Тойота Королла Левин 1994 — отзыв владельца

Левин у меня уже около года, до этого ездил на TOYOTA MARK II 6 лет, приходилось ездить и на других. Я в своем отзыве напишу о Левине, по сравнению с другими машинами.
Левина брал, когда неожиданно стал загибаться движок на Марке. Менять машину в то время в мои планы еще не входило, поэтому денег на новую машину не было. Пришлось выбирать из того, что подешевле, в расчете, поднакопив деньжат, продать ее через какое-то время. Выбор пал на Левина.
Комплектация SJ. Судя по всему самая простая. Движок мощностью 105 лошадей (против 165 у GT Apex TC 20). Первые впечатления: машина низкая, это касается как дорожного просвета, так и собственно высоты машины. Из-за этого обзор дороги хуже, даже чем в обычной Королле, про Марк я уже и не говорю. На практике это приводит к тому, что обгонять не очень удобно (а на такой машиане хочется). Места конечно тоже маловато, особенно сзади. Если подвожу крупного человека, то даже как-то неудобно себя чувствую, словно на Запорожце езжу ;). Салон простенький, абсолютно ничего лишнего. По части электропакета - он конечно тоже попроще, чем во многих других машинах. Это сильно не мешает, но привыкнув к этому на Марке, постоянно вспоминаю его добрым словом. Что попроще: у водителя нет своих лампочек подсветки, висит один общий фонарь посередине салона; боковые зеркала не складываются (нет привода); если выключил зажигание, то окна уже не закроешь (в других машинах можно еще 1 раз закрыть); нет подсветки порогов при открытых дверях; нет подсветки бардачка; не регулируется яркость освещения приборов; что-то еще... сразу все не вспомню. Система вентиляции простая, воздух дует только спереди; нет авто климат-контроля; нет ионизатора и очистителя воздуха; руль, поднимаясь, не запоминает своего прежднего положения; салон простой, седенья жесткие, никакого велюра и откидных подлокотников; подголовники сиденьев только спереди и не регулируются ни по высоте, ни вперед-назад. Да всего вспомнишь. Кто-то может скажет "ну вы батенька хватили", но за 6 лет эксплуатации Марка уже так к этому привык, что стал относиться к этому как к обычным вещам... ;)
Теперь по поводу езды. Машинка шустренькая. Видно из-за своего небольшого веса даже с движком 105 лошадей стартует очень даже резво, "делать"кого-нибудь на светофоре на ней очень даже легко. В комплекте с автоматической коробкой по городу ездить неплохо. Можно даже посостязаться с кем-нибудь в скорости, есть режим POWER, я правда им очень редко пользуюсь, и так хватает. Хотя из-за плохого обзора (низкая) в плотном потоке сильно не пошустришь ;(
Подвеска жестковата, но таков уж спортивный стиль...
По трассе идет не очень. В дальние поездки ездить на ней можно, но без особого удовольствия. Если, скажем, Марк до 140-150 км/ч как-то сам незаметно разгоняется, то Левин до 110-120 еще идет, а дальше его "тянуть" надо. И мощей маловато, и подвеска слабовата. Если дорога не идеальная, то на скорости 120-160 км/ч как следует "колбасит", такую езду удовольствием никак не назовешь. Все видно из-за жесткости и малого хода подвески.
Для гравийки Левин тоже, как вы понимаете, не создан. И низок и жесток, всё своей задницей чувствуешь.
Так что, как резюме: на мой взгляд Левин машина только для города и для хороших дорог. Неплохой вариант для любителей резвой езды при ограниченных средствах. НО! Если деньги есть, лучше доплатить до Corona Exiv или Carina ED, или если хочется, брать НАСТОЯЩУЮ спортивку, среди японок выбор есть.
Возможно части (!) недостаткой лишены Левины в комплектации GT Apex TC 20 - у них 165 лошадей и подвеска вроде получше. Если кто-то все-таки решит брать Левина, то рекомендую брать именно GT Apex TC 20.
За год эксплуатации менял только масло и фильтры. Все работает отлично, ни каких проблем не было.
У меня с деньгами стало получше, Левина собираюсь продавть. Собираюсь купить себе что-то повместительней, повыше и обязательно не с двумя дверьми (у нас в семье планируется второй ребенок).
Надеюсь, кому нибудь эта информация окажется полезной.
Всего хорошего.
PROFY