Тойота Камри Грация 1997 — отзыв владельца

Frame — (MCV25-0002487)
Model — (MCV25W-FWPGK)
Engine — (2MZ-FE)
Body — (WG)
Production Date — (1997/7)
Color Code — (8L3)
Trim Code — (FA14)

Двигатель:
2MZ-FE V-образная шестерка объемом 2,5 литра
Мощность 200л.с. в принципе для овощного универсала вполне достаточно, максималку 190км/ч набирает достаточно резво, налог не большой.
Крутящий момент 253 Н/м, вот тут совсем не никудышный показатель, причем полка момента у этого двигателя сильно уж кривая и получается что до 4500 оборотов он не едет, а потом выстреливает (ну на столько на сколько может это сделать). Если бы этот двигатель агрегатировался с механической коробкой передач, то я думаю вопросов бы не возникало, а так получается что зажимаешь газ со старта и пока не достиг 35-40 км/ч в сидуху не вжимает (просто тупо ускорение, а от 200л.с. ожидаешь большего). То есть удел этого двигателя разгон с "ходу".
Поперечное расположение. Хоть двигатель и сделан из алюминиевого сплава и имеет сильный наклон в сторону моторного щита, все равно развесовка автомобиля в таком случае оставляет желать лучшего.
Система изменения геометрии впускного коллектора, во впуске стоит заслонка, которая при достижении определенных оборотов меняет свое положение, сделано это для получения эффекта динамического наддува, то есть длинна впускного коллектора как бы меняется с оборотами движка.
Отсутствует система изменения фаз газораспределения, вот это печаль, система vvt-i тут как раз бы помогла получить момент на низах.

Подвеска:
Подвеска тут как и на большинстве toyota того времени, перед макферсон, зад многорычажка (две поперечных тяги, одна продольная на сторону). Так же установлены стабилизаторы поперечной устойчивости и спереди и сзади. В принципе подвеска очень ремонтно пригодная и не дорогая в обслуживании, но при активной езде требует постоянного контроля и своевременных вмешательств, особенно тяги СПУ.
По ходовым качествам эта подвеска ничем особенным не отличается, и не плохо и не хорошо. Присутствуют крены и раскачки.

Тормоза:
Тормоза, как и на большинстве овощей, тут все четыре однопоршневые машинки. К ним у меня есть определенные нарекания, при торможении примерно 120-0 ужасно перегреваются и плывут, после таких резких маневров лучше дать им остыть. Ну то есть я хочу сказать что тормоза совсем не для динамичного вождения.

Трансмиссия:
Под этим разделом я имею ввиду все что распределяет крутящий момент с двигателя на колеса.
Автоматическая коробка тут Asin A541E, эта акпп старого типа, с тросиком регулировки линейного давления, отличается надежностью и тупостью.
Система полного привода тут V-Flex, грубо говоря это передний привод с подключением заднего. К коробке пристыковывается угловой редуктор, который жестко связан с передним дифференциалом, далее карданный вал, который в свою очередь передает момент на задний редуктор. В заднем редукторе стоит вискомуфта, которая при разнице скоростей кардана и самого дифференциала нагревается и начинает передавать момент. На выходе мы получаем управляемость переднеприводного автомобиля. Минус этой системы то что полностью момент на зад никогда не передается, тем более в первые секунды, то есть при резком нажатии на газ буксуют у нас передние колеса и только потом начинает плавно подключаться зад.

Электрооборудование:
Практически вся электрика в данной модели представлена фирмой denso, что означает что проблем практически не будет.
Из приятностей что у нас тут есть: антиблокировочная система (ABS), круиз-контроль, электрорегулировка сиденья (водительское), защита от детей (двери на ходу не открыть), подушки безопасности (вплоть до боковой), приборная панель оптитрон, аудио 6.1, две отдельных от прикуривателя авторозетки (одна рядом с прикуривателем, другая в багажнике). В принципе для своих годов и для своего класса машинка достаточно упакованная.

Кузов:
Ну тут как говорится "на вкус и цвет". Габариты достаточно внушительны 4775 x 1785 x 1480, тип кузова двухобъемник стандартный для универсала. Достаточно большие колесные арки, можно поиздеваться над выбором колес, без проставок можно установить R17 c 60 профилем и 215 шириной. На крыше с завода установлены рейлинги, можно устанавливать всякие крепления и багажники. Есть электролюк, он как полностью уходит в крышу, так и поднимается как козырек, решать о необходимости данной опции на своем автомобиле должен каждый сам, я считаю что это всего лишь игрушка.

Салон:
Габариты салона 1925 x 1480 x 1195, это естественно без учета багажного отделения. Салон действительно очень внушительных размеров, когда еду пассажиром больше люблю сидеть сзади там очень комфортно. Материал сидений велюровый, как на большинстве старых toyota, мне очень нравится, даже больше чем кожа. Все панели салона сделаны из мягкого пластика. Электрорегулировка водительского сиденья во всех направлениях и регулировка руля позволяет максимально удобно настроить водительское место. Климат контроль с автоматическим режимом и кондиционером позволяет настроить в начале поездки нужную температуру в салоне и больше не беспокоится об этом. Багажное отделение заслуживает отдельной похвалы, это реально большой багажник, с фальшполом под которым запаска и еще вставка, в которую помещается немерено инструмента, аптечка, трос, для огнетушителя отдельный карманчик. Справа в багажнике установлен низкочастотный динамик. На фальшполу есть петельки для крепления груза, так же есть шторка которая закрывает багажный отсек. Задние сидения раскладываются и образуют с полом багажника одну плоскость, можно спать, можно перевозить длинные грузы до 190см.

Что мною сделано:
Список установленных запчастей
1) Полный ребилд всей подвески.
2) Замена компонентов системы зажигания.
3) Замена компонентов топливной системы.
4) Перфорированные тормозные диски и колодки.
5) Поменял стоковое литье.
6) Маслопомойка.
7) Разминусовка.
8) Силиконовые патрубки и шланги вакуумной магистрали
9) Передняя верхняя распорка кузова.
10) Замшевый спортивный руль.
11) Фильтр нулевого сопротивления в штатный короб.
12) Сигнализация с автозапуском.
13) Замена передних суппортов.
14) Замена дроссельной заслонки.
15) Замена клапана PCV.
16) Дополнительный радиатор АКПП.
17) Полностью передняя оптика.
18) Проставки для увеличения колеи.
19) Переделан впуск.
20) Кислородные датчики.
21) Чистка впускного коллектора и внутренней заслонки.
22) Датчики положения коленвала и распредвала.
23) Подшипники на вискомуфте.
24) Переделка на задний привод.

ПЕРЕДЕЛКА В ЗАДНИЙ ПРИВОД:

На данный момент автомобиль действительно заднеприводный, из системы V-Flex сделать это совсем не трудно. Что мне понадобилось: редуктор от st215 (без вискомуфты), карданный вал Rav4 первого поколения, привода задние тот же Rav4, самодельное крепление редуктора. В принципе список совсем не большой, а это значит и бюджет этого мероприятия тоже:)

Как это сделать(кратко): опускаем задний подрамник, снимаем банку глушителя, задние привода, родной редуктор, карданный вал. Далее примеряем редуктор от Rav4, изготавливаем крепление, ставим привода и редуктор, в это время подрамник весит на поперечных тягах подвески. Берем родной кардан, в соединении где ШРУС откручиваем шестигранником шесть болтов, тоже самое проделываем с карданом от Rav4, и меняем только последнюю часть. Примеряем кардан на место и вуаля, все стреляет и по фланцу и по размеру, хорошенько прикручиваем, поднимаем подрамник на место, ставим глушитель. Все работы по жопе завершены, не вздумайте попробовать тронутся! Ваши передние колеса поедут быстрее задних и будет ХРУМ:)))
Далее снимаем передние привода, оставляем наружнюю часть наружней гранаты, ставим ее в ступицу и закручиваем. Разбираем внутреннюю гранату путем откручивания болтиков как на кардане, оставляем только ту часть которая вставляется в коробку, перед тем как вставить в коробку разжимаем посильнее стопорные колечки, что бы они там хорошо держались.
Все готово! Ставим телегу на колеса. Для проверки можно нажать тормоз, перевести селектор в положение "D", и не отжимая тормоза нажать на акселератор, прислушиваемся хрустов нет, если задние колеса крутятся и уже начало вонять паленой резиной значит все получилось.

Последствия такой переделки:
Переключение коробки на повышенных оборотах, т.к. передаточное число у нас изменилось, а комп то не фкурсе)), более жесткие переключения, отказ работы системы ABS (всегда хотел ее отключить, с ней как-то не спортивно:)), спидометр будет показывать верную информацию т.к. данные берутся от переднего датчика ABS, теперь при пробуксовке спидометр не будет показывать давление воды в унитазе, а будет показывать скорость движения машины, если где то застрянете и будете долго буксовать вперед назад, у вас выскочат все возможные ошибки, вплоть до двигателя, пугаться не надо, когда поедете по нормальной дороге они исчезнут. При езде боком ошибки не вываливаются, все системы работают нормально, коробка переключается, но лучше ограничивать переключения переводом селектора в другое положение или отключением овердрайва (зависит от выбора скорости) это поможет коробке прожить дольше, настоятельно рекомендую вытянуть тросик регулировки давления в максимальное положение (пусть пинается, но не горит).

Езда на заднеприводной Camry Gracia:



Прощай недостаточная поворачиваемость, здравствуй избыточная…)))Ради чего все это делалось? Да что бы ездить боком! Ну и конечно ради эксперимента (один чел утверждал мне что это невозможно).
Ну я думаю нормальный человек все равно этого делать не будет:), а для нас маньяков лишний раз где то застрять, и воспользоваться тросом не проблема. Но если автомобиль с которым вы хотите это все повторить у вас единственный то настоятельно НЕ РЕКОМЕНДУЮ ЭТОГО ПОВТОРЯТЬ

Планы на будующее:
--Полиуретан куда только можно--
--3s-gte (st215)--
--Мкпп (st215)--
--Обвес TRD--
--Покраска, либо пленка матовая белая (еще не решил)--
--Обеспечение для бустапа--
--Фронтальник--
--Блоуоф--
--Наддув до 1.15--
--Задний редуктор с блокировкой--
--Койловеры--
--Сидушка с нормальной боковой поддержкой--
--Покупка литья TE37 r17--