммортов хоть оторви - один хрен.
С пневмой то же непонятки. Зачем машине опускать или поднимать один только зад? Кому пригодились эти упражнения?
Хотя в плавности хода, комфорте, мощщи - тут без вопросов. Только всё делать плавно...
Я тут, ребята, недавно на П4 прокатился... Да, шумка никакая, да, материалы-полный бюджет, да, некоторые просчёты в эргономике, но как стоит на трассе, сволочь!
Лексус GX-470 2005г - теперь то же продан...
Хайлендер 2011г.
Сообщений: 549
Лексус GX-470 2005г - теперь то же продан...
Хайлендер 2011г.
После продажи GX-470 будете брать П4?:-)
Сообщений: 778
с Уважением.
И одним из таких событий является бракосочетание!
Я бы хотел от всей души поздравить тебя со свадьбой!
Пожелать, что бы ты ни в коем случае не брал пример с таких "многоженцев", как мы с Олегом!
Что бы в вашей жизни было бы минимум огорчений и разногласий, и максимум радостей и взаимопонимания!
Что бы и через N-е количество лет ни ты, ни твоя супруга ни грамма не сожалели об этом сегодняшнем дне!
ДИМА! Когда сегодня за столом в ваши адреса будут произноситься многочисленные тосты, знай, что к этим поздравлениям присоединяются и твои форумчане - все те, с кем ты общаешься на отзывах о Прадо.
От всей души поздравляю тебя, и твою супругу с самым знаменательным и значимым событием в вашей жизни!!!!!!
Просто несколько дней не работал телефон (из-за погоды скорее всего был обрыв на линии) и я не мог присоединиться к вам!
Для giw700! Да, наверно Паджеро 4 неплохой автомобиль, только Вы как то не заметили, какой шум издает его задняя (не пневмо!!!) подвеска. Причем это касается не одного, конкретного автомобиля, а всей линейки четвертых Паджеро. А шум такой, что люди приезжают на гарантийный сервис с просьбой "устранить неисправность"!
Понятно, что уезжают несолоно хлебавши!
А насчет пневмоподушек скажу так - это действительно хорошая опция! Своих денег стоит!
Во-первых комфорт при прохождении неровностей!
Во-вторых - ПОСТОЯННЫЙ задний просвет независимо от степени загрузки! (По идее, даже электрокорректор фар не нужен!)
В-третьих, даже небольшой подъем задка способен уберечь автомобиль от "шкрябания" по грунту на пересеченной местности!
В-четвертых - при загрузке тяжестей опускание кормы облегчает погрузку!
Другое дело, что 3 сантиметра вверх, и столько же вниз маловато. Поднять зад сантиметров этак на 5-8, да и опустить при погрузке на десяток - было бы интересней....
А насчет передней пневмоподвески - Вы правы! С ней было бы вообще замечательно! Но, скорей всего, реализовать ее непросто и дорого.
Вот hv подкинул всем вопрос - а зачем ездить на внедорожнике в городе?
Я отвечу Вам, уважаемый hv так - для езды по городу в большинстве случаев подойдет микромашинка типа Смарт или другие сверхкомпактные, сверхэкономичные машины! А что! Ведь в основном ездим за рулем один, максимум еще пассажир!
А так - сколько экономии! Для города - самый раз!
Только вот почему то здесь собрались почитатели не этих маленьких уродцев, а совсем других автомобилей!
Как Вы думаете, почему?
Да потому, что к выбору машины многие из нас подходят не только прагматически (руководствуясь расходом, скоростью, грузоподъемностью), но и с душой!
По большому счету, кроссовер вполне справится с городской жизнью. И огромное число новых моделей именно кроссоверов - тому подтверждение!
Но посмотрите - как владельцы того же Аутландера, Х-Трайла, Кашкая и т.д. называют свои машины? ДЖИПЫ!!!
Хотя, какие они джипы!
И самое интересное - эти владельцы в основном понимают свое лукавство, но никогда не признаются в этом!
По большому счету, даже монопривод на легковой машине в 99% случаев за глаза хватает. Спросите любого владельца легковой - и он подтвердит это.
Но высокая посадка (даже по сравнению с кроссоверами), большой дорожный просвет, визуальная мощь и мощность, и вместе с тем комфорт - вот за что мы любим джипы.
P.S. Так получилось, что сегодня меня подвозили на легковой машине (кажется, Ниссан Алмера). Плотный городской поток. В соседнем ряду - черный Прадо. Ребята.... Я никогда не задумывался, как же воспринимается Прадо из салона легковушки....
Как троллейбус! Высокий, здоровенный!! Такое ощущение, что я сидел на земле и смотрел вверх на машину! Аналогичное чувство - когда сидишь за рулем Прадо, а рядом стоит огромный автобус!
Просто мы привыкли к размерам, и не замечаем - как же солидно и фундаментально выглядят наши машины в глазах других водителей!
Сообщений: 778
Откровенно говоря, делать фотографии, даже современным цифровиком - мне как серпом по яй..ам. Ну не люблю я это дело!
Кстати, что то Сергей (из Кузбасса) надолго пропал с отзывов.
Ребята, я бы хотел затронуть одну, совсем неавтомобильную тему.
Но так, что бы вы надо мной особо не смеялись.
Давайте представим совсем нереальный и фантастический случай - на машине времени мы можем перенестись назад, в прошлое лет на 50, или 100, или 150. Как в фильме "Назад в будующее".
Естественно, наше сознание, наш опыт, умение, возможности никуда не исчезают.
То есть в прошлое мы попадаем с нашими знаниями об автомобилях, об электричестве, о телевидении, радио, компьютерах, телефонии. Об атомной энергии, наконец - то есть мы знаем все то, что еще и близко тогда не открыто.
А теперь вопрос на засыпку - а что мы могли бы запатентовать, зарегистрировать как открытие? Чем могли бы удивить тот мир, используя современные знания и умения?
Ну, сразу напрашивается ответ - автомобиль, или хотя бы ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Но для этого его надо сделать. Ведь не на пальцах же рассказывать - так и за сумасшедшего примут!
А как сделать ДВС? Ведь в магазин (в начале 19 века!!!) за поршнями, кольцами, карбюратором, свечами не пойдешь!! Остается, сделать самому! Блок цилиндров!!!
Кто нибудь из нас сможет сделать блок цилиндров из куска железа? А головку? А коленвал? А обычную свечу зажигания?
Значит, движок отпадает!
Может, надувную шину сможем сделать? Как это сделал когда то, кажется, Гудьир? Вряд ли!
Он несколько лет экспериментировал с резиновыми смесями. И был хорошим химиком!
Электрическую лампочку то же мы не сделаем! О телевизоре, радио, телефоне скорей всего речи так же нет!
Думаю, ни один суперспец по компьютерам не смог бы собрать его из мелких деталей (не плат в сборе!). А ведь тогда и этих самих деталей не было!
За ядерный реактор я вообще промолчу!
То есть получается, что используя богатейший опыт и знания, мы реально даже не сможем это все повторить! Я уж не говорю - придумать!
Даже зонтик смастерить из подручных средств - так, что бы он работал, и то не сможем!
А ведь люди это все придумали!!!! И сделали!!! В то время!!!!!
Поэтому, сравнивая себя с тем древним человеком, который придумал колесо ( а ведь его придумал кто то один!) и заканчивая современными новаторами (ведь кто то конкретный впервые придумал, например, на Прадо, систему помощи при подъеме/спуске, да и сколько различных устройств в других машинах), ощущаешь себя чуть ли не полным ничтожеством.
Который даже по протоптанной колее проехать не может.
На счёт того, что мы не можем воплотить знания в реальность, то можно далеко не уходить, вот к примеру, мы смеёмся над чукчами, а кто -нибудь из нас смог бы, без посторонней помощи, выжить в условиях крайнего севера? Там все наши знания - пшик. А Кулибины и в наши дни встречаются. Я такого знал. Его все просили поглядеть то на ту , то на другую деталь, помочь с проблемой. А вот основная масса - просто потребители. С другой стороны, это два звена одной цепи прогресса. Симбиоз, так сказать. Люди сильны только в своей сфере, в другом они дилетанты. Абсолютных знатоков и умельцев нет на земле, в этом и заключается принцип товарооборота и сферы услуг. Иначе всё было бы самодостаточно. Размышлять на эту тему можно очень долго. Вот к примеру, один придумал новые шины, другой их произвёл, ну а третий их продал, а четвёртый их купил, зато этот четвёртый может выращивает хлеб, которые едят эти трое первых.
То есть сыграть и спеть, и сказать - "Ребята, вот какую музыку я сочинил!"! Как в том же фильме "Назад в будующее", когда главный герой "жарил" Рок-н-Ролл еще до его появления на мировой эстраде.
А вот не то что придумать, а просто повторить хоть что-то из той массы, которая была придумана и внедрена в нашу жизнь за сотню - другую последних лет....... Причем не только сложное, но и вроде простое. Казалось бы, у нас такая "фора" - все изобретения за последние сто лет! бери и повторяй!
Но не тут то было!
Марат! Вот смотри! Одним из достижений 20 века была шариковая ручка. Что может быть проще!
Но попробуй сделать такое "на коленке", да так, что бы это считалось изобретением.... Вряд ли!
И я говорю здесь не о разделении труда, а о творчестве - возможности создавать новое!
А у нас скорее всего получается то, что ты обозначил третьим номером - продажа!
Олег, я хотел тебя спросить про авто химию, знаю что ты в этом деле спец. Шины, чтобы они были как при покупке из салона, нужно обработать спец пеной. Вот как это делается правильно? Просто нанести и подождать, или нанести и растереть? И стоит её наносить на внешний край или можно на всю площадь? Почему спрашиваю, потому что купил, а инструкции на русском нет. Уже успел нанести, и получилось что-то не равномерно. А так из дали смотрится супер.
Марат! Для очистки шин есть несколько видов средств.
Одно из них - пенный очиститель шин. У нас, на юге России, наиболее популярна марка Абро.
Баллон со спреем наносишь на резину (при экономном использовании хватит на 3-4 обработки машины). Образуется белая пена.
С ней НИЧЕГО делать не надо! Через минут пять она сама как бы растворяется, и резина становится чисто черной.
Я использовал это средство до тех пор, пока не появился очиститель резины и пластика фирмы КЕНГО.
Это триггер с прозрачной жидкостью. Правда, белая пена не появляется, а так все то же.
Преимущество - держится несколько дней. Даже в дождь (если конечно по грязи не ездить).
По ухабам (а это может быть и грунтовка) - то же. Мне кажется, это типичная ошибка думать, что на джипе можно пронестись с комфортом по разбитой дороге.
Если только скорость будет настолько высокой, что бы машина буквальна пролетала над всеми ямами. Но это означает одно -"Прощай, подвеска"!
Буквально вчера просмотрел свежий "джипперский" журнал - "Полный Привод 4*4".
Там интересны две статьи. Одна про Порше Кайен. В частности, приведена фотография сверхнизкопрофильного колеса, пробитого при проезде или ямы, или трамвайных путей. И подпись - колеса, это расходный материал на Кайен.
А вторая статья больше касается нас. Там говорится за Прадо. В общем, нового почти ничего. Единственно, что несколько удивило - особая популярность модели на вторичном рынке. В статье написано, что даже за пятилетний Прадо в хорошем состоянии дают 50 тыс. зелени! Я не ожидал такого!
Тут дело в другом. Если налет на рабочей поврхности диска (там, где трут колодки), и он не исчезает после торможений - значит колесо не тормозится.
Если по самому краю окружности диска (буквально, около миллиметра) - это нормально. Ведь колодки "не доходят" до края окружности - иначе при сильном износе самих колодок (и при износе диска) могла бы произойти "встреча" колодок.
Если не затруднительно, поясни - где конкретно ржавчина?
Александр, я уже писал в комментарии выше, что сожалею о том, что нёсся на всех парах по ухабистой дороге. И призывал не превышать скорость, скорость не даёт большой экономии времени, а риск повышает. Тут мы с Олегом рассуждали о подвеске. Он интересуется, я отвечаю как было.
Как представишь, как они отбивают антикор, могут разбить пластмассу. По идее, не исключено и перебивание тормозных трубок или топливопровода (не знаю, как на Прадо, но на некоторых машинах эти трубки вполне "досягаемы" для камней).
Марат! Если я правильно тебя понял, то налет ржавчины на той части тормозного диска, которая поближе к ступице?
Тогда не беспокойся! Все нормально!
Просто колодки как бы "недоходят" и до наружного края диска, как я говорил раньше. И до внутреннего. Причем, до внутреннего даже поболее - уже несколько миллиметров.
Главное, посматривай на блестящую часть диска. Ведь иногда на ней бывают и трещины, и глубокие кольцевые канавки.
А вот это уже не очень хорошо.
Там есть такая страница - Мицубиси Паджеро/Монтеро 4.
Где то двадцатая по счету тема называется так:"Датчик дождя и давления в шинах". Почитай! Не пожалеешь!
Оказывается, выпускаются такие вещи, которые по идее можно поставить в любой автомобиль.
И если датчик давления довольно муторно ставить (разбортировка, заново собрать и отбалансировать все колеса, хотя это можно приурочить к сезонной переобувке шин), то датчик дождя довольно прост в установке.
Что ты на это скажешь?
Сообщений: 778
Ладно, уезжаю на о.Бали через 10часов, всем успехов всегда и вовсем, НИ ГВОЗДЯ НИ ЖЕЗЛА.
с Уважением.
Сообщений: 778
Сообщений: 3222
Сообщений: 3222
Как и во всем, здесь есть и плюсы, и минусы.
Из плюсов - это быстрота и бесплатность замены. Ну, и вроде считается, что лишнее снятие - одевание резины на диск как бы не очень полезно для самой резины.
А вот минусов - побольше, причем и в финансовом измерении.
Итак, считаем:
1. Стоимость дисков. От 20 до 25 тыс рублей. А может - и более. Если считать, что на каждую переобувку тратим 1 тысячу, то диски окупятся только через 10 - 12 лет! Или больше!
Марат! Ты столько прогнозируешь ездить на Прадо?
2. Если ежегодно перебортировать резину, то во-первых мы осуществляем ревизию колеса изнутри, а главное - ежегодно балансируем колесо - осенью зимнее, а весной летнее.
А разве кто нибудь будет просто так, без переобувки или ремонта будет заезжать и балансировать колеса?
Скорее всего - нет! А ведь в процессе эксплуатации баланс "уходит". Так что вроде и польза от перемонтажа есть.
По поводу резины. Много раз слышал мнение, что штатная (естественно летняя) резина плохо ведет себя по дождю. И некоторые владельцы меняют ее.
Лично мне как то жалко было бы покупать не только комплект зимней, но еще и летней резины. А куда тогда деть штатную?
Так что я летнюю резину не менял.
Кстати, на другом джипе - Мицубиси Паджеро 3 стоит точно такая же резина, той же размерности. И вот владельцы Паджер что то не жаловались на ее плохие дождевые качества.
Зимнюю резину я купил в первый же год. Тогда у меня запасных дисков не было, поэтому оттягивал переобувку до последнего. У нас в Ростове бывает так, что и в декабре снега нет - а потом внезапно навалит.
Так и в тот раз. Утром поехал на работу - сухо. К обеду пошел снегопад. Дорога накаталась, стала скользкой, особенно перед светофорами - то есть там, где машины тормозят.
И вот представь, небольшой перелом профиля, я неспеша еду, и передо мной открывается картина - на небольшом спуске, перед светофором столнулись несколько машин - 4 или 5. Причем все стоят под разными углами (видно, пытались увернуться), и проезда почти нет.
Я нажимаю на тормоз (а скорость у меня небольшая), АБС стрекочет, а машину просто тянет на спуске. Летняя резина - ВООБЩЕ НЕ ТОРМОЗИТ НА МОРОЗЕ!!!!
Я начал импульсное торможение - машина не ускоряется, но и особо не замедляется. Сразу проклял свою экономность, что вовремя не поставил зимний комплект. Представляешь, как обидно разбить новую машину (ей тогда и пол-года не было) на первом же гололеде. Короче, направил ее к правому бордюру - а там было еще не наезжено. На неукатанном снеге машина почти моментально.
Так что я понял - современная, износостойкая летняя резина (при пробеге 40 тыс. заметного износа протектора не видно!) по зиме - это самоубийство!
Марат! Я завтра посмотрю модель зимней резины (она хранится у меня на складе). И отпишусь. Для нашего климата конечно предпочтительней нешипованная, направленного рисунка "липучка".
Для более холодных и снежных регионов - может быть и шипованная.
Хорошего вам отдыха! И не забывай по приезду о нас.
А насчет этих прибамбасов - наверно я отстаю от жизни. Даже не знал, что относительно за небольшую цену можно приобрести подобное.
Дима! Под датчиком дождя я имею конечно функцию автоматической задержки именно в дождь - а то станешь на светофоре, щетки скребут посуху. Делаешь паузу побольше. Поедешь - стекло пачкается быстрее, надо опять регулировать паузу.
А вот уменьшение паузы с ростом скорости - это действительно классно. Только вот на каком Мицубиси это происходит?
На Паджеро вроде нет.
Сообщений: 778
ВОТ ТЕПЕРЬ ТОЧНО
В
С
Е
!
!
!
:)
Александр, на счёт штатной резины, то по моим наблюдениям она неплохо держится в дождь. И возможно, что я тоже не стану менять её на летнюю.
Если еще и немного приспустить давление, до 1,8 атм, то при торможении даже на голом льду чувствуешь себя уверенно.
Сообщений: 3222
Обычно это несколько выше 0, около +5 градусов.
Это понятно - во первых это как бы страховка от гололеда. Если же посоветовать смену резины производить около 0, то велик шанс того, что многие водители как раз и попадут на летней резине в небольшой, но гололед.
Ну и как бы считается, что даже при небольшом "плюсе", жесткая и износостойкая летняя резина "дубеет" настолько, что становится похожа на пластмассу.
А о том, как ведет себя твердая пластмасса на льду, наверно, знает даже каждый пешеход - в подобной обуви и десяток метров по льду не пройдешь.
По поводу шипов. Конечно, раньше, при старой технологии шипования, езда по чистому асфальту на шипах - это как по тому же асфальту ходить в футбольных шипованных бутсах.
Тормозной путь увеличивался, управляемость - ухудшалась. Шипы - вылетали. Получалось так, что буквально за один зимний сезон резина (шипованная) превращалась в нешипованную.
Сейчас появились и новые конструкции шипов, и новая техника самого шипования.
Считается, что при езде по твердому асфальту, шипы несколько утапливаются внутрь покрышки, и тем самым больше сохраняются.
Но я написал слово "считается". И дело вот в чем.
В рекламе почему то не говорится, что твердость льда и асфальта - в принципе одинаковы!Тогда возникает вопрос - а как же шип "различает" где асфальт, а где лед?
А вот на укатанном снегу - тут все понятно. Шипы "выдвигаются" в более рыхлую снежную поверхность.
Так что, Марат, ультрасовременные зимние шипованные покрышки с плавающими шипами на чистом льду проигрывают старомодным жестким шипам. И по своим качествам приближаются к "липучке".
А на укатанном снеге - шипы однозначно лучше!
P.S. zdes^ estesvenno ruskix bukv NET, poetomy pishy kak mogu!
Абыдна!!!:-)
Дима, привет! Вот молодец, даже из Сингапура написал. Не забывает, и это приятно.
А то все - только мы с Маратом и остались.
Да, Марат! Есть еще неплохая зимняя резина на наши машины - Йокогама Геолант. То же липучка.
Я вначале не сразу понял - кто это английскими буквами пишет. Оказывается - Дима нас не бросил!
Дим! По приезду - краткий отчет об отдыхе!!! Что б нам всем завидно было!!:)))
Смысл в том, что в Интернетовских автомобильных клубах (типа нашего), активное участие принимают и некоторые руководители (или их представители) как автосервисов, так и дилерских центров.
Естественно, инкогнито.
Самое интересное, что не исключается то, что они наделены модераторскими правами - могут удалять негативные (на их взгляд) сообщения. То есть осуществлять некоторую цензуру. Естественно, не в смысле брани и оскорблений, а в критических высказываниях той или иной марки и модели машин, или в адрес сервисов.
Интересно, у нас, на ДРОМе такое то же есть?
Внесу в ваши обсуждения свое мнеие.
Для Александра из Ростова-папы :)- по поводу размышлений о наших знаниях и о их потенциальных применениях в прошлом. Проблема если можно так сказать в Скудности наших знаний А тот базовый багаж который мы преобретаем в школе, институте, на работе зачастую не достаточен чтобы сделать с нуля хоть что то сложнее колеса и других простейших вещей. Но а если вдаваться в филсофию,- о ничтожестве человека в этом мире, вселенной... ну да ладно сайт не про это.
По поводу камушков на гравийке и их рботе по ощинению антикора кузова: на выходных опять ездил в Горных До Тюнгура ч/з верхний Уймон не ожидал но пришлось проехать около 300 км по гравийке. Эти предательские камушки летят и на 40 и на 80 км час ну правда что чуть быстрее. Подозреваю на лысой резине ездить можно вообще камни в небо не поднимать но заработать порез проще.
По поводу гребенки и поведении авто на дороге на высоких скоростях, как же ему не козлить с неразрезным жеским задним мостом.
Олег говорит что у него не козлит.с трудом верится, извиняюсь перед ним. За месяц отъездил 5 тыс. и все летние повадки изучил. Проблема скорости с какой лучше ездить не нова но осуждать сильно не чего, просто надо объяснять что и как и рассказывать примеры из жизни - лучше печальные.
ЧЕМ ВЫШЕ СКОРОСТЬ ТЕМ СЛОЖНЕЕ СПРАВИТСЯ с ВОЗНИКШЕЙ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИЕЙ.
Этот максимум для меня от 5 км час до 130 км. Но ездил я не ПРАДО и 160 выше пока нет. НЕ его это скрость . Он может и идет как паровоз по рельсам. Но рельсы призрачные. ПОпробуйте симитировать простейшую аварийную ситуацию объез припятствия - пересановка от 90 до 150 км час последовательно. Про более высокие скорости советовать не буду. После таких некоторые могут удивится. Мне 30 лет стаж вод. 12 лет, было не мало аварийных ситуаций анализируя это всегда было превышение скорости - финский горячий веник блин. Со статистикой не поспоришь, а она во всех регионах примерно одинакова основа большинства ДТП - Превышение скорости. А еще один факт- во всем мире Людей в результате ДТП гибнет больше чем во всех военных конфликтах и всяких терактах. Разошелся однако.
По поводу резины и дисков, для меня вопрос стоит о комплекте грязевой резине с дисками. Стандартная резина не для грязи. Снял недавно ролик н ателефон как по полевой дороге после дождя машина ехала как корова на льду хорошо что не было горок уверен не выехал бы. Вопрос для бсуждения -как смотрите на цепи противоскольжения для использования по грязи, Как альтернативный вариант грязевой резины???
Сообщений: 3222
Не согласен, 4WD разгоняется лучше монопривода, а тормозит-то как все остальные, да еще масса будь здоров, т.е. инерция большая будет. Я считаю, что для сибири лучше шипы, хотя и отъездил последний год на липучке (жалко было покупать шипы, когда новая липучка оставалась). Но каждому свое.
Сообщений: 3222
На счёт полировки, надо бы сделать, только я трудно представляю себя с тряпкой возле мойки - не так поймут. А сами они не умеют полировать. Да, кстати, Олег, я читал, что восстанавливающей полировкой можно пользоваться 3- 4 раза, затем лаку кирдык. Просто ты упомянул, что у тебя есть полировочные машинки, а ими же с помощью восстанавливающей (абразивной) полироли снимают тончайший слой лака и нагревают лак, чтобы царапинки затянулись.
А вот когда тебе советовал одновременно три клавиши нажимать - вот тогда была засада! По десять минут дроч..л клавиатуру!
Андрей123! По поводу тех моих фантастических мыслей. Просто однажды я подумал - окажись в той ситуации (в прошлом) и без финансов современный человек, он наверно решит, что его опыт и знания 20-21 веков позволят стать ему миллиардером!
Куда там Эдисону, Попову, Эинштейну и прочим....
Столько чужих идей можно выдать за свои...
Ан нет! У большинства из нас и простейший плагиат не получится!
Андрей! Насчет скорости и безопасности ты правильно написал. Только я бы немного расширил эту тему - не только Прадо, но и большинство легковых современнейших машин опасны на высоких скоростях.
Вот ты предложил сделать на высокой скорости переставку - резкий маневр по объезду препятствия.
Если водитель специально не тренировался на подобных маневрах, то вторая фаза маневра (когда надо уже возвращать машину на прежний курс) будет выполнена с некоторым запозданием.
Как следствие - занос и возможный выезд на обочину. А уж тогда только Бог может помочь.
Так что действительно лучше не превышать намного лимит скорости - аварии (и частые) даже таких суперводителей, как гонщики F-1 или DTM (а их на весь мир не больше сотни) - мы и видели и слышали неоднократно.
Но там хоть цель понятна - призы, деньги, репутация, карьера!
Да и машины не свои, и за аварии не наказывают!
А мы?
Я думаю так - "отваливать" на полную, нарушать все мыслимые и немыслимые ПДД, рисковать, подрезать, допускать столкновения можно в лишь одном случае - когда знаешь, что если тебя догонят, то лишат жизни. Все!
Во всех остальных вариантах надо четко себе представлять или тихое кладбище, или больничную палату, или кресло-каталку, или зарешеченную "хату".
Стоит только представить себе эти "веселые" картинки - и у любого нормального человека правая нога приотпустит педаль газа!
Грязевая резина (с широко развитым протектором, как в машинах на различных трофи-рейдах) наверно позволит максимально "выжать" из машины все ее внедорожные качества. Вот только на асфальте появится много минусов при езде на такой резине.
Это и шум, и расход топлива, и износ подвески и ходовой.
Цепи сейчас продаются даже пластмассовые. Вроде как и легкосъемные. По большому счету, четыре цепи в багажнике придадут водителю уверенность " в завтрашнем дне" :)))
Наверно, все зависит от того - как часто машина ездит по асфальту, и как часто - по грязи.
Аллекс! Все верно! Только учти - шипы на торможении не дают особого преимущества перед липучкой! Иногда и удлиняют тормозной путь. А вот стабилизируют машину хорошо!
Вообще, лично мое мнение такое - если снег с улиц не растворяется реагентами и не убирается, а только прикатывается машинами - то шипы лучше. Если зима как в Москве (где обильно применяются растворы), или как у нас на юге (а сейчас уже несколько зим безснежных - климат меняется) - то однозначно лучше липучка.
Но мне сдается, что и у вас в Сибири, в городах снег с дорог убирают. Хотя, могу в этом ошибаться.
Allex kak dela s NOMEROM? Napishi suda, ja parol^ v li4nih soobshenijah ne pomny. rezina-lipu4ka rulit! sam ranshe ezdil na shipah, teper ybedilsja 4to lipushka universalnee.
s Uvazheniem.
На счёт абразива, то я не пользуюсь, просто у тебя есть машинки и я решил тебе сказать то, что прочитал в статье.
Сообщений: 3222
P.S. Я не банкир. Обмен валют- одна из банковских операций, и усё ;)
Насчет обмена валют - я только за!:))))
Марат! Я просматриваю ваши с Олегом заметки насчет полировки кузова.
Не скажу, что я фанат этого дела. Все таки процесс трудоемкий.
Но вот хотел поделиться одной новинкой.
Ты наверно знаешь, что я занимаюсь торговлей автоаксессуарами и автокосметикой.
Недавно у меня появились совершенно новые полироли. Сделаны в Японии. Не в Китае, не в Корее, а именно в Японии.
Полироли относительно дорогие. Дороже, чем европейские.
Вообще то я не падок на то, что бы проверять новинки на своей машине. Но тут не удержался.
Полироль фирмы Soft99, название - KIZZ Clear R.
Называется "Восстанавливающая полироль". Причем есть для темных цветов, а есть для светлых.
Что мне понравилось - смысл восстановления не с помощью абразива, а с помощью полимерной акриловой смолы.
Вначале наносится средство - как бы втирается в кузовные поверхности. А затем, не дожидаясь его высыхания, стирается салфетками.
Это полимерное вещество (акрил) заполняет микроцарапины.
Так как полировать надо небольшими кусками (что бы успеть вытереть до высыхания), то визуально разница между обработанным участком и необработанным - разительна. Прямо, как в рекламе.
Самое интересное - не рекомендуется наносить на хром, пластмассу, стекла и т.д. А если полироль попала на эти детали - немедленно вытереть!
Я немного дал маху, и вовремя не вытер с фар. На них остались легкие желтоватые разводы. Попыталсь устранить их полирующим для стекла средством - не получилось!
Следовательно - состав полироли действительно "въедливый" и хорошо держится на поверхности.
Наверно, тяжело поверить, что данное средство сделано в самой Японии. Но..... Везде на флаконе и упаковке стоит "Made in Japan", Осака. А штрих-код, и номер ГТД (грузовая таможенная декларация) лишь подтверждают мои слова.
И еще! Марат! Я как то по случаю прикупил полировальную машинку. Но фактически ей не пользуюсь. Просто из разговора со знакомым маляром экстра - класса я понял: при неумелом пользовании такой машинкой (время, нажим) можно нанести вред краске. Проще говоря - "протереть до дыр". :)))
Поэтому - только вручную!
На счёт полировки, наверно с такими сильными веществами лучше затянуть опасные участки скотчем.
Я тоже не ярый любитель полироли, но она вроде как защищает от вредного воздействия окружающей среды (защитная). Восстанавливающей полиролью мне ещё пока рано пользоваться, но описанная японская восстанавливающая полироль интересная. Возьму на заметку.
Вот японцы молодцы, сами они мало что придумывают, но внедряют полезное и новаторское очень быстро. Потребителю от этого только польза.
А то чую, мы с Маратом одни останемся.
При отправлении комментария только сейчас заметил, что несколько изменилось поле отзывов.
Как я понял, даже в комментарии можно добавить фото.
У вас тоже так?
Я думаю, что от лица всего нашего коллектива (в том числе и отсутствующих по уважительной причине - отпуска) надо выразить ОГРОМНУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ модераторам и руководителям ДРОМа за возможность вставлять в комментарии фотографии!
Ведь это переводит наши общения на принципиально новый уровень!
На мой взгляд, раздел "ОТЗЫВЫ" после этих изменений перейдет на совсем иной качественный уровень!
Олег! Ты знаешь - модернизация руля и обрамление центральной панели - наверно единственное (кроме качества музыки), от чего я просто "тащусь" вот уже в течениии года! Ко всему другому постепенно привыкаешь. А тут.... Все перед глазами.
Руль я отдавал на переделку, но и здесь есть изюминка. Я попросил его сделать толще (это заметно даже на фотографии). Теперь он ложится в руки просто идеально.
На модифицированных Прадо (там то же деревяный руль, правда цвет дерева темный) толщина баранки осталась прежней.
Мой даже новый так не отражал.
Александр, присоединяюсь. Отлично придумали модераторы. Действительно, живее стало.
P.S. фотки чуть позже выложу.
Сообщений: 3222
Постараюсь оттуда получить доступ к сайту, так что буду писать, ну и читать, конечно. Всем хорошего отдыха!
Сообщений: 3222
Фотки не забудьте сделать!
Марат! Ну что? Судя по всему, недельку - другую, пока наши отпускники не вернутся, будет скучновато.
Александр, а ты ни куда не собираешься? Наверно весь бизнес на тебе? Я вот за последние 10 лет первый раз на месяц отпуск взял. А так каждое лето только по 10 дней отдыхал.
Но ничего! Знаешь, перемена рода деятельности - это лучший отдых. А я за станком смену не стою, и за столом безвылазно то - же не сижу.
Работа с документами сменяется общением с людьми. Потом, на месте не сижу - значит поездки по городу.
Так что сказать, что бы я так уж устал от рутины - такого нет.
Просто и на отдыхе постоянно звонят, да и мысли всегда - "А как там, без меня".
Так что 100% отвлечься от дел, все отключить - это не получается.
И я где то завидую тем людям, которые дождавшись желанного отпуска, полностью отключаются от работы. И да же не думают о ней.
Я себе позволить такого, к сожалению, не могу.
Я давно хотел тебя спросить, что это за штука в твоём салоне возле левой стойки, там где лампочка сигнализации и колонки?
Ещё, камера заднего хода ночью хорошо всё "видит" ? А в дождь? И ещё, её грязью не забрызгивает? Я всё это спрашиваю потому, что сам хочу поставить.
Хотел выставить свою фотку,посмотрел,все только с отдыха,с голым пузом....:-)
А тот у кого потрескалась кожа,не писал,может у него бекжевая,на ней наверное виднее все дефекты!
Как ты заметил, кожа (при перепадах температур) имеет свойство растрескиваться. Притом, нельзя сказать, что бы на Прадо была самая лучшая в мире кожа.
Поэтому, регулярная очистка салона нужна и для эстетики, и для сохранности.
Марат! Я не совсем понял твой вопрос по фотографии. Ты имеешь ввиду на левой стойке, или около нее?
Около стойки расположен радар-детектор.
Камера заднего хода, особенно в машине, как у тебя (без запаски) дает "правильную", логически понятную картинку, если ее расположить в середине бампера. Иногда ее располагают в спойлере, снабжая форсункой омывателя как на заднем стекле.
Сам глазок камеры "засира...ся" не так уж часто. Даже если на объективе небольшой слой грязи, изображение все равно читаемо, только немного нечеткое.
А ночью, в освещении фонарей заднего хода, камера дает вполне сносное изображение. В ней стоит регулятор чувствительности к освещению, который в довольно больших пределах работает - от яркого солнечного света, направленного чуть не в сам глазок, до освещенности от задних фонарей ночью.
Марат! Будешь брать камеру - бери цветную с зеркальным изображением. То есть то, что находится слева от машины, и на мониторе будет расположено слева, а не справа.
По поводу моделек- ты коллекционер или моделист? Модельки симпатичные. Прадик выделяется среди всех.
Да еще удобно рядом с глазком камеры расположить жиклер омывателя.
Но изображение на мониторе тогда как бы сверху. В чем то это даже плюс.
Марат! Я тебе дам одну ссылку: http://www.pajero4*4.ru.
Это сайт владельцев Паджеро. Если ты войдешь в него, то увидишь подраздел - "Тюнинг".
На первый взгляд - ничего общего с нашими машинами. Но это обманчивое впечатление.
Я думаю, тебя заинтересуют многочисленные "заметки" одного из постоянных участников раздела "Тюнинг" - некоего Sound Speed.
Судя по всему, это профессиональный (причем высокого класса!) инсталлятор аппаратуры, в том числе и мультимедийных систем.
Все его отзывы снабжены фотографиями с более-менее подробными комментариями об последовательности работ и современнейших материалах.
Там ты встретишь и варианты установки камер заднего вида.
От себя замечу, что одним из возможных мест установки камеры именно на твоей машине может служить хромированная накладка над номером (под этой накладкой).
Если тебе будут ставить камеру, не отдавай инициативу в руки самих установщиков! Пусть они вначале подключат камеру к монитору, а затем будут просто на пластилине прилеплять ее к возможным местам установки.
А ты (именно ты!) по изображению на мониторе выберешь наиболее удобное для тебя (а не для них!) месторасположение самой камеры.
Марат! Я раньше довольно "плотно" занимался коллекционированием автомоделей. Сейчас, когда это все стало доступно (и соответственно, менее интересно), я изредка пополню коллекцию. Но только внедорожниками. На фотографии я представил их не все - только черного цвета. Но честно признаюсь - фотографии не удались. Смазано.
А так модели сделаны очень "аппетитно" - особенно когда берешь их в руки. До того точно воспроизведены все детали и пропорции - как снаружи, так и внутри салона.
Сегодня заходил в салон, где покупал свой авто. Там пришли новые Nissan Teana. Я посидел в одном. Интерьер не плохой, лучше, чем у предыдущей модели, да и экстерьер стал лучше. Приятный авто, да только вот выходя из него, понял, что сила привычки к удобству – дело нешуточное. Я попал в секундный ступор. Не знаю, что за тупизм на меня напал, но я взглядом искал поручень, чтобы ухватиться и выйти, как на своём авто. Всё -таки из легковушки вылезать не удобно. Впрочем это моё мнение.
А пластик действительно мягкий. У меня впереди на бампере несколько длиных царапин - мои барбосы ошейниками оставили. Пришлось покупать более мягкие ошейники - без шипов.
Ты знаешь, где то через пол-года владения джипом (тогда у меня еще не было Прадо, а был Паджеро), я заметил, что к легковым машинам стал совсем равнодушным. Ну то есть я конечно отмечал про себя ту или иную машину, но так, что бы даже думать:"Вот бы мне такую!" - такого нет.
А с появлением Прадо это чувство только усилилось.
Вот купил мой приятель БМВ 6-й серии. Довольно модное и красивое двухдверное купе...
Посидел и проехался. Хорошая машина. Но залезать (и вылазить) - и непривычно и неудобно. Сидишь - как будто на асфальте. До того низкая машина. Рядом едующие Жигули воспринимаются (по высоте) чуть ли не кроссоверами.
То есть предложи мне ездить на ней - я бы отказался.
Это как после частного дома переселиться в квартиру. Пусть и более современную и престижную.
Недаром я слышал, что большинство тех, кто поездил на внедорожниках, не собираются пересаживаться на легковые.
Про подкрашивающий карандаш я не слышал. А им нужно подкрашивать часто, или нанёс и забыл?
Самое главное, все делать аккуратно. Я как то поспешил, и с кисточки капля краски получилась больше, чем надо. Даже потекла.
Пришлось вытирать, наносить заново...
Ты знаешь, по идее краска должна держаться долго. Но если не очистить предварительно место скола (обезжирить), то через несколько месяцев скол "обнажается".
Скажу так - лучше небольшие капли краски наносить не прилагаемой кисточкой, а заточенной спмчкой. Так "точнее" получается.
А по поводу "высокой" посадки - я заметил, что несколько неуютно чувствую себя в городском потоке, когда впереди меня не легковушка, а Газель или другая высокая машина.
Настолько привык смотреть на "несколько ходов вперед".
Да! Высокая посадка - большущий плюс джипов.
Меня до среды не будет. Я с семьёй на отдых.
У меня тоже был похожий случай с легковушкой.Как появились первые новые Камри,поехал в Тойота Битцу.Сел,посидел,полюбовался на салон(он мне понравился),но вылез и понял-это не моё!Как-то ноги сами привели к Прадо,стоящему рядом!!!:-)
Если и ГОЛ123 поедет отдыхать, то все - сливаем воду!
Кстати, уважаемый ГОЛ123! Думаю, Вы не против того, что бы к вам обращаться по имени, а не по "нику".
Если так, то как Вас звать?
Нашел интернет. Я в Анапе. Погода классная, 25 градусов, не холодно и не жарко. Море теплое. Кайф.
Олег (123), тебе хорошо, а у меня выбора нет, отпуск только летом, зато длинный.
Всем приятно отдохнуть, ну и поработать тоже :)
Я с вами!
прадика взял два года назад долго изучая интернет машина отличная. с рулевой рейкой никаких проблемм хотя многие её отмечают неделю назад вернулся с Байкала с Горячинска тот кто там был знает какая дорога по разному напрягал машину никаких стуков может из за того что у меня японец? проблемма в камнях из под грузовиков прадо машина высокая и ловит всё что оттуда вылетает перед поездкой на Байкал в городе прошёл ливень я двигаясь по левой полосе в месте где был сток воды вижу летит булыжник из под грузовика хлоп удар глаза поднимаю а там солнышко хорошо не в лицо летел а то бы начал рулём крутить. что пришлось менять лобовое замена лобового 17600 наших рубликов и всё равно обещали что будет хорошее стекло а оно теперь бликует (обшивку салона отражает) поэтому на Байкал ездил прижимаясь к правой обочине когда увижу этих фриландеров навстречу ведь понсадили туда молодёжь с категорией а он осевую даже не видит прёт посередине дороги. а то что весь в сколах домой приехал это точно и никакой карандаш не поможет хоть всё перекрашивай может аэрографию сделать?? по 8 штук за элемент просят
Аллекс!Анапа,море ,фрукты,вино-завидую!Конечно если нет выбора и отпуск регламентирован,или привязан к школьным каникулам,то никуда не денешься-приходится отдыхать летом!:-)
Ffarg! А вы откуда?Не понятно из Иркутска или Улан-Уде?!!
А авто не было застраховано,раз пришлось менять стекло за свой счет?
Уважаемый ffarg! У нас не закрытый клуб. Поэтому никто не будет против Вашего "вступления". Только "ЗА"!
Единственное пожелание (если Вы конечно не против) - как Вас звать?
Дело в том, что обращаться к собеседнику по "нику" (а проще говоря по кликухе, которая еще и пишется по-английски) мне не совсем удобно. Наверно, сказывается мое "старое" воспитание.
А что касается камней на дороге - сейчас на юге России при ремонте дорог почти не используется способ "самоукатывания" - когда вначале разбрасывается мелкий щебень (движение по этому участку не перекрывается!). Затем все это поливалось битумом.
Но раньше, когда я часто мотался по трассам, такие ремонты очень сильно отравляли жизнь. Ведь всегда находилось несколько придурков, которые или не сбавляли скорость(встречные), или выходили на обгон (попутные).
Александр, ни в коем случае не покидай этот форум! Без тебя и твоего опыта будет совсем не так интересно, это все подтвердят.
Олег 123, спасибо что не оставил Александра одного. А то как -то действительно не хорошо получилось, все двинули на отдых.
Игорь, спасибо за ответ.
Аллекс, хорошо, что ты с нами.
Ffarg, добро пожаловать в наш коллектив. Всегда рады адекватным собеседникам.
P.S. Всем, я понимаю, что мало кто хочет показываться, но выложите хотя бы фото своих Прадиков. Просто интересно глянуть.
Я сейчас посмотрел отзывы других авторов, так там вид сайта остался прежним.
На твоем отзыве строчки как бы вытянуты по ширине.
Но самое интересное, под никами у меня звездочек не видно.
То есть твой комментарий у меня выглядит так:
29 минут назад
Marat green UK
92.47.114.---
Марат! Лучше расскажи, как отдых - где ты был?
Отзыв, который идет сразу за твоим - так же выглядит "по-старому".
А отзыв, например, Сергея (Кузбасс) - уже как твой, в новом формате.
Я поначалу подумал, что так выглядят отзывы, где мы принимали участие. Но нет. Есть и такие, где мы свои комментарии не писали.
если на юге ещё както делают дороги то у нас эти две Российских беды так и остались ну дороги бог с ними а сейчас дураки на авто сели
понятное дело грузовых авто больше значит экономика развивается но кто его обучал??
У нас дороги вне населённых пунктов духполосные так он днём едет посередине дороги встречную увидел полез на свою полосу он и понятия не имеет о динамическом габарите авто
что пока задница спрячется пройдёт несколько секунд
он и на поворотах так же делает меня один так чуть не зацепил
теперь днём боюсь более 100 ехать ночью на обочину лезу если такой длиномер навстречу
Не скажу что все такие много действительно водителей но последних всё больше и больше
Меня они не очень напрягают,так как:-
1. по пятницам я не выезжаю из Москвы на дачу.
2.не езжу в район ленинградки ,где второй год -задница,а не движение.
3.в основном не езжу по Москве после 5 часов ,когда народ начинает разъезжаться с работы(ну так у меня построен день).
При выполнении этих условий передвигаться по Москве можно,но можно в любой момент попасть в пробку в месте ,где ее вроде быть не должно(ремонт дороги или чья-то авария).Я понимаю,что человек въехавший в Москву впервые будет шокирован,но ежедневная езда все нивелирует и человек привыкает к особенностям дорожного движения в Москве.
Марат,с приездом!Рассказывай как отдыхалось!
Игорь!Поподробнее о месте своего проживания,восток-дело тонкое и понятие растижимое!:-)
Попробую добавить фото своего средства передвижения!
Конечно, если такого человека спросить о причинах этой антипатии, то он начнет говорить - как мол частники нагло ездят, подрезают, нарушают и т.д. Но главная причина в другом!
Сидит этот водитель в своем грохочущем грузовике, а рядом "проплывает" совсем другая жизнь - иномарки, состоятельные люди. Красивые спутницы с ними....
И самое обидное для такого человека (особенно, если у него уже немолодые годы) то, что он понимает - вот он работает, как проклятый, жизнь уже проходит - а такого благосостояния, такой машины у него нет, и главное - никогда не будет!
Я всего несколько раз сталкивался с предупредительностью водителей грузовиков. Пример - когда в тумане моргнув несколько раз левым поворотом, он дал мне понять, что обгон совершать не стоит. А когда встречных не стало ( с высоты кабины грузовика в туман дорога видна намного лучше, чем из легкового авто), включил правый поворот, показывая, что обгон уже безопасен.
Я был просто тронут таким человеческим поведением на дороге (благодарный сигнал клаксона, благодарность аварийкой).
Хотя по большому счету, это должно быть не исключением, а нормой!
Ездил я с семьёй на Бухтарминское водохранилище, которое находится в 90 км от города Усть-Каменогорск, Восточно-Казахстанской области, где я проживаю. Озёр у нас в области много. В первом отзыве я ездил на озеро Алаколь (лечебное, солёное озеро. Говорят, что там лечили космонавтов, на сколько это правда, не знаю.). От нашего города это по Алматинской трассе. Самое прикольное, что эта трасса бывшая гос.значения, теперь убитейшая. Я на ней чуть подвеску не оставил. А трасса на Бухтарму очень даже не плохая. Правда есть там участок серпантина. Дорога порой извивается на 180 градусов (без преувеличения). Эти 90 км я проехал за 2 часа. От части из-за серпантина, а отчасти из-за 8 км ухабистой просёлочной дороги. Хочу отметить в пользу Прадо то, что на других авто моих детей и жену на серпантине всегда укачивало, а на Прадо нет. Видимо, подвеска в режиме «спорт», следствие слабые крены у Прадо, другого объяснения я не нахожу.
На серпантине селектор АКПП приходилось переключать на 4 в гору, и 3, а иногда и 2 на поворотах. На драйве и тормозах можно повторить подвиг Икара. Александр, ещё раз спасибо за совет, он пригодился как нельзя к стати.
По ухабистой 8 километровой дороге пришлось ехать со скоростью черепахи из-за спящих детей. Меня обгоняли лихие жигулята и прочие легковушки. Представляю их счастливые лица, что сделали меня как стоячего на бездорожье.
Отдыхали с семьёй всего 3 дня. Больше не стали из-за младшей, ей ещё нет и года, поэтому рисковать не стали. Зато старшая отдохнула на 100%. Она у меня сорвиголова. С такой дочей и сына не надо.
Назад ехали и застали сильный ливень. Такой, что даже дворники в самом быстром режиме еле справлялись со своей задачей. Естественно, что в таких условиях я соблюдал скоростной режим. По пути пришлось обогнать Уазик, так как тот ехал 40 км\ч, видимо из-за вертикального лобового (я уж знаю по НИВЕ, что это такое - в дождь видимость 0).
Ну вот, собственно, и всё.
вот твоя полоса и никуда не лезь (себя вспомни как сдавал) я часто мотался в китай а туда шли камазы гружёные лесом металлом с прицепами да и с двумя
но я никогда не боялся вот полоса он напротив тоже её видит и ночью ходил и днём а сейчас на границе всё больше фриландеров вольво и тд а это уже другие габариты и по ширине и по длине
а сидят за рулём молодые пацаны вот объясняю еду на байкал он мне навстречу молодой посередине трассы на фриландере я ему кулаком машу он смеётся и рулит на свою полосу а зад то у него туда не торопится я на обочину несколько сантиметров ведь если он меня кузовом заденет это ж перевёртыш.
вопрос где он взял водительское удостоверение
и их всё больше
домой шёл ночью увижу длиномера сразу на обочину кого потом собирать жену инвалида и себя в кресле??
вопрос в подгнивающей системе образования (или уже прогнившей) когда за деньги можно всё купить и диплом и водительское удостоверение
туда Путин электричество запретил проводить на генераторах сидят говорят последние места в мире где было мало людей но сейчас туда трассу кладут четыре полосы пока ещё гравийка назад еххал несколько двухсоток с мигалками на скорости гдето 150 я тащился 60 ну жалко машину
они хотят на федеральном уровне там открывать горнолыжный курорт ну кудаж такой лакомый кусок
там день цены как в самолёте туалет на улице света до вечера нет а отдай 2500 с носа поэтому поеду в августе а какой омуль просто сказка пальцы оближешь
А то мы тут с Олегом123 и Игорем (ffarg) из последних сил поддерживали огонек на твоем отзыве - что бы он не погас!:))))
Марат! Ты знаешь - я не могу найти объяснения тому, что на разбитой дороге (сухая грунтовка или асфальт как после бомбежки) на внедорожнике приходится ехать медленнее, чем на легковой.
Вроде бы все должно быть наоборот!
Да, можно прибавить газку, но тогда езда будет совсем уж некомфортна!
Чем это объяснить?
Игорь! Поясни пожалуйста - как понимать запрет на электричество?
Это что - заповедник, воссоздающий доисторический уклад жизни?
значит что я сделал ну мы с моей впервые на нём я ввысокий сзади не вмещаюсь ей то хорошо она умещается я снял одно боковое сиденье со вторгоряда ну думаю будут проблемы заночую в машине но не разу не ночевал везде есть гостиницы ну так и доехали первый опыт всегда страшен носейчас я готов и дальше двинуть
Где то в 2002 году, для работы взял магистральный Мерс с прицепом. Хоть на нем ездит водитель, я люблю иногда поездить на грузовиках - посмотреть, не гробят ли водители машины.
Но у меня были только категории В и С.
Записался в автокомбинате при одном техникуме на курсы по D и Е.
Естественно, на них ни разу не ходил. Через пару месяцев нас всех собрали в этой автошколе - человек 20. Все взрослые люди, имеющие опыт вождения. Кому надо получить категорию на автобусы, кому, как мне, на грузовые с прицепом.
Естественно, ни один из нас ничему не учился, и ни на одном уроке не был.
Мало того, в самой атошколе не было ни длиномера (тягача с полуприцепом), ни прицепа , ни автобуса. Только один "убитый" грузовик, по моему - "Колхида".
Более популярное название этого чуда на колесах - "Тормоз Коммунизма"!
То есть, при всем желании, ПРАКТИЧЕСКОГО вождения получить на этих транспортных средствах НЕЛЬЗЯ!!!
Короче, провели с нами инструктаж о сдаче в ГАИ ( главная часть инструктажа - сбор денег на экзамен).
После этого, все сели на свои машины, и поехали в ГАИ.
Естественно, и там не было ни автобуса, ни прицепа и т.д.
Раздали задачи (небходимо было заполнить ЛЮБЫЕ ответы - все куплено). Я попытался в меру своих знаний хоть постараться правильно ответить. А многие чиркали наобум.
Итог - все! получили в этот день права!
Стопроцентная профанация! 100%!!!!
У меня открыты все категории, хотя на автобусах размером с Икарус и более я за рулем ни разу вообще не сидел.
А ты, Игорь, говоришь о таком малопонятном для многих водителей явлении, как "динамический габарит" - это когда задняя часть автопоезда выполняет маневр с заметным отставанием от передка? Это я так думаю, хотя могу и ошибаться. От тебя первый раз и услышал!
Откуда молодому пацану, после армии, это известно?
Да он сдать назад с полуприцепом не может (а о прицепе я вообще промолчу)!
И как следствие, меня всегда возмущает - сумерки, уже почти темно, а навстречу едет маршрутка, или автобус, а чаще грузовик не то что без фар, а даже без габаритов!
А ведь это водители, которые еще недавно гордо именовали себя ПРОФЕССИОНАЛАМИ, и с высока глядели на "частников".
Какие они на х.. профессионалы - неграмотные самые натуральные чайники! За редким исключением.
А по новостям из России передавали, что один водила рейсового автобуса вообще хотел сесть за руль без прав, да ещё везти детей. УЖАС!
Для особых "умников" и "знатоков" японской автопромышленности там черным по белому написано, что все без исключения Ленд Крузеры и РАВ4 производятся в Японском городе Тахара, причем и лево- и праворульные на ОДНОМ конвейере!!!
Я как то высказывал сомнения в разном качестве левого и правого руля, если машины произведены в Японии. А тут на одном конвейере!!!
Что, тот японец, который собирает Прадо с левым рулем, научился у нас недокручивать гайки? Или забивать саморезы молотком?
Отличие скорей всего одно - разная комплектация! А качество - одинаковое.
Лексы собирают в Детройте для внутреннего рынка США. В статье, видимо, упоминают про сборку Лексов для России.
Я вот скопировал комментарий некоего leont. Интересная информация.
24.07.2008
leont
89.251.107.--- Уже много лет знаю правду, отраженную наконец-то в статье на все более уважаемом сайте. Все ЛР а/м из Японии до недавнего времени шли в РФ только через финский порт Ханко. В последние год-полтора из-за перегрузки Ханко для Тойоты добавились порты: Гданьск, Ильичевск (под Одессой) и,наконец,последний и, возможно, в будущем основной и единственный - Усть-Луга под Питером.
Морская транспортировка через полсвета для яп. производителей ДЕШЕВЛЕ и безопаснее, чем по Транссибу (АУ, РЖД...). Однако в ближайшие месяцы начнутся отгрузки а/м из Японии по Транссибу пока в тестовом режиме. Все-таки, это гораздо быстрее...
На Д.В. два старейших (с начала 90-х) импортера произведенных ТОЛЬКО в Японии а/м: Summit Motors во Вл-ке (собственник - Sumitomo Corp.) и Т.Цусе Восток Авто. (собственник - Toyota Tsusho Corp.). Ну не завозят они и не завозили ничего кроме made in Japan. Судьба их туманна пока. Самый восточный Тойота Центр открылся вчера в Иркутске (42-й по счету в РФ). Люди, любите Тойоту - мать вашу.
Я вот этого не знал.
такая ситуация весь завод проектировал авто с правым рулём жёсткие требования комиссии приёмные получился автомобиль жёсткие испытания говорят надёжный
а потом его в серию после выясняется что надо сделать ещё и левый руль (у нас такие умники предлогаали переделку перед запретом праворрульных в гараже мы вам перенесём руль на другую сторону)
если над новой моделью трудился весь завод то перенос руля поручают отдельному отделу а это и меньшая ответственность и колличество людей разработчиков меньшее и качество соответственно
у меня прадик с 2004 года пришёл из японии 20000 было пробегу сейчас 80000 сколько читал о рулевой рейке сколько не напрягал его в разных условиях никаког стука
может стук в рулевой это как раз характерно для леворульных?
так вот выезжаю со стоянки задним ходом по камере прошёл никаких проблемм а боковым крылом его зацепил вот он динамический габарит может кому будет полезна информация
На кузове машины (особенно на моторном щите) сразу делаются симметричные выштамповки - слева и справа под педали, рулевой механизм, под жгуты проводки, под сервоусилители.
И в зависимости от расположения руля, удаляется лишний "металл" с одной или другой стороны.
Одновременно сразу разрабатываются "зеркально симметричные" узлы и механизмы - педальный узел, рулевой механизм, трапеция стеклоочистителей, панель приборов, жгуты проводки и детали интерьера.
На раме то же можно увидеть много лишних отверстий (особенно в подкапотном пространстве). Цель - та же.
То есть с первых шагов - еще при проектировании предполагается одинаковое качество для всех рынков сбыта.
Отличия - в комплектующих (для разного климата) и мелких нюансах (в зависимости от разных требований к машинам в разных странах).
Но часто по требованию крупнооптовых покупателей (дилеров), для снижения общей цены машины применяются или более дешевые коплектующие (резина, аккумуляторы, фары, музыка, детали интерьера), или более убогая комплектация.
Мнение о том, что машины с левым рулем делаются заведомо ниже качеством - безпочвенны. Гастрабайтеров на заводах нет - роботы настроены одинаково! А менталитет японского рабочего и служащего таков, что он скорее руку на отсечение даст, чем "слепит" явную халтуру!
За другие страны - тут да!!! Качество будет ниже!
При переводе производства в другую страну, качество уменьшается на 5-10% !!!
Невероятно, но на качество влияет и национальные традиции, и быт рабочих, и проблемы с траспортом. Рабочий, у которого дети неустроены в детский сад, будет думать не столько о работе, сколько о своих проблемах.
И эти маленькие проблемки складываются в одну большую - в невысокое качество!
Вот почему, лучше всего покупать японскую машину, сделанную в Японии (как наши), а не в Испании или других странах.
Человеку всегда свойственно совершать действия с минимальными затратами.
Другое дело, что в наши времена предложить деньги преподователю - это было из рода фантастики! Да и денег было взять неоткуда - родители были бедны!
А сейчас! Как ты заметил, дети несут не свои, кровно заработанные деньги (тогда бы они еще подумали - нести или учить!), а деньги родителей. То есть выбран путь наименьшего сопротивления.
И этот путь, похоже, устраивает всех - и самих недорослей, и родителей, и конечно, преподавателей. ВСЕ ДОВОЛЬНЫ!!!
Вот только лечиться у таких докторов, или жить в здании, построенном такими инженер-строителями как то не очень хочется...
На Прадо, с автоматом, передние выхаживают от 20 до 35-40 тысяч км. Задние - раза в два больше.
Как я понял, у тебя пробег под 80. Если до тебя ездил грамотный водитель, то скорее всего задние еще не меняны. А передние менялись только один раз.
То есть самое время, заменить и перед, и зад.
Александр высказал предположение, что разница лишь в комплектации - чистая правда.
Для США и Канады, а с недавних пор и для России, япы поставляют Лексы (родной брат Тойоты). Тут и комплектация побогаче, а в сущности то же самое. Говоря о праворульных тойотах, можно смело сравнивать их по комплектации с Лексами, вот и всё. Ещё у Александра была мысль про то, что в разные страны поставляется разная комплектация из-за климатических, либо экономических условий – тоже правда. Простой пример: в Россию поставляют Крузаки200 с навигацией, а в Казахстан без неё, и на Украину тоже без. Или те же Прадо идущие к нам и в Эмираты тоже различны. Собственно, что заказывает дилер, то япы и клепают.
«vova162
Ну что за люди.........я поражаюсь, они не довольны тем, что адекватным людям по все свету и так давно известно, а статья только донесла это.....еще и не нравится то что написано без вариантов......бугага....таким людям бесполезно что то доказывать, их хоть отведи на завод поставь рядом и посади потом в машину, которая пришла в салон на другой континент, они все равно скажут что во время транспортировки их усыпили и поменяли авто на китайский, а подлые японцы, когда они отворачивались засовывали казюльки леворуким авто под панель, а праворуких целовали в выхлопную трубу и слезно отправляли в японский шоу рум расставаясь, как с детьми...................ну что тут сказать, кому то нравится самообман, а кто- то свой самообман приносил как правду на всех страницах форума с пеной у рта, и знакомым друзьям и друзьям друзей, каким теперь просто взять и согласиться со статьей..........хааа да нет подождите..............они приведут еще не одну массу примеров и корявых умозаключений.»
Весёлый парень.
поеду менять колодки по кругу а то скрип этот достал
Российские дилеры решили "развести" эти две модели, сделать между ними наибольшую разницу. 200й в Россию будет поставляться без пневмоподвески, котя для других ранков эта опция предусмотрена. Есть и еще некоторое оборудование, которое приближает Тойоту к Лексусу.
Но наши заказчики (дилеры), заинтересованы в интенсивной продаже более дорогих Лексусов. А кто будет платить втридорога, если по оснащению машины будут инентичны?
Значит, специально делается так, что бы в Россию поставлялись "пустые" версии Тойоты - даже без регулируемых по жесткости амортизаторов.
Хочещь большего комфорта и "прибамбасов" - пожалуйста, Лексус к вашим услугам. Только ценник там совсем другой!
Если же рассматривать предыдущие модели "двойников", то там различия не столь очевидны.
Ну чем по большому счету Прадо отличается от Лексуса?
Даже силовая установка у последнего до недавнего времени была и более устаревшая, и менее мощная (при большем весе двигателя).
Вот это и есть современная и более эффективная работа менеджемента - так продавать схожие модели, что бы и за теми, и за другими выстраивались длиные очереди!
Думаю, чтобы привлечь Сергея обратно, настал тот момент, когда тебе нужно написать новый отзыв. Ведь Сергей, всё -таки, посещает отзывы, но со стороны. Его так же, по его признанию, отталкивает публичность, а мы тут выясняем, кто и где работает, ну и т.д.
Напиши новый отзыв, а там глядишь, и его раскрутим что – нибудь написать.
Олег и остальные не заблудятся, и будут только рады переехать в твой отзыв.
Но я считаю так - чем больше я знаю, тем больше понимаю, что ничего не знаю!
Откровенно говоря, именно по Прадо знания у меня на том же уровне, как и у большинства из нас - то есть уровень потребителя.
Другое дело, что просто относительно большой жизненный опыт позволяет как бы проецировать автомобильные знания на конкретную модель машины.
Ты просматривал отзыв Сергея, у которого вся наша компания нашла первый "приют", и видел его реакцию. Пока он не "раскрутился".
Судя по всему, отзыв писать мне придется - вроде как моя очередь:))))
Я думаю так - давай подождем наших "гуляк - отпускников". А то будет не совсем интересно. Как ты считаешь?
А с другой стороны - Игорь (ффарг)и Олег123 , если мне не изменяет память, не писали отзывы. Может ребятам опубликовать и отзывы, и фотки?
А мы с удовольствием перейдем к ним!
специально фотографии буду делать а то архив свой полистал нет конкретных фото машины она где то на фоне жены, детей
тремя машинами собираемся будет с чем сравнить погоняю его на горки по грязи
а так в основном эксплуатация асфальтобетон серьёзных поломок не было стойки только передние поменял да вокруг лакокрасочного покрытия хожу цокаю то там скол то там от камушков
один раз было попал передней балкой между двух пеньков клиренс не расчитал да и ямку не увидел так машина в пенёк упирается а лезть на него не хочет назад сдаю такая же картина до пенька и не едет я вперёд назад поворачивая руль дотащил её колесом до пенька вылез
потом анализировал еслиб на пенёк полезла точно что нибудь погнул бы а так даже царапин не было
что это особенность коробки перед серьёзным препятствием не двигаться в принципе же должна начать крутить колёса зарываться
Сегодня с утра зарядил дождь. Мне надо было заехать в одно место, там две дороги - тырса и грунтовка. Длина - около 200м, причем грунтовая идет с небольшим наклоном (спуском).
Сразу скажу, грунтовка промочена основательно. Только заехал на нее, машина начала плавать по всей ширине дороги. Колеса наверно покрылись слоем липкой грязи, а протектор чисто дорожный, с мелкими ламелями. Да еще противобуксовочная система душит двигатель.
Но назад, на совсем небольшой подъем, дела пошли еще хуже. Я кнопкой включил блокировки. Но все равно, машина практически не слушается руля, ее бросает с левой стороны дороги на правую. Да еще эта противобуксовочная система не позволяет даже немного прибавлять газу - пришлось полностью прекратить нажимать на газ.
А что, если подъем был бы чуть покруче? Как тогда быть?
Короче, поведение машины на мокрой грунтовке мне совсем не понравилось.
Я понимаю, что для бездорожья главное - правильно подобранная резина. Но все же.....
Конечно резина важна,но наверное и на хорошую резину может намотать столько грязи,что она станет "лысая"!Я думаю,что там где твой Прадо болтало по дороге,большинство машин вообще не сунутся.
Я на Ниве отца (в далёкие 90 ;) ), обутой в шины с глубоким протектором, ехал с картофельного поля как раз по гравийке. По пути застал ливень. Так я без блокировок, да ещё и в слепую выехал. А дорога была не короткая, правда, не в горку, а по большей части под неё.
Вообще, наверно многие из нас видели, как в подобной ситуации немного подгазовывая, выбрасывая из под колес грязь, даже обычная легковая машина преодолевает подобные ловушки. Да и при пробуксовывании колес, под действием центростремительной силы, ошметки грязи срываются с протектора, и дела идут повеселее. А тут...
Короче так - если бы зеваки смотрели на те мои "маневры", я бы посчитал, что в их глазах обоср....ся и Прадо, и заодно я вместе с ним.
Что тогда говорить, когда машины преодолевают глубокую кашу из грязи?
Думаю, что Нива в подобной ситуации (именно из-за отсутствия электроники) с честью выдержала бы экзамен!
А на счёт сликов на шинах, то Сергей в одном из своих отзывов писал, что на сликах заехал на гору. Короче нужен его комментарий.
По поводу динамического габарита. Тот случай что описывал ffarg является частным случаем этого понятия. На отклонение фактической ширины авто от ее динамической влияют тип транспортного средства(грузовой, легковой), наличие прицепа, тип шин, износ: рулевого механизма,сцепного устройства, скорость транспортного средства.
Для Алесандра : недавно уже описывал, как попал в грязь после дождя в поле. Совет прост чтобы отключить электронику и не рвать трансмиссию, блокировать на каше диффиринциал и включать 2 режим, антизанос отключится автоматически. Я с резиной так и не определился про возможое использование для грязи зепей противоскольжения не особо заинтересовало кого то на этом форуме- один из минусов вижу царапание дисков. на счет отзыва Сергея про подъем на сликах такое просто дается в Горах просто гравий природный везде.
Скоро осень - там охота активная пойдет. А резины нормальной еще нет. У меня есть еще одна машина - Нива , там с резиной все в порядке, да застревать на ней не страшно- легкая, лебедка ручная поможет без проблем. А на Прадике не готовому ехать опасно. Но у Нивы есть свои минусы :) Из-за которых я калдину уже четвертую по счету поменял на Прадо. Калдины были все 4вд. Хотя последнюю я отдал жене, взамен ее мазде фэмели тоже вэдовой.
Анд123, при блокировке дифференциала отключается антизанос VSC, а антибукс TRC разве отключается?
Еще лет 15 назад начали появляться в продаже разные "чудо-изделия", которые якобы должны были экономить топливо. Это и различные поляризаторы (свечной провод проходил через подающийся бензин), и ионизаторы топлива,и расщепители (как в твоем примере) и масса присадок. А всякие вертушки и проставки на карбюраторы - тут предела фантазии вообще не было.
Если бы все эти приспособы хоть половину обещанного экономили, то по идее бензин в баке должен был не расходоваться, а прибавляться!:))))
Несколько раз подобные изделия испытывали журналисты "За Рулем".
Естественно - результат отрицательный!
Самое интересное - способ обработки покупателей: Военное производство, лауреаты премий, секретные лаборатории....
По большому счету, современным Остапам Бендерам и придумывать нового не надо. Это как с лохотроном и игрой в наперстки - найдутся чудаки на букву "М", которые несмотря на предупреждения вступят в игру.
Немалое значение здесь играет и самообман. Если "подопытная" машина относительно простая (например, Жигули), то перед установкой этого "чуда", владелец может заменить или отрегулировать свечи, прочистить и так же подрегулировать карбюратор, откорректировать момент зажигания. То есть сделает все по уму так, что машина станет быстрее разгоняться и меньше есть бензина.
Вот только он посчитает, что заслуга в этом принадлежит "чудо - фильтру". И с пеной у рта начнет всем это доказывать.
Так что не заморачивайся - если бы этот лауреат придумал устройство, которое действительно экономит 1/10 от обещанного, он бы жил в США, имел миллионные счета в банках, и плевал на всех нас с высоты местных небоскребов!
Андрей123! Пожалуйста, разъясни подробнее свою точку зрения. Дело в том, что блокировка дифференциала отключает систему курсовой устойчивости, или антизанос, как ты сказал. Вот почему на скользкой дороге блокировку лучше не включать - моментом развернет машину!. Но противобуксовочная продолжает работать! Она "душит" двигатель, причем не "придушивает", а именно полностью душит!!! А режим "2-старт" - это трогание со второй передачи, опять таки на льду и на подъем!
А по грязи, где сопротивление движению естественно намного выше, чем на голом льду, думаю режим "второго старта" нежелателен. Наоборот, машина немного как бы вязнет, и ей надо дать газку. А он не дается!
Марат, судя по рассказу про серпантин на Бухтарму ехал в направлении на Голубой залив? Если да, то я там тоже проезжал на обратном пути с левого берега водохранилища - ездил через с. Самарское на "пески"
Сообщений: 450
У меня вопрос. Через две недели получаю Прадо в комплектации 1R.
1.Подскажите какому режиму соответсвует жесткость неуправляемой подвески?
2. Можно ли установить салонный фильтр ?.
Приятно и очень ценно читать такие отзывы из чужого опыта. Когда придётся повторить подвиг, хоть буду знать как.
ZAR, на R1 жёсткость подвески соответствует режиму «спорт» комплектации R2. На счёт салонного фильтра, даже не знаю, есть ли возможность его установить у вас на R1. Хотя все детали унифицированные, то теоретически возможно. Нужно будет снять перчаточный ящик и глянуть, есть ли там место для фильтра.
Кстати, вопрос к обладателям R1, при включении кондиционера у вас не чувствуется запах пыли в салоне. У меня так, когда фильтр засорён.
Может кто вкурсе, почемуто стал мигать компас, если перезапустить двигатель то минут 20 все нормально потом опять мигает.
Что делать ?
Компас мигает, значит авто намагничен. Нужно глянуть в руководство, там написано как это исправить. В общих чертах: нужно сбросить показания компа и развернуться на 180 градусов. В руководстве всё подробно и с картинками.
Марат вопрос экономии топлива конечно сейчас немаловажный весь мир обеспокоен аналитики пишут лет на 40 осталось нефти в мире до 400 зелёных за баррель поднимется (прогноз),вроде как и сайт интересный и мудрёно описано об орто-состоянии молекул углеводорода настораживает другое ну это просто магнит NdFeB на сайте производителей магнитов ну ни одной ссылки на то что направления связанны с топливом, разные есть медицина, томография,и тд. ну хоть бы словечко о топливе хотя забота мировая Александр правильно пишет о чудо изделиях у меня знакомый кулибин был так на парах воды ездил, недолго правда (месяц)
анд123 вы видимо не дочитали я не имел ввиду динамический габарит как таковой те параметры которые вы описали хорошо что вы их знаете хотя можно добавить и эффект шимми и поворачиваемость авто и центробежную силу в повороте и даже кориолисово ускорение я имел в виду подготовку наших водителей большегрузных авто переход их от камазов
на эти монстры американские, пример еду вне нас пункта стоит махина на проезжей части спрашиваю почему не на обочине ведь знаешь что нельзя он говорит если я на обочину встану то при такой высоте перевернусь в кювет и их всё больше, и останавливаются они так же как он, и ночью. а частный случай динамического габарита даст бог чтобы ни у кого не было
Кстати, вопрос к россиянам: у вас ощущается кризис? У нас даже очень. Крупные строительные компании обанкротились. Торговля из–за не выдачи кредитов банками или заоблачными %, тоже не продвигается. Торгаши ужимаются, не только мелкие, но даже крупные. Поговаривают, это на 2 – 3 года, откуда такая информация?
А я думал, глядя на фото на дроме, почему машину показали сейчас, а барыжить только через 1,5 мес. будут:-)
Как отдохнул? Пиши отчёт. Фотки Байкала скинь, очень хочется посмотреть.
Марат!Будем надеяться,что третью мировую мы увидим только в кино(тьфу,тьфу,тьфу!!!).
Олег, я Александра давно уговариваю на отзыв. Пора уже. Дима и Аллекс найдут нас.
Действительно, места для отдыха ты выбрал очень живописные и колоритные. Может правда, как советует Олег123 (Гол123) тебе написать отчет о путешествии?
Насколько лояльно отношусь к разнообразным животным, но к змеюкам душа не лежит.
Замечание Сергея про «масонскую ложу», думаю, на тебя оказало неизгладимое впечатление. Вывод я сделал потому, что ты теряешь интерес. Нужен отзыв, придут новые комментаторы (хорошие и не очень), увидишь, станет интересно.
P.S. Мне показалось или Олег стал меня игнорировать? Не знаю чем я его задел, но у меня к нему очень хорошее отношение. Может, показалось.
Но причина скорее в том, что несколько активных участников наших споров находятся в отпусках. А без них скучно!:))))
Но мы, как могли, поддерживали и поддерживаем "тлеющий огонек" на форуме.
Наверно, действительно придется опубликовать отзыв. Вот только это будет уже третий отзыв об одной и той же машине. Надо сделать фотографии (после Олеговских снимков даже не знаю, на фоне чего снять машину - настолько Олег подобрал классную натуру именно для внедорожника). Да и продумать текст, что бы не повторяться.
Марат! Я предлагаю так - только ребята вернутся, так сразу и будет публикация. Ведь самое интересное не читать все залпом и сразу (как когда после отпуска скапливается целая кипа непрочитанных газет и журналов), а постепенно, неспеша, по мере поступления и читать, и отвечать. Так будет интереснее всем.
А насчет "масонской ложи".... Заметь, что именно за последнию неделю-другую, к нам присоединились новые ребята. То есть кровь хоть немного, но обновляется.
И еще. Я заметил, что иногда в комментариях затрагивается тема, которая мне или неперспективна или в которой я несведующ. Ну например, как о предпусковом подогревателе Вебасто, который стоит у Олега. Или вопрос о мигающем компасе, на который ты дал исчерпывающий ответ (я с таким не сталкивался). В таких случаях я, прочитывая комментарии, не вступаю в дискуссии.
Может и Олег так же, без задней мысли, "проигнорировал" твою тему? Тем более, что он в отпуске. А за пару дней, на которые он заскочил домой, наверно было мало времени и на прочтение наших "опусов", и на ответы.
Сам понимаешь - человек вроде дома, а мысли там, на природе...
На счёт твоего отчёта, видимо, ты прав, не стоит пороть горячку, нужно: с чувством, с толком, с расстановкой.
На счёт Вебасто, то тебе и впрямь не надо, у вас там тепло. А вот я подумаю.
На счёт Олега, видимо, ты опять прав. Не буду заморачиваться. Приедет, пади всё образуется.
Я скажу, только вы не обижайся. Для продажи авто нет хуже фотографий, показывающих, какой ухарь этот продавец. Это, как в старом анекдоте про слона, которого продавал новый русский своему приятелю - неееет брат, с таким "позитивом" тебе этого слона в жизнь не продать! Ничего личного.
Сообщений: 778
Для psv1, я живу в Казахстане и у нас налог на Прадо где -то в районе 250$.
Сообщений: 778
Фото скину чуть попозже, у меня "зеркальный" фотик, там надо фотки обработать, а то у них "вес" примерно 10-12Мб. Отзыв про отдых тоже чуть позже.
Сообщений: 778
Сообщений: 778
Я машины не продаю профессионально. Скорее профессионально - зап.части к ним. По поводу машин. Брал себе ТХ, потом на аукционе появился ТЗ. С гораздо меньшим пробегом и в лучшей комплектации. Поэтому взял и его. Руки-то загребущщщщщие))))). Теперь вот один надобно запродать. Какой, пока вот, еще сомневаюсь, не решил окончательно. А лексус пока не созрел. Может с новым кузовом подумаю. Будет нужен оригинал - обращайся, помогу. Я ведь здесь в Иркутске бизнес не веду. у меня он в Якутии.
Отьездил прошлую зиму на Данлопе СЖ6. Считаю, что он хуже (жестче), чем ДМЗ3. На эту зиму буду брать дээмзетку. И ламелей у нее больше. Асфальт в Иркутске в основном чистить стали получше, поэтому шипованная шина типа Нокиан не нужна. Может кто лучше что посоветует? Имхо - из липучек пока лучше дмз3 нет.
Сообщений: 778
Сообщений: 778
Сообщений: 778
Сообщений: 778
В моём отзыве я тоже не вижу уже смысла общаться, об этом я неоднократно твердил Александру. Нужны идеи, нужен новый отзыв.
На счёт «масонской ложи», ты это в голову не бери, ведь Сергей признал, что мы не плохие парни, и согласился через 2 тыс. км написать свой отзыв.
Так что мы ещё пообщаемся.
На счёт компетентности продавцов – консультантов, то это же повсеместно. Я интересовался у одного консультанта по продажам шин, про зимние шины, так он толком ничего мне не сказал, сославшись, что он недавно работает. А в твоём случае, этот спец не иначе знаток слухов.
Давайте делиться тем, что интересует людей. Сами задавайте вопросы. Я вот не стесняюсь показаться полным чайником, и задаю, порой глупые вопросы.
Но Марат как всегда прав - если по существу мне нечего сказать, то что зазря воду мутить?
Вот например, по поводу "клевков" при торможении. Я за своей машиной подобного не замечал. Как ведет себя Лексус в подобной ситуации - не знаю.
Только смею предположить, что более тяжелый 8-цилиндровый двигатель Лексуса несколько нарушает развесовку машины по осям. Перед получается перегружен.
Но это только мое предположение. Может, причина и в неисправной подвеске.
Марат! Я так понимаю, что ты все еще стоишь перед выбором зимней резины. Мой совет - излишне не заморачивайся! По большому счету разницу между современными типами зимней нешипованной резины мы почуствовать не сможем - это делают экспреты, да и то с помощью дополнительной измерительной аппаратуры.
И то получается - одна резина чуть лучше держит на льду, другая - на снегу. Одна лучше работает на торможении, другая - лучше ведет себя на курсовой устойчивости.
То есть - везде присутствует компромисс.
Поэтому, если в магазине есть выбор, возьми более современную, последнюю модель.
А насчет жесткости зимней резины - так она все равно намного мягче нашей штатной. А небольшую шумность дает более "развитый" рисунок протектора. Но тут уж никуда не деться - иначе снег моментально забьет мелкий рисунок.
Но все дело в том, что это чисто летняя резина. Во первых она очень "твердая". Во вторых на ней нет мелких прорезей - той самой липучки. И конечно нет "шашечек" - главного признака зимней резины.
Сколько я смотрел вариантов зимних колес (не только прадовского размера, но и для разнообразных легковых машин), я ни разу не видел на них "противоаквапланирующих" канавок.
Вообще, я тебе скажу так - по протектору, если взять зимнюю внедорожную резину даже разной размерности - 15, 16, 17 и 18", то есть наиболее ходовую для разных внедорожников, ты не увидишь разницы. Большинство колес разных производителей похожи, как братья близнецы.
И только если поставить их рядом, можно заметить небольшие отличия в рисунках протекторов.
У меня в гараже лежит комплект зимней резины с моего первого джипа - Паджеро 2. Это зимний Данлоп.
Там же лежат колеса и с моей машины, и с машины супруги ( Паджеро 3). Размерность и в Прадо и в Паджеро 3 одинаковы.
Резина - одна Бриджстоун Бриззак, а другая - Йокогама Геоландер.
Я не могу отличить протекторы по рисунку! Они почти идентичны!
У всех трех типов резины!
Вот и думай теперь - какая лучше. Первую я покупал в 2003г., Бриджстоун - в 2005, а Йокогаму - в 2006г. Причем тогда она только вышла у нас в продажу. Считалось - что это лучшая внедорожная зимняя резина на то время!
Но большой разницы во внешнем виде нет!
А жужжание - у нас же электрогидравлические тормоза. Насос накачивает давление. Правда, я это и не слышу - сразу запускаю мотор, его шум заглушает все другие звуки. Пока переключишь передачи, за эти несколько секунд, давление в тормозной системе будет в норме.
Олег, тоже загляни в отзыв Сергея, он ответил тебе. Думаю, теперь ты поймёшь, что всё ОК.
Ты там же, у Сергея, спрашивал про пониженное давление в шинах.
Если не против, я выскажу тебе свое мнение.
Одно из мест, где действительно надо понижать давление - это песок. Или аналогичный, сыпучий грунт. То есть там, где имеет место быть самозакапывание машины.
В этом случае при понижении давления (обычно на 1 Атм) по такому песку можно проехать даже на Жигулях.
Учитывая неполное стравливание давления и небольшие участки такого бездорожья, за целостность резины можно не волноваться.
Я расскажу тебе давний случай, когда подобная мера помогла мне зимой, в гололед.
Решил заехать лет 7 назад к другу, в частный сектор. Тогда у меня была ВАЗовская девятка. А дорога, почти деревенская, да еще под уклон. На улице гололед. Но я знаю, что есть и другой выезд. Поэтому не волнуясь, поехал вниз.
Короче, приятеля дома нет, а на подъем машина не едет.
Поехал я дальше вниз. А там еще круче спуск. Поворачиваю, а дорога перекопана. Все! Приплыл! Дорога одна - вверх!!!
Выходной день, вечер. Ни одной души! На улице уже темновато.
Пытаюсь снизу, с поворота, разогнавшись (а разогнаться и негде) взять подъем. Не получается.
Стравливаю давление на пол-атмосферы. Чуть лучше.
Опять спускаюсь за поворот, еще пол- атмосферы. Еще лучше, но недостаточно.
И так до тех пор, пока, как в песне В.Высоцкого ("на одних осях"),давление было 0,2-0,3 Атм. Только тогда, внатяг, на спущенных передних колесах, на подъем, на высокооборотистой девятке еле - еле выполз.
Если учесть, что местные жители, дабы по их придорожным участкам не ездили, вкопали где колья, где трубы (дорога очень узкая, виляет, да еще стало совсем темно), то понятно, что задним ходом (а в этом случае переднеприводные машины лучше преодолевают скользкие подъемы) ехать было нельзя.
Так что подспускание колес радикально повышают проходимость машины. Причем, в прямопропорциональной зависимости.
Вполне возможно, что и в глубокой грязи это помогает. Но я не пробовал.
Единственная опасность - возможная разбортировка колеса во время движения. По крайней мере, любители внедорожных покатушек, обычно использующие низкое давление на бездорожье, частенько "разбортируют" колеса, причем в самых неподходящих местах.
Марат! А чего отзыв распускать? Ты, Олег, еще ребята, я в конце концов ежедневно, или почти ежедневно принимаем участие в дебатах. Уже полтора месяца!!!!!!
Просмотри другие комметарии на отзывах - неделя-другая и все!
Так что еще повоюем!:))))
Олега сильно впечатлил первый комментарий Сергея (сейчас Сергей так не думает, просто в чужой отчёт не лезет с комментариями, а остаётся в своём. Его понять можно, да и нам не трудно к нему зайти в гости за советом). Сейчас Олег в отзыве VLO, видимо, там интересней. А вот где Дима не ясно, хотя понять можно.
Кстати, а почему ты не прокомментировал ответ Сергея? Он ждёт. А что именно тебе не понравилось в ответе? Вроде, он всё понятно изложил.
На счёт уменьшения давления в шинах, спасибо за ответ. Я тоже думал, вроде без последствий это пройти не может. Хотя джиперы – экстрималы на покатушках убивают свои авто, для них шины - расходный материал.
Сергей действительно ответил мне по вопросам езды по грязи. Вот только получилось немного, как в той поговорке - я за Фому, а он - за Ерему. Все таки тяжело обмениваться мнениями по некоторым конкретным вопросам именно в письменном виде. Ни жестами, ни междометиями не поможешь собеседнику лучше тебя понять.
А если более конкретно, то у меня все равно остались вопросы по грамотной эксплуатации автомобиля, оснащенного противобуксовочной системой, на грунтовке после сильного продолжительного дождя.
Дело в том, что когда попадаешь в грязь, а машина уж очень быстро теряет ход (двигатель фактически полностью "придушен" этой системой), то даже новичок поймет - некоторые участки бездорожья лучше преодолевать сходу, или по крайней мере на постоянной, даже небольшой скорости. Но только не останавливаться!!! А у меня машина останавливается!!!!!
И утверждения, что через пол-минуты она тронется - не очень вселеют уверенность в машине! Это НЕПРАВИЛЬНО!!!!
Марат! Скажу тебе так - если бы грязь была чуть поглубже, я наверное бы застрял! К стыду и позору!!
Как я раньше говорил, первым джипом у меня был Паджеро 2, 1994 г. выпуска. Электроники - минимум! Только АБС и инжектор!
Но какая проходимость!!!!! Я на нем специально заезжал в сугробы выше бампера - включал понижайку и вперед!
А по грязи!!! Поддерживая тягу, иногда допуская небольшие пробуксовки (колеса самоочищались от налипшей грязи), машина УВЕРЕННО ездила по пропитанной влагой грунтовке!! Я чувтвовал ее!! Знал, как она откликнется на газ!
А какое удовольствие было на снегу, на полном приводе поддать газку, когда машина начинала идти немного боком, и рулем или немного сбрасыванием газа, восстанавливать первоначальную траекторию! Машина как бы была моим продолжением - настолько четко и прогнозируемо реагировала и на газ, и на руль, и на тормоз!
И это не достоинство Паджеро ! На П3, которая оснащена такими же современными системами противобуксовки, та-же беда!
Весной, на машине жены (короткая П3), я разворачивался на дороге. А дороги в склякоть у нас в Ростове (особенно не центральные улицы) просто ужасны. Я смотрю, сразу не могу развернуться по радиусу поворота. Зато обочина вся в грязи от грузовиков. И шириной метра 4. Но я же на джипе!! :))) Естественно, заезжаю туда. И.... Один в один как на Прадо...
Сразу же пропала тяга. Я сбрасываю газ. Машина в грязной каше тут же останавливается. Плавно поддаю газку - вроде пошла, и тут же опять пропала тяга. Опять сбрасываю газ.
Вот так, др..ча газ, я кое как на ровной!!! дороге, где грязь перемешана грузовиками (то есть для внедорожника это просто как семечки щелкать!), медленно, еле-еле проехал метров 10 и проклиная эту электронику выбрался на асфальт.
Понял я одно - современные все эти системы могут помочь только абсолютно ничего не умеющему водителю, который просто тупо давит или на газ, или на тормоз.
Если же человек имеет хоть какое то претставление о дозированной подаче топлива (то, что умеют делать большинство владельцев Жигулей зимой - а иначе им никак!!!), или об импульсном торможении (те же жигулисты!), то он за пояс заткнет все эти новомодные системы.
И будет чувствовать себя уверенно!!!
А так я испытываю ощущение, что между мной и машиной есть как бы демпфер, который некоторые мои действия трактует по-своему, и вмешивается в управление. Причем, не лучшим образом!
Одно вроде бы утешает - может через некоторое время эти ситемы будут более совершенны, и действительно по своему "уму" ставняются с человеком...
Думаю, твой опыт сыграл с тобой злую шутку на Прадо. Он просто взял управление на себя, оставив тебе лишь возможность держать обороты. Я не был в подобной твоей ситуации, но подумываю съездить на полигон и всячески испытать возможности Прадо, ведь окажись вдалеке от дома, да ещё ночью…
Знаешь, а вот у Прадо же есть помощник при спуске с горы. Там вообще не нужно трогать педали. Я к чему? Ведь не опытный водила при спуске с горы будет давить на тормоза, а этого делать нельзя, иначе можно перевернуться, вот и придумали отдать управление автомобилю. А опытный джипер, при активации системы, может и не понять алгоритма её работы (как в твоём случае).
Думаю, серьёзное упущение со стороны Тойоты, что в их руководстве нет полного описания как нужно действовать в различных дорожных условиях, а так же нет подробного описания работы их помощников.
Так же и система курсовой устойчивости.
То есть по большому счету, то, что нельзя или очень трудно сыммитировать на обычном автомобиле - реализовано неплохо!
Насчет полигона - классная вещь. Особенно если рядом с тобой инструктор, который правильно "поставит" внедорожное вождение. Причем, на конкретной машине!
А так ты понимаешь, Марат, ведь в чем вся соль - мы купили даже не кроссоверы, а полноценные внедорожники. Заплатили за них кучу денег! Еще куча средств уходит на бензин! Выходит, что мы переплачиваем за потенциальную возможность машины не спасовать на бездорожье! То есть нам как бы море по колено!:))) А получается......
Вот что обидно! И ладно бы, если я решил ехать через болото или там, где только гусеничный трактор может пройти. Тогда было бы понятно - не рассчитал сил на стандартной, неподготовленной машине. Но по раскисшей то грунтовке машина должна ехать!!! И ехать так, как я захочу - и быстрее, и медленнее.
Просто ты попробуй в непогоду (дождь) найти неопасный участок грунтовки и попробуй проехаться. Не буду каркать, но сдается мне, что во внедорожных способностях Прадо ты будешь разочарован.
Хотя я могу и ошибаться.
Ты точно подметил об упущениях в инструкциях. Это тем более непонятно, если учесть как подробно, как бы для дебилов, пишутся инструкции на более простую бытовую технику.
Там оговаривается даже такое, что нормальному человеку и в голову не придет - типа не сушите кошку в микроволновке. Почти по М.Задорнову.
А тут....
А ведь, как ты заметил, никакой опыт и знания не помогут водителю правильно разобраться с новыми электронными примочками.
Вот на Прадо впервые применены системы помощи на подъеме и спуске.
То есть даже самый грамотный джиппер, если у него другая машина, не сможет правильно научить нас. Он же просто с этим не знаком!!
Тогда остается выписать фирменного, из Тойоты инструктора (тест-пилота)?
Но боюсь, дешевле будет купить другую машину.
А менеджеры из салона - ну что они могут такого нам показать?
Самое интересное, заходил на разные сайты любителей внедорожников. Чего там только нет.....
Но вот именно приемы правильной езды на машинах с подобной электроникой - нет!
У меня складывается мнение, что большинство прадоводов действительно не съезжают с асфальта. На одном из форумов именно по 120 Прадо один владелец один-в один описал мою ситуацию. Еще давно, пол-года назад. И спрашивал других форумчан (а ники у них "серьезные" - типа джиппер и т.д.) - как ехать?
НИКТО ни ответил ему! Зато о 20" дисках - там обсуждений на несколько страниц! И о том, у кого какая музыка стоит.
Лет 20 назад в журнале "За Рулем" была статья об одной из заграничных фирм, производящей, как сейчас модно говорить, обвесы и аксессуары для тогдашних "гонщегов". Это были глушители (пердаки), зеркала, дефлекторы, замки на капоты и прочая лабуда - то есть все то, что и сейчас с удовольствием ставят пацаны на Самары и Жигули для псевдовпортивного тюнинга.
Так вот за границей подобных "тюнеров" называли "Кафе Райсерами".
То есть - "гонщики вокруг кафе". Ведь не серьезных гонщиков они явно не тянули.
Так и для нас наверно придумают подобное название - ведь с асфальта особенно и не съезжаем. А если и съедем - то не можем и не умеем правильно, грамотно управлять внедорожным автомобилем.
Воротилы автопрома изучили рынок и поэтому появились кроссоверы. А я, ведь, сознательно брал именно внедорожник, из - за его надёжности, и чтобы не спасовать перед бездорожьем.
Знаешь, всё-таки я не могу смириться с мыслью, что Прадо пасует перед размытой грунтовкой. Ведь, этот джип оброс легендами. И если его пугает такое «бездорожье», то я даже не знаю что сказать. Да нет, надо самому, как нибудь, попробовать.
Может, всё-таки прав Сергей? Наверно, не стоит блокировать межосевой дифференциал, тем самым дать Прадо самому найти «билет на свободу». У меня знакомый объездил на Прадо по разным дорогам, включая размытые в дрись горные дороги (дорогами назвать трудно). Так вот он никогда не пользовался ни блокировками, ни раздаткой. Мощности Прадо хватало за глаза.
Думаю, эти блокировки и раздатка нужны лишь тогда, когда Прадо вывесил одно или два колеса, тем самым сам не может вылезти. Об этом говорит не только Сергей, я читал в комментариях про Крузер 200, там один владелец не рекомендовал включать Crawl Control, лишь в описанных случаях. Кстати, в одном ролике тестер посадил, на снежной целине, Крузак 200 на брюхо, используя упомянутую Crawl Control. Откопав Крузак, он отключил систему и нормально погонял, даже и не думая вновь встать.
Вспоминая,как я выскочил на гравий и система стабилизации выровняла авто, думаю, а ведь блокировка межосевого отключает эту систему стабилизации, получается, если бы ты не заблокировал, Прадо бы не кидало. С другой стороны ты озадачен не этой проблемой. Нет, всё таки пока не попробую, понять не смогу. Если окажется, что Прадику это не под силу, то вряд ли я разочаруюсь в нём, хотя осадок, думаю,как у тебя останется.
А вот назад, соответственно на очень маленький подъем, когда машина практически стала, я включил блокировки.
Поверь, если бы в машине была кнопка отключения противобуксовочной системы (по идее, ее нетрудно поставить и самому), то ни о каких проблемах с бездорожью и речи не было бы.
Сама конструкция, развесовка, переброска крутящего момента по осям в больших пределах - это все атрибуты действительно классного внедорожника.
Но эта бля..ая противобуксовочная система!!!! Она все портит!!!
А вот она штатно не отключается!!!
Когда первоначально я не включал блокировки, эта система естественно была активирована. Но она никак не реагировала на рыскание машины. Или скорость была мала, или колеса с налипшей грязью "плавали" по дороге сами по себе... Не знаю.
А вот на скользком твердом покрытии (лед, мокрый асфальт) противозаносная система ведет себя замечательно.
Знаешь, если бы я был уверен, что вытаскивая предохранители с этих систем, не вспыхнет лампа "ЧЕК", и потом не придется ехать на сервис для сброса ошибок по компьютеру, я бы попробовал поэкспериментировать с последовательным отключением этих систем.
У нас в Ростове, на сервисе Мицубиси, есть один замечательный электрик - мастер от Бога! Молодой парень! Руки и голова у него - воистину золотые. Он такие мне вещи ставил и на Паджеро супруги, и на мою Тойоту.... Я говорил с ним об идеи отключения и противобукса, и курсовой. Он говорит - нет проблем!!! Только если вылезет ошибка компьютера, что бы ее удалить, придется ехать уже на Тойотовский сервис. Ведь у них, на мицубисевском сервисе нет програмного обеспечения по Тойотам.
А на тойотовсий оффициальный сервис я больше не ходок - хватит! Насмотрелся!
На счёт офф.сервиса, что –то мне всё больше и больше не хочется к ним ездить. Жаль я не знаю местных мастеров.
Вот смотри, на последних моделях (кажется Рэнж Ровера) стали ставить новую АБС. Она "распознает" тип покрытия под колесами, и если это песок или снег, то тормозит в "юз". Получается, как бы она в этом случае отключается, колеса блокируются, перед собой нагребают или снег или песок, и машина быстрее останавливается!
Разумно!!!
То есть владельцы машин с обычной АБС (как мы с тобой) в подобной ситуации будут в невыгодном положении - ведь тормозить до юза у нас не получится, а АБС не отключается!
Инженерная мысль не стоит на месте!
Скорее всего когда-нибудь и мои "любимые" электронные уздечки так же будут более совершенны, и наверно тогда не будут так мешать водителю. Только когда это будет!
Ты знаешь, наверно другие из нашей компании, если конечно не уехали в отпуск, подключаются по мере возникновения интересных для них тем.
Скорее всего, проходимость и поведение Прадо на бездорожье для них не представляет большого интереса.
Выдержку оттуда я процитирую:
Как сказать по-тактичнее-то. Я все вопросы задаю ТОЛЬКО после практики. Пробить дорогу через снежную целину LC120 не сможет ни за что, если не отключить антипробуксовочную систему. (проверил!). Антипробуксовочная система НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ 100% при включении блокировки межосевого. Если есть у Вас что-то ценное, готов на это поспорить. И очень Вас прошу - предварительно попробуйте, иначе жалко будет расставаться со знакомыми вещами...
Более того преграда в 20 см из влажного снега на штатной резине - непреодолимое, практически препятствие для автомобиля. Авто начинает нагребать снег перед колесами (с включенной межосевой блокировкой, специально для Auslander), колеса начинают пробуксовывать, антипробуксовочная душит движок, авто встает... Для того, чтобы ехать, надо... убрать ногу с педали газа. Антибукс отключается, раз на газульку не давишь и авто, с трудом, но слегка едет, потом газу, авто останавливается, ногу с педали и т.д. Другими словами 2 часа ехали 2 км, пока разобрались. Резина была штатная (читай, г...но полное...)
Марат! Ну что ты скажешь???
На счёт преодоления снежной целины, то тут я тебе ролик посоветую http://www.youtube.com/watch?v=Tt9PNezARbg&feature=related
Заметь, как и говорил Сергей, нужно не бросать обороты и Прадо сам себя вытянет. Первый Прадо останавливался, а второй сходу прошёл этот участок.
На счёт шиповки, то тут ребята все как один против, предпочитая «липучку».
Дело в том, что для преодоления бездорожья существует сотни приемов. Где надо газовать, где наоборот, ехать внатяг.
Где можно проскочить на скорости, а где надо ехать потихоньку.
Электроника, на современном уровне, не может заменить человека. Следовательно, ее надо сделать отключающуюся, как автопилот в самолете.
Сообщений: 778
Купил себе резину ДМз-3. на алтае поднимался на семинский перевал, высота 1715метров, подъем 9км, многие закипают, я нормально, забрался(жара была внизу 35, на верху 29), мотор вверху начинает хуже тянуть, но все равно на подьем до 120км легко разогнал. Знакомый был на Паджеро спорт, 3литра бензин-закипел... потом нашли причину-крышка радиатора не держала давление в системе, поэтому и закипел.(в горах вода раньше кипеть начинает) А вообще обратно сегодня ехали на скорости 100 градусник показывал +41!!! ПИПЕЦ! но машина ничего, вроде не грелась, 2кондиционера работали почти на максимум. Вот правда одна проблема появилась-зудящий тихий звук, на гребенке... типа пластик гдето дребезжит, ни кто не сталкивался? на днях фото с перевала скину...
Сообщений: 778
Купил себе резину ДМз-3. на алтае поднимался на семинский перевал, высота 1715метров, подъем 9км, многие закипают, я нормально, забрался(жара была внизу 35, на верху 29), мотор вверху начинает хуже тянуть, но все равно на подьем до 120км легко разогнал. Знакомый был на Паджеро спорт, 3литра бензин-закипел... потом нашли причину-крышка радиатора не держала давление в системе, поэтому и закипел.(в горах вода раньше кипеть начинает) А вообще обратно сегодня ехали на скорости 100 градусник показывал +41!!! ПИПЕЦ! но машина ничего, вроде не грелась, 2кондиционера работали почти на максимум. Вот правда одна проблема появилась-зудящий тихий звук, на гребенке... типа пластик гдето дребезжит, ни кто не сталкивался? на днях фото с перевала скину...
Сообщений: 778
Дима! Мы с тобой давно ведем дискуссию о сравнительных динамиках Прадо и Паджеро. Если не давить педаль "в пол" - это значит, что двигатель не развивает максимальной мощности. И не факт, что например 50% нажатие педали (хотя трудно так на глазок определить - а насколько ты нажал педаль - на 50, или 60%) совпадает с 50% мощностью.
То есть на одной машине педаль может быть более чувствительна, и "хватать" чуть ли не вначале, а на другой иметь большой свободный ход. И это на одинаковых машинах!
Что тогда говорить во-первых о разных моделях разных фирм, а во-вторых о разных типах двигателей. Ведь дизель как раз и "подхватывает" быстрее на малых оборотах, зато потом "скисает".
Дима! У моей супруги короткобазовый, 3-дверный Паджеро с наиболее мощным для этой серии (П3) двигателем - бензин, 3,5л.
По всем Паджеровским проспектам и рекламам, именно эта машина (в особенности короткая и более легкая трехдверка) наиболее динамична! Причем разница в разгоне до 100км/час по сравнению с дизелем - кажется около 2 сек., а это очень много!
Я иногда езжу на Паджеро. Скажу так - разница в динамике проявляется, когда я после Паджеро пересаживаюсь на Прадо.
В первые минуты я вообще не могу плавно тронуться - по привычке нажимаю на педаль вроде немного, а Прадо аж прыгает вперед!
Если же я хочу более динамично ехоть на Паджеро, то приходится переключать автомат в ручной режим. И вот только тогда, держа обороты 3,5-4тыс, получается динамичная езда.
Ну не хочет автомат Паджеро переключатся "вниз" более, чем на 2 передачи. А на Прадо и на автомате - все как надо!
Теперь смотри - коробки на Паджерах что на 3, что на 4 - одинаковы. И если бензиновая версия 4й модификации по мощности поравнялась с Прадо (250 сил), то дизеля остались прежними. Плюс очень существенная разница в весе - сколько там? 300кг?
Да ты и сам подтвердил, что при нажатии газа до упора, Прадо вырывается вперед.
Дима! Для оценки динамики машины существует несколько замеров - как от 0-100, так и от 80-120, или несколько в иных пределах (например, 60-100),хотя эти как бы нестандартные показатели больше говорят об эластичности двигателя и правильно подобранных чисел трансмиссии.
Но везде главное одно - полный газ, и минимальное время на переключение передач (для ручных коробок)!
Неполный газ, или принудительное ограничение передач - это вносит уже скрытые поправки. И снижает достоверность эксперимента.
Я ни в коей мере не умаляю достоинств дизелей, особенно на больших машинах, и особенно на бездорожье. Правда и преимуществ их за последнее время поубавилось.
Главная беда - цена на ДТ. Ну не должно оно стоить на уровне 95 бензина!!!
Но есть еще одна скрытая угроза, о которой многие владельцы легковых дизелей и не догадываются.
Дам подсказку - цена 80 бензина около 20 руб. Цена ДТ - 25. Что делают в этом случае у нас в России предприимчивые дельцы?
Дим! Ты наверно уже догадался!
К сожалению, результат подобных действий я видел в одном из центров, занимающихся ремонтом топливной аппаратуры. И результат - впечатляющий и несколько шокирующий!
Дима! Я очень рад твоему возвращению на форум. Особенно нашим с тобой спорам. Но ведь это интересно!
Где то месяц назад стал замечать, что при езде по гребенке вроде бы пассажирское сиденье постукивает (когда на нем никто не сидит). Врезал по спинке - перестало.
Потом опять. Первая мысль - или разболталось крепление к полу, или у спинки появился люфт.
Когда меня это достало (а я почему то забывал об этом), остановился, вышел из машины. И обнаружил, что защелка переднего ремня иногда постукивает по пластику центральной стойки.
Сиденье ни причем.
Вообще для меня всегда было проблемой, найти на ходу источник постороннего звука в машине. Кажется, что звук изходит с одного места, а на поверку оказывается - с противоположного.
Наверно, медведь на ухо наступил.:)))
Сообщений: 778
Естественно, дизель подхватывает раньше, но у него и не такие высокие "рабочие" обороты. То есть "крутить" его нет смысла.
Я думаю, что если для чистоты эксперимента взять одинаковые машины, с одинаковыми трансмиссиями, то разгоны на каждой передаче у дизельной и бензиновой версии будут идти так: вначале, из-за большего крутящего момента, должен в начале каждой передачи немного вырываться вперед дизель, но бензиновая - нагонять его в конце каждой передачи.
Но это все несколько абстрактно. Во первых, разные передаточные отношения трансмиссий, разные настройки АКПП, разные массы машин (и разные массы самих двигателей, если машины одной модели).
Понятно, что при равной максимальной мощности, дизельная версия выиграет у бензиновой. Но вот какое соотношение (пусть и приблизительное) мощностей дизеля и бензина, когда одинаковые машины в принципе равны по динамики - я не знаю.
Дима! Меня несколько удивляет твоя чувствительность к переключению передач - у меня это происходит настолько плавно и без рывков, что при разгоне надо специально прислушиваться к двигателю, а еще лучше - присматриваться к тахометру.
Так что если особо не акцентировать на это внимание, то я навскидку и не смогу сказать, какая из рядом стоящих передач включена.
И как ты смог добиться, что бы автомат Прадо внатяг, не переключаясь, на горку вытянул машину на 5й передаче - для меня загадка.
Дима! А может потеря в тяге на дизеле связана не столько с температурой, сколько с высотой над уровнем моря?
Как я понял, ты был в горах?
Сообщений: 778
Наконец то ты понял что я хотел сказать про "комфортный режим", все что ты пишешь ПРАВИЛЬНО, но есть такой факт(хрен с ним с коробками,шестернями,крутящим моментом и прочими факторами...) что паджеро убегает вперед более "легко и непринужденно"...
Про передачи... я просто сживаюсь с машиной, и мне нравиться чувствовать МОЩЬ именно в натяг! мне доставляет огромное удовольствие когда машина тянет на повышенной передаче, красиво при этом урча...Прилагаю фото с перевала, и просто с гор... на втором фото как раз и естьтот самый перевал.
Сообщений: 778
Сообщений: 778
1фото Паджеро4
2фото лексус тестя(который я кое где описывал)
3фото Старая паджеро
Дима! Я неоднократно читал мнение экспертов таких авторитетных журналов, как За Рулем, Авторевю, Клаксон о том, что ощущение интенсивности разгона в разных машинах воспринимается по-разному.
Много раз писалось, что такие машины, как Мерс S-класса (и подобные) разгоняются не дерганно и резко, как например небольшие спортивные машины, а плавно и комфортно.
То есть по секундомеру там все в порядке, динамика на высоте. Но если не смотреть на спидометр, то высококачественная шумоизоляция, мягкая подвеска, уравновешенный мотор и тихая выхлопная система - все это сглаживает наши ощущения от разгона.
Самое интересное, что и в отношении Прадо была подобная статья. Там журналист вначале посетовал, что при таком двигателе разгон мог бы быть и быстрее.
Но потом было сказано - что когда он посмотрел на спидометр,то был очень удивлен неожиданно для него высокой скоростью.
То есть настройки Прадо - это ориентация в первую очередь на комфорт. Лично для меня это больше значит, чем псевдоспортивность машины - когда шуму в прямом смысле много, а вот толку - нет.
Не буду хаить Паджеро 4, но его старший брат - П3 намного шумнее чем Прадо. Из-за отсутствия рамы, в салон передается и больше вибрационных шумов - их уже противошумкой так просто не излечить.
Учитывая по большому счету схожесть этих двух машин, можно сказать, что и П4 так же шумнее.
Может именно в этом и разница в ощущениях от разгона?
Сообщений: 778
Народ, ВОПРОС: Кто нибудь ставил "ФАРКОП"? Как подключили проводку? Говорят (в Магазине "ПРАДО") что есть "гдето" в прадо разьем специальный, а у них ФИРМЕННЫЙ (тойота) штекер с разеткой для прицепа(короче ничего нигде паять не надо)... В Тойота центре говорят такого разьема нет!!! надо в резаться в проводку при помоши ножа и паяльника, а магазине "консультанты" говорят что есть?(но как то не уверенно...)
Кто, и как подключал фаркоп? (и какой фирменный, или "Советский")
Олег, у тебя фото круче... Я вот на следующий год собираюсь с "джиперами" на старой паджере(ее не жалко) поехать по диким местам... вот там наверное будут класные фото(хотя вряд-ли они кого заинтересуют... форум то про ПРАДО)
кстати раз Александр не пишет новый отзыв, придется наверное мне написать... соберу фоток поболдьше, и постараюсь родить в ближайшие 2недели...
Дима! Давай так - ты пишешь отзыв, а через пару недель после тебя я. Поверь, хочется сделать фото на природе (не такой как у вас с Олегом, но все же..). А времени нет!
Ну не фотографировать машину на работе!!! Стыдно будет перед вами.
Дима! А что у тебя за надпись на задней стойке машины?
Олег! По песку, для того что бы не особенно нагружать движок, я аключал пониженный ряд раздатки, и режим "D" селектора. Машина спокойно, без напряга проезжала. Наверно, бывают и более коварные песчаные ловушки. Не знаю.
Просто специально ездил по тем участкам пляжа - на легковых туда никто и не суется.
Сообщений: 778
Олег, просто туда куда я поеду с "Джиперами" прадо если и проедет, то по приезду его надо будет просто выкинуть... камни это все ерунда...(я потом фото выложу в своем отзыве, которые сделаю по дороге на свою дачу, вот там и увидити.) ттам куда поеду дороги такие, что кругом кусты, перегибы, броды(50-70см, прадо пройдет, но не хочу потом все шприцевать и мазать...), "чистые" поля(это когда едешь 5-10км просто по полю прямо, необращая внимания на ветки, траву высотой 1.5метра, и незнаешь что под колесами)... Прадо проедет там, только скажите Олег, Вы бы сами на чем поехали? На машине за 1700000руб(с учетом доп оборудования), или на машине за 200000руб?
P/S Плюс грязь в салоне, в багажнике все поцарапаю лодкой, палаткой, бензопилой, котелками, вещами, конистрой с бензином(которого кстати скорее всего на прадо и нехватит... а вот на паджеро солярки хватит, а канистра для бензопилы), и прочими удочками, а также продукты, вещи...Я думаю выбор в пользу паджеры очевиден...?
А насчет твоего будующего внедорожного путешествия - все правильно! Может, для этой цели и УАЗ больше подошел бы. Главное, не жалеть машину. А если после каждого продира сквозь ветки будет сердце останавливаться, то зачем тогда такое путешествие нужно?
Так и с машиной. Ну не укладывается в голове твоей тещи, почему же ты отдал такую кучу денег за Прадо, если УАЗик, который раз в 5 дешевле, возьмет на борт больше груза. Ты явно лоханулся (так она думает)! Можно было бы купить пяток УАЗов, и грузить их по самое не могу!
А когда ты привел ей главный аргумент - цену колеса, наверно она точно решила, что ее зять немного не того...:)))
Просто люди старшего поколения, большую часть жизни проведшие в нужде и нищете, смотрят на все роскошные предметы так же, как бывшие детдомовцы на еду (когда у них рефлекс жевать ночью под одеялом). Те все никак не могут наесться, а эти ко всему подходят с мерилом практичности.
И винить их в этом не стоит!
Сообщений: 778
с Уважением.
Сообщений: 778
А тут (по сюжету) письма на завод......
Дима! Этот сюжет напомнил мне одну знакомую, которая так отреагировала на то, когда 20 лет назад я себе на ВАЗовскую шестерку поставил люк в крышу (тогда это было дико модно):"Саша. Так теперь тебе в машину легко залезть, разбив люк!"
О том, что намного легче залезть, разбив любое из штатных окон или форточек - она по своему женскому слабоумию подумать не могла! Так и здесь.
Олежа! Будь снисходителен к старшим! Просто у них мозги работают не так, как у нас. Вполне возможно, что современная молодежь так же непонимающе смотрит уже и на нас с тобой.
Вообще, прочитав этот твой комментарий, да и помня, что некоторые другие фирмы (в частности, американские) так же "грешат" подобным - у меня двойственное впечатление.
С одной стороны, все мы хотим чего то этакого, чего нет у других.
И ограниченная серия - это лакомый кусок для производителя. Всегда найдутся любители экслюзива, которые за ценой не постоят.
С другой стороны понимаешь, что некоторые детали настолько оригинальны, что в случае выхода их из строя, замену найти будет почти невозможно. Или за баснословные деньги.
Вот ты привел в пример измененную конструкцию движка. Наверно, и в коробке есть изменения. Может, и тормоза так же подверглись модернизации.
Так что в подобных случаях, есть над чем задуматься!
По поводу ВИН номера, так офф.дилеры наклейки ВИН номера клеят на стекло авто. И многие владельцы не снимают его долгое время (видимо, хотят показать, что авто только из салона).
Сообщений: 778
Хотя, как показывает практика, по различным электронным базам данных ГАИ, налоговиков, телефонных станций, банков можно собрать столько информации о каждом из нас, что и мы сами столько о себе не знаем.:))) То есть при всем желании, ни ты, ни я, не можем жить скрыто - даже если себе рот зашьем.
Просто, пытаться официальным путем заказать дубликаты ключей постороннему человеку будет проблематично (вполне возможно, придется использовать еще и поддельный паспорт, и поддельное свидетельство о регистрации ТС). Да и следов от своих действий он оставит немало.
Дима! Ты наверно часто встречал машины (как импортные, так и наши), которые глубоко тюнингованы наружным обвесом.
Когда я вижу такую машину, то сразу представляю состояние владельца, если у него раскололась юбка бампера, или пластиковая боковая накладка. Ведь ясно, что купить не то что поврежденную деталь, а и весь аналогичный комплект вряд ли удастся - они выпускаются ограниченными сериями. А ездить, когда с одного бока тюнинг, а с другого нет - уже некрасиво.
Все таки доступность зап. частей - очень немаловажный фактор. И не стоит специально делать свою машину практически неремонтопригодной.
Так что даже хорошо, что ты не приобрел этот экслюзив.
Сообщений: 12
к Олег
Фотки классные!Грузди и рыжики расстрогали особенно!А что за река на фотографиях?Кстати,встретил на дороге дедушку,а может и прадедушку сегодняшнего Прадо.Сфотал на мобильный,посмотрю,если получилось,то выложу здесь!
Олег(Gol123), у меня сосед по площадке ездит на дедушке Прадо. Кстати, Прадо его ухоженный.
Сообщений: 12
Сообщений: 778
собираюдсь покупать прицеп для снегохода, масса тягача полная состовляет 2850кг, прицеп полная масса состовляет 750кг... 2850+750=3600кг...
Выписка из правил ДД
7. Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категории "В", "С" или "D", могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.
8. Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории "В", а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, при управлении им достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе "В".
Вот такая проблема... с одной стороны есть пункт7, с другой еще и пункт 8... Я так понимаю что пункт 8подразумевает наличие прицепа свыше 750кг... иначе зачем бы тогда был пункт 7??? на многих других форумах 2 варианта: Одни говорят надо категорию ЕкВ, другие долго ругаются с ГАИшниками, после чего те их отпускают БЕСПЛАТНО. Производители прицепов руководствуються пунктом 7... Некоторые начальники ГАИ пишут что надо ЕкВ, другие говорят что сами готовы наказывать своих сотрудников за то что те неправомерно народ насилуют... в ВЕНСКОЙ конвенции от 71года, четко говориться за авто категории В можно прицеп до 750кг, без каких либо ограничений... Травин говорит надо ЕкВ. Но Вы сами внимательно прочитайте пункты 7 и 8 и как я понимаю 750 без проблем, а если больше то надо чтоб не больше 3500кг, правильно...
У кого может есть опыт таскания прицепов и решение подобных проблем с ГАИ??? Олег, Марат, Александр... ПОМОГИТЕ!!!
Сообщений: 778
По логике ты прав, пункт 8 подразумевает наличие прицепа свыше 750 кг. С другой стороны, там чётко прописана масса состава в 3500кг.
Думаю, здесь на лицо, «сырые» и не обдуманные правила, нуждающиеся в поправке.
Дмитрий, а ты не пытался этот вопрос задать адвокату? Думаю, нужно проконсультироваться, желательно письменно, чтобы ткнуть это заключение гаишнику.
Олег(Gol123), именно такой Прадо.
Сообщений: 778
Как ты знаешь, в правах существуют различные категории, в том числе и категория "Е" - прицепы. Но вот, что самое странное!
У меня есть знакомые, которые мотаются в столицу на микроавтобусах (фургонах) с прицепами. Так на трассе, у них требуют именно наличие маленькой сноски (сам видел) - "Е к В".
Причем, только по трассе Ростов - Москва.
Я естественно начал спорить, что наличие в правах категории "Е" автоматически разрешает водить автопоезд. Например, если у водителя открыты категории "В", "С" и "Е", то он может вести автопоезд, состоящий например из Газели и двухосного прицепа Тонар. Это как бы логически правильно. Но нет!!!!
В Гондурасии все через ж...! В общем, этого моего знакомого так забодали многочисленные посты ГАИ, что он вынужден был поставить в правах отметку "Е к В". Логически - полный абсурд!!!
Дима! Марат в принципе прав - требования к эксплуатации автопоездов написаны так неоднозначно (это раньше было просто - или ЗИЛок с большим прицепом, или Жигули с маленьким прицепом, и все! А сейчас столько вариантов как тягачей, так и прицепов...), что в споре с гаишником мы, водители, по любому проиграем. Всегда гайцы могут оперировать ихними ведомственными инструкциями, а обилие цифр (полные массы тягача, прицепа, всего автопоезда и т.д.) только способствует большему запутыванию водителя.
Мой совет - открой в правах требуемые категории. Меньше нервов потом потратишь!
Олег! Спасибо! Самое интересное, что Маратовский отзыв у меня автоматически обновляется! А вот остальные - нет.
Сообщений: 778
Чертовы японцы блин... ну какой идиот будет грузить в Прадо 2850кг? вот блин 2750КГ можно туда грузить, и проблем никаких:)))))))))
Олег, спасибо за ещё одну 5.
Вот вы все жаловались на некоторую скукоту общения, что почти все темы исчерпаны....
Но на прадовском форуме появился клоун, который отметился и на отзыве Марата, и на отзыве Сергея (Новосибирск), и даже на самом свежем на данный момент отзыве VLO (Саяногорск).
Может, он отметился и на других отзывах.
Данный индивидум, постоянно меняет "ники". Наверно думает создать впечатление, что это не один человек, а разные люди.
Наивная простота!!!!
По крайней мере, этот подросток меня развеселил от души.
А вы говорите - скучно....
http://www.4wd.ru/forum/viewtopic.php?t=7417&postdays=0&postorder =asc&start=10
Ну, если лень лезть по ссылке, то вот фото.
А коллектив у нас и впрямь хороший, присоединяйтесь.
Под «добро пожаловать в коллектив», я имел в виду общение здесь, с нами. Присоединяйтесь, будет интересно.
Сообщений: 778
Ну , а если на мечту денег нет, то @н@нируй дома, и в отзывах НЕХ.. ср@ть.
Сообщений: 778
Сообщений: 778
Сообщений: 778
Александр, опять стрелки на тебя перевели.
Ещё Сергей обещал написать отзыв. ТО - 30тыс он прошёл, должен был написать, как обещал.
Сообщений: 12
Постараюсь буквально на днях сделать хоть какие фотки. Ну и наверно, к началу сентября, опубликую отзыв.
Поверьте, все сдерживает отсутствие времени для выезда на природу. Так что как только, так сразу.:)))
Вообще, без излишнего хвастовства, я очень рад за наш коллектив - и за "старожилов", и за тех, кто присоединился чуть позднее.
Смотрите - ведь много очень неплохих отзывов напечатано уже позже Марата. И даже вначале на них были бурные обсуждения
Но... "Огонь" обсуждений там уж очень быстро угасал. Как впрочем, на подавляющем большинстве отзывов не только по Прадо и в целом по машинам Тойота, но и по машинам других марок и моделей.
А вот на отзыве Сергея (который первым объединил всех нас), а затем и на отзыве Марата все совершенно по другому. Прошло уже немало времени (почти 2 месяца!!!), а отзыв Марата все так же посещаем. И если посмотреть количество просмотров именно этого отзыва, то сразу становится ясно, насколько он популярен у любителей Прадо.
От себя хотел бы добавить, что непринужденная и доброжелательная форма общения на отзыве Марата по идее должна способствовать расширению нашего коллектива. Стаж владения конкретной моделью машины, или вообще общий стаж вождения никак не влияют на отношение к респондентам. А разнообразие затрагиваемых тем не ограничивается только моделью Прадо.
Правильней будет сказать, что конкретная модель машины просто объединила совершенно разных людей с различных районов нашей страны. Независимо от возраста, семейного или служебного положения.
Поэтому все, кто читает нашу переписку, кому она интересна, и кто имеет что сказать (как говорят в г.Одессе) - милости просим к нашему "столу". Ведь большее число участников - больше интересных тем, и больше разнообразных мнений на разные вопросы.
Причем, полное согласие с мнением постоянных участников на ту, или иную тему - далеко не обязательное условие. Даже наоборот.
Ведь именно в споре рождается истина.
Думаю, что и хозяин этого отзыва Марат (где мы все приютились), и Олег, и Дима, и Олег 123 (Гол123), и Аллекс, и Игорь (ffarg), и другие участники дебатов не будут против увеличения числа участников?
Но одна просьба все таки будет.
Во первых, относительная культура общения. Для чересчур эмоциональных, необремененных элементарной культурой общения с малознакомыми взрослыми людьми, всегда к услугам есть масса различных отзывов на том же Дроме. Правда, почти все они не являются Прадовскими.
Вот такая странная связь прослеживается между маркой машины, и интеллектом тех, кто владеет ей. Или тех, кто только собирается приобрести Прадо.
На счёт пополнения коллектива новыми собеседниками, я полностью «ЗА»!
Я полностью согласен, что именно благодаря доброжелательной атмосфере нашего коллектива наш отзыв так популярен. Пожелание к читателям: становитесь собеседниками, это ведь намного интересней! Нам, порой, не хватает свежих тем и идей.
И ещё раз, Александр, я рад, что ты наконец – то напишешь новый отзыв.
Сообщений: 778
Александр, пишите новый отзыв, с фото... а я свой напишу тогда гденибудь в начале Октября, или даже позже, по мере "угасания" интереса народа к Вашему отзыву. В общем ждем...
Сообщений: 778
А вообще, заедь на шиномонтаж, подними подозрительную сторону машины, и крутани колесо (раздатку поставь в положение "N").
Думаю, многое сразу прояснится.
В пятницу еду на ТО 10 тыс. Скорее всего последнее к нашему барнаульскому диллеру ТОйоты, но останется еще 10 тыс км про запас, а вдруг что то вылезет, хотя в это не верю.
Первые 10 тыс. прошли как то быстро- получил машину в конце июня.
Поменял стандартную резину на "бридж 694 А/Т" из-за это стало чуть больше слышно резину, но ходовые качества по трассе в городе устраивают полностью. А по грязи стало гораздо лучше и уверенее...
Так получилось что пришлось ехать смотреть новые места для открытия охоты как раз после дождя пополевым дорогам. Вообщем еду в обычном режиме, чувствую что двигатель сбавляет обороты до 1200. Я по Тормозам и опять на газ, через секунду электроника опять душит двигатель. Решил попробовать ехать на пониженной в режиме 3... машина стала прекрасно держать нужные обороты, но скорость упала в 2 раза, до 20-25 км /ч - машина просто стала буксовать.
Расход на машине так и не смог меня разочаровать в городе укладываюсь в 14,6- 15,1 литра, постоянно заправляю под горловину.
На прадике у меня сложился стиль езды,отличный от езды на второй машины калдины. Он гораздо более размеренный, просто эта машина не провацирует на быструю езду по городу. Во -первых не очень комфортное ощущение от осадки на нос корабля при оттормаживаниях со скоростей свыше 70-80 км/час. А во- вторых у этой машины потрясающий выкат - элементарная экономия топлива.
Но стоит это машина обладает ураганной динамикой. Недавно прокатил друга - разгон сходу с 50 км/ч до 120 просто супер. Здесь уже не до экономии топлива.
Не устраивает багажник авто из - за заднего ряда сидений, убирать его не хочу, так как уже использовал по назначению.
!!!Новость Непроверенная!!!
Сегодня после охоты поехал мыть машину. Рядом стоит Прадо. Все бы не чего, но когда он стал выезжать смотрю у него стоят стальные штампованные диски.
Я спрашиваю владельца где он покупал штамповку. На что он с ухмылкой ответил что в Москве и это не штамповка, а из легированной стали, я не стал объяснять взрослому человеку в чем суть лигированных сталей и что все таки у него штамповка. И тут он не выдерживает и добавляет. Что у тебя то 4-х литровый а у меня V-образный 4.4 литра + 2 турбины. Но и это еще не все. Он добавил что он длинее на 130 мм и шире моего на 90 мм. И в заключении он выдал что в переди у него стоит мост и Такие машины еще не поступили в продажу в Росии. Короче я сделал вывод что япы сделали новый 105 крузак в обличии Прадо...
А что касается моего Прадо то на полноценный отзыв не созрел, да и лень чуть-чуть. Так что если можно пообщаюсь с вами.
А уж изменение ширины на 9 см!!! Поверь, это так много!!! Хотя вроде бы кажется ерунда - всего 9 см. Но в ширине машины каждый сантиметр бросается в глаза! Я уж не говорю, что тогда ни одна кузовная деталь не подойдет от стандартного варианта - ни капот, ни крыша, ни задняя дверь, ни пол кузова (по моему, самая основная и трудоемкая деталь). Ну и соответственно - рама будет другой!
Стальные диски на Прадо особенно встречаются в экономичных (дешевых) версиях особенно если машины используются организациями. Например, прокатными фирмами или различными миссиями в зонах боевых действий.
Так что, сдается мне, твой приятель большой шутник. Особенно насчет размеров и конфигурации двигателя.
Да ты сам в его словах "легированная сталь" почувствовал сарказм и иронию.
Далее. Предположим действительно была создана более "неубиваемая" простейшая версия Прадо (как аналогичная модель 105го Крузера). Предположим!
Но неужели она будет оснащаться битурбированным двигателем? Скорее всего безнаддувным, неприхотливым к качеству топлива дизелем. Ты то сам в это веришь?
Порсмотрел сейчас на календарь - первое апреля будет ой как нескоро!
Дима залью следующее масло кастрол какой на зиму будет лучше? Я все же больше склоняюсь к качеству масла которое я залил, дело в том, что на днях мне звонит мой двоюродный брат и говорить что у него на машине ниссан цефиро 96г.в. 2л. проехал 10000 км. на том же мобиле тойже фирмы только 10-30 и масло говорит на кончике щупа, масло может и не совсем бадяга но технология его изготовления на Казахстанский да и на Российский сильно отличается в отличии от европейских рынков сбыта к нам можно везти всякое г-но,,,,
Скрип противный, и мне стыдно от окружающих. Действительно похож на скрип телеги.
Сообщений: 3222
Как у нас тут в Новосибирске оказывается холодно. Улетал из Анапы было 36, приземлились - 11. Тяжко из отпуска, тепла и моря, сразу на работу, в холод и слякоть. Но хоть одно радует - получил наконец-то машину. Впечатления конечно словами не передать. Это, наверное, первая машина в которой устраивает все - и габариты и подвеска... Сегодня съездил на СТО, посмотрели - фактически новая машина, все жидкости чистые, даже антифриз до -40. Напомню - брал японца, 2.7, 2004, черный, пробег 30 т.км.
Сообщений: 3222
Марат - спасибо!!
Сергей "спас" меня. Еще неделя - другая для фото есть.
Предлагаю обсудить тему: остаться на отзыве Марата, или всем гуртом переместиться к Сергею? Но так, что бы не раздваиватьтся!
Давайте решать!!!!
Сообщений: 3222
Привет, чтобы не засорять отзыв Сергея, задаю вопрос здесь. Я, выбирая Прадика решила: гулять, так гулять и заказала тоже черного на бежевой коже (согласитесь-ну красавец) и хочу узнать насколько маркая эта бежевая кожа, т.к. у меня 2 маленьких детей, которые в авто преимушественно занимаются пинанием спинок сидений, соответственно мой велюровый Равчик загажен.... Очень боюсь, что бежевая кожа плохо чистится
Вы правы, чёрный авто с бежевым интерьером – это красиво. Кожу, будь – то она бежевая, либо других цветов, нужно время от времени протирать специальными средствами. Это могут быть лосьоны, пенки и т.д. Чистится бежевая кожа замечательно, именно этими средствами. У меня тоже двое маленьких детей, и тоже любят баловаться. Следы от обуви и джинсовой одежды убираются вышеперечисленными средствами очень хорошо.
Кстати, за кожаными сиденьями нужен уход не только из – за загрязнения, обработка спец.средствами нужна для защиты от высыхания, выгорания и т.д., короче говоря, от вредного воздействия окружающей среды и времени.
P.S.Совет вам Яна, не обращайте внимания на этого Алефа. Этот человек любитель «опорожняться» в чужих отзывах. С ним боролся не только я, но и Александр. Как видно безуспешно. Людей, подобных Алефу называют «Троллями». Они провоцируют людей на скандал, тем самым привлекают к своей персоне внимание, которого, видимо, лишены в жизни.
Сообщений: 778
Марат, я к Вам тоже решил наведаться!!! КАК ВИДНО, НЕ ЗРЯ...
Яна, вы получили свой авто? Отпишите в отзыве Сергея, хочется порадоваться вместе с вами.
Да вот он я. :)))))
Просмотрел более поздние комментарии к отзывам - что-то Вас не видно. Нет так же и Олега. Да и Марат не часто засвечивается.
Новые люди, новые времена. :))))
Сообщений: 778
Дима! Попробую сегодня отправить отзыв - может получится?
Алеф, нормальный у тебя "Следопыт".
[module: BMW]
VIN WBAAY71072CK01249
Make BMW
Model undefined
Body type undefined
Body name undefined
Period of produce (for body)
Model year 2002
Period of produce (for model)
Engine displacement, ccm undefined
Description of engine no data
Engine type undefined
Gearbox undefined
Drive undefined
Check digit VIN корректный
Country of origin Germany
Manufacturer BMW-AG, Munich
Assembly plant Dingolfing, Germany
Sequential number K01249
* Identification number: WBAAY71072CK01249
* VIN....................correct
* Vehicle code...........AY81
* Model..................BMW 318i
* Body...................E46
* Engine.................N42
* Gearbox................Automatic
* Body style.............Limousine
* Rear wheel drive
* Manufactured for.......USA
* Year...................2002
* Month..................1
* Golgofa.ru ver.02.2005 *
Попытался еще раз отправить отзыв - не получается.
Может из-за того, что сам отзыв получается большим? Постараюсь сделать его в усеченном виде.
А насчет оценок - по большому счету мне они по-барабану.
Главное - общение с такими интересными людьми, как вы!
А так это все напоминает мне Паджеро4 - ведь его отличия от П3 минимальны настолько, что сразу и не отличишь (особенно сбоку). Так и здесь.
Алеф, давайте перейдём в отзыв Александра, там и обсудим новый Прадо.
Алеф, за тёплые слова отдельное спасибо.
Даже успел задать вопрос, правда, пока ещё никто не ответил.
Ты пару дней назад высказывался на счет эхолота. Ну я так и понял - мол эхолот, это с помощью которого в реке рыбу ищут. А рыбак у нас - Олежка! Поэтому ничего не отвечал - я в этом 0.
Хочешь - давай у меня, а хочешь - у тебя.
Если речь идёт о разгоне мной до 190км\ч, то спидометр, как уже мы обсудили, врёт с погрешностью 5%, то есть предел соответствует паспортным данным, и составляет 175 - 180 км\ч.
Если речь идёт о переворачиваемости, то это факт! У джипов высокий центр тяжести, и если совершать манёвр на большой скорости, то есть вероятность сделать акробатический трюк.
Сообщений: 4460
Охотник, если на фото и есть новый Прадо, то пока он мне не нравится. Если его увидиеть в реале, тогда может мнение и изменится.
Андрей, спасибо за 5.
Сообщений: 1285
Только сейчас увидел, что у тебя салон светлый.
Мне очень такой нравится и изначально хотел заказывать такой, но отговорили приятели, сказав, что он уж очень маркий. Как у тебя с этим обстоит дело?
Ленд Крузер Прадо 120 R2 + Мerсedes-Benz C-klass W 204 + PRIUS ZVW 30
их удалили. Выставь пожалуйста фотки у тебя их было 3 штуки до переделки во время и после
"СШЗ", действительно удалили фотки. По твоей просьбе выкладываю вновь.
Сообщений: 7251
и отзыв читал как будто книгу! интересно и представлял как будто я на Вашем месте )
спасибо )
Сообщений: 11119
Акита-Ину!.....Хатико!