Тойота Калдина 2006 — отзыв владельца

Отзыв о моей второй Калдинке.
Здравствуйте, уважаемые други-форумчане! Вот, наконец и настало время для моего второго отзыва о моей второй Калдинке! Вернее, время настало давно, но, как часто и бывает – времени для написания не хватает, ибо6 семья, ребенок, работа, дом,..  Пишу свой отзыв почти через месяц после продажи своей Калдинки. Надеюсь, уже очень скоро этот «шедевр» предстанет перед Вашим беспрестрастным взором!:)
Вот мой перый отзвыв для тех, кто не читал или вспомнить прочитавшим: Отзыв о Toyota Caldina
Вспомним, что там было написано об этой машине:
Калдина Aerial 96-ого года двух-цветка, основной-синий, но переднеприводная. Калдинка оказалась в довольно, не сказать уставшем, но в замученном состоянии: задние стойки были убиты, трещина в верхней крышке радиатора, антифриз ушел, расширительный бачок пустой (на что хозяин тупо пожал плечами), но давление в патрубках есть и они горячие - это есть "гут" (значит жидкость ушла недавно). Также вся левая сторона двигателя была в масле (сальники?), сам двигатель подтраивал, что меня не сильно пугало (ибо см. выше опыт эксплуатации предыдущей Калдинки). Провода стояли китайские, свечи по-любому тоже давно не менялись. Еще немного "закусывал" руль, подсвистывал глушитель (как мне все это было знакомо:)). Под клапанную крышку уже лазили. Кроме того, на заднем крыле была небольшая вмятина (как сказал бывший владелец - волга с мойки выезжала). Из плюсов: двигатель внутри вроде чистый, не дымит, автомат переключается мягко и хорошее состояние кузова без видимых признаков ремонта (кроме заднего мятого крыла), только бампера клееные, но под ними железо в идеальном состоянии. Плюс: родные пластиковые пороги, "лавочка" и хромированная ручка на крышке багажника, литые диски, комплект зимней резины на дисках, хорошая сигналка, хорошая магнитола, тонировка. Это все и подкупило. Подумав, что  ждать нет резона, когда появится вэдовая Калдина нужной комплектации (по закону подлости, кстати, она появилась через пару недель после покупки), решил брать, сторговав до 195 т. р. Пробил год выпуска (и снова спасибо drom.ru!:)). Оказался август 1997 года - последний месяц выпуска этих кузовов в такой комплектации! В ПТС - 1996!:) Кстати, меня ожидал один довольно приятный бонус: на Калдинке оказался установлен доводчик люка и стекол. Почему-то прежний хозяин ни слова об этом не сказал? Ставишь на сигналку - сначала закрывается люк, потом стекла по очереди. Классная тема. Хотя, опасно на самом деле привыкать!:)
Покатавшись на транзитах пару недель и не найдя больше ничего "криминального" в машине, поставил её на учет, получил номера. После этого решил заняться её здоровьем. Для начала купил контрактный радиатор (3200 р), крышечку (300 р), красного антифриза Neste и дистиллированной воды. Поменял сам. Мой совет: сначала прополоскать водой сам контрактный радиатор, прежде чем ставить его на машину, после установки залить сначала туда воды и дать поработать несколько минут. У меня не включались вентиляторы, пока я не поменял релюшки от старого радиатора. Кстати, если вам будут говорить, что на FE-ный мотор подходит радиатор от GE-ного - не верьте! У последнего трубки подачи и возврата жидкости ATF толще и есть датчик. От контрактного радиатора у меня остался комплект вентиляторов.  Прежде чем ставить их на место, я подключил их по очереди (с "родными") к аккумулятору и проверил: какие тише работают - те и поставил. Это еще один момент.
Потом поменял свечи и вв-провода (1900 р - оригинал). Так как на прежней Калдине не ощутил разницы между обычными и иридиевыми (кроме того, что последние служат дольше, но зажигают также, как первые), решил поставить обычные. На старом моторе стояли одноконтактные, на этом - двух. Поставил двухконтактные (480 р против 320 р). Разницы тоже пока не ощутил.
Затем сменил масло, фильтры (воздушный - 200 р, маслянный - 400 р оригинал (остался с прошлой Калдины), 1000 р - топливный). Топливный взял оригинал, так как не доверяю корейским и китайским дублям. Оригинальный (Denso) даже в руках приятно держать, чувствуется качество! После промывки топливной системы и замены свечей и проводов машинка поехала гораздо веселее. Вибращия на холостых прошла.
Следующим этапом стала замена ATF. Основываясь на своем предыдущем опыте, решил с этим не затягивать. 2300 р - декстрон плюс работа в "Кэнси".
По ходовой. Спереди поменял оба пыльника (по 200 р), "яйца" (CTR по 350 р), втулки, колодки тормозные. Сзади - обе стойки (Kayaba по 2100 р), пружины и чашки контрактные от вэдовой (остались). У тех, что стояли был спилен виток, но компенсировалось это извращением в виде проставок между чашкой и стойкой (не надо так делать!). Если сзади садились два человека, машина бампером собирала дерн. Всю эту конструкцию я благополучно выкинул и поставил нормальные проставки на чашки стоек. Однако, зад машины поднялся меньше, чем я ожидал (учитывая, что спереди нет проставок, но стоят усиленные пружины OBK с толстым витком). Монтажные отверстия под задний стабилизатор прикрыты заглушками, но на этот раз я решил его не ставить.
Салон почистил, поменял магнитолу Prology (стала "глючить") на оставшуюся от первой Калдинки JVC. Также купил и установил салонный фильтр. Со вмятиной на кузове решил не заморачиваться пока, оставив на потом. Купил на разборе антенну, поставил - не работает. Поменял релюшку на ту, что стояла на родной антенне - заработала. Поставил противотуманки в бампер (стояли обычные оранжевые поворотники), позже прикупил для них релюшку (дорого стоит, стерва - 480 р) и пришлось купить блок подрулевых переключателей, так как отдельно рычажок найти не удалось, а "колхозить" не захотел. (на прежней Калдине туманки включались с кнопки, на этой - переключателем на рычажке включения света). Заодно решил еще одну проблему: не работал сигнал. После замены кольца из нового блока под рулем все снова заработало. Пришлось снимать руль (если будете это делать - не забудьте закернить, чтобы потом колеса ровно стояли). Только странно: на этом рычажке нет автосвета? Хотя, я не сильно от этого расстроился: автояветом я все-равно не пользуюсь!:)
Еще купил комплект родных ветровиков, чтобы в дождь можно было спокойно приоткрыть окно и капли не падали в салон. И кенгурин от TZ-G (красная надпись). Не смотрите на меня так:: ну не могу я ездить на Калдине без кенгурина!:) Как я уже говорил: кенгурины до и после рестайлинга 96-ого года отличаются! Этот шире и  крепления у него другие!
Несколько слов о люке... Нет, точнее будет сказать - лючище!:) С одной стороны, конечно - вещь полезная и смотрится классно, но доставляет и определенные неудобства. Во-первых: по нашим дорогам он гремит. Во-вторых: в направляющие люка постоянно попадает грязь и он начинает заедать. Побрызгаешь силиконовой смазкой - на какое-то время хватает. И снова начинает заедать. Кто знает, как с этим бороться?
Позже поменял все ремни (ГРМ - оригинал), два ролика и три сальника. Помпа оказалась сухая. А вот подтекающий гидрач пришлось поменять, а заодно и жижу в нем, и крестовину на карданчике перепрессовали. Также прокачал тормозную систему. Замену двух сайлентблоков оставил на осень.
Расход бензина, если кому интересно - около 11 л/100 км. Масла почти не ест (если сильно не вваливать). Передний привод меня что-то вообще не впечатляет: если надо где-то резко ускорится с места - он буксует, надо выскочить со второстепенной - тоже самое. Вэдовая Калдинка всегда уверенно срывалась с места. Если на прежней Калдине я смело нырял в такие грязи, не боясь застрять, то теперь приходится искать пути объезда... Вообщем, не нравится мне передний привод - он никакой! Нет в нем ни драйва, как на заднем, ни уверенности, как на полном!
Поездка на Алтай по трассе выявила новую проблему: после 120 км/ч машине каждый километр дается с трудом, еле тянет. Да и динамика разгона стала не та. Думаю перед зимой  
почистить сеточку в бензобаке, снова промыть инжектора и обязательно поменять свечи. А там посмотрим…


И вот теперь, окидывая взглядом воспоминаний эти три года владения сия аппаратом я понимаю, что…писать-то особенно не о чем!:) Ничего особенно-то и не ломалось. Некоторые детали только со временем изрядно изношенные сразу после покупки заменил и…всё! Три года скучной эксплуатации.:) Три года японской надежности и уверенности в автомобиле!.. Может – поэтому я его и продал? Просто, стало скучно, захотелось поковыряться в авто, но без фанатизма (жигули не предлагать!:)). А может, просто, захотелось так любимого мной полного привода, высокого клиренса, мощного мотора. Хотя и этим мечтам в этот раз не удалось сбыться.:( Но об этом чуть позже и, скорее всего, не в этом отзыве.
Изрядно поковырявшись в первой Калдинке за почти два года обладания (вложив в неё сумму, соизмеримую с её стоимостью), во второй раз я был более щепетильным и внимательным при выборе. Именно поэтому вторая Калдинка досталась мне хоть и в уставшем, но не в убитом состоянии! Обладая поистине ОГРОМНЫМ опытом владения первой Калдиной, ничего особенно неожиданного обладание второй подобной машиной не принесло! Все слабые места и поломки – теже. По технической и эстетической части Калдинка после рестайлинга стала проще, как по технической части, так и в эстетической. Теперь немного подробнее:
СНАРУЖИ и ВНУТРИ
…Калдинка изменилась не сильно, но все-же. Кузов тотже, что и до рестайлинга, различия в переднем бампере, туманках или поворотниках Короновских - теперь они в бампере (сам бампер немного другой, чем в «бочке»), новой хрустальной оптике спереди и сзади, другая пятая дверь, решетка радиатора, капот и…Всё! Ну и появилась столь прикольная комплектация «Аэриал туринг вагон». Салон, как на Премке, но не уныло-серый, поярче. Кресла не расплываются уже под вами, как в дорестайлинговой Калдине, более собранные, исчез поясничный упор! Также, как подсветка в дверях, в бардачке, подсветка кнопок управления зеркалами (осталась только «auto»). Упразднили японцы и автоматический подъем руля в верхнее положения и систему ремней безопасности. Теперь ремни втягиваются только после того, как заглушишь машину.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
…также немного изменилась. Зажиганте стало безтрамблерным,  свечи двухконтактными. Переднюю подвеску японцы укрепили, а заднюю упростили до нельзя (упразднили стабилизатор, хотя дырки под крепления и остались, и теперь сзади барабаны даже на TZ).
ЧТО ДЕЛАЛ
За три года поменял задние стойки два  раза. Первые поменянные вытекли (точнее одна вытекла) по зиме – в мороз словил загруженный яму. Во второй раз поменял и пружины на OBK усиленные, синий виток – полное гэ!:( Чашки стоек брал контрактные. Цены не записывал, сейчас уже не помню. Сзади стояли проставки, а спереди – нет. Но, несмотря на это, мне все-равно казалось, что зад просевший. Все дело в том, что ступицы переднеприводной Калды и полноприводной разные. У первой крепления под стойку находятся ниже, у второй выше, ибо в этом месте проходят приводы заднего редуктора. Сайлентблоки поперечных тяг – просто резина, не плавающие, как в моей прежней Калдине. Поменял продольную тяга из-за сайлентблока (взял на разборе от 211 кузова за 100 рублей против нового даже корейского плюс перепрессовка). Стабилизатор ставить не стал.
Передние стойки за три года не менял НИ РАЗУ!!! Если верить предыдущему владельцу, то на момент, когда я продавал машину, они прошли в общей сложности не менее 90 т. км. (3.5 года). Так-то. И на момент продажи не стучали и не сопливили! Проставки изначально стояли RBI.
Разбирал и чистил суппорта переднего тормоза, пару раз за три года владения менял передние тормозные колодки (Нишимбо и Сумитомо, соответственно – обе марки оставляют черный налёт на дисках). Также на экзисте был заказан и позже установлен комплект противоскрипных пластин в количестве 6-ти штук (старые за 12 лет где-то порастерялись). При второй замене был поменян один тормозной диск (от Карины 215), т.к. закосячил его, не сменив вовремя колодки. Кстати: для вдавливания поршня назад использовал большой газовый ключ – очень рекомендую!
Перед продажей сделал диагностику! По результатам заменил только передние «яйца» и втулки. Ну и на подходе были задние колодки (подскрипывали иногда, но еще на тыщ 5  хватило бы). Ну и по-хорошему неплохо было бы заменить правый тросик ручника – так и остался лежать на балконе (контрактный, не примерял, на вэдовую не подошел). И это всё!!!
По двигателю менял расходники, естественно (масло, фильтра, свечи – брал обычные, не иридий). Один раз менял ремни и ролики (перед продажей только подтянули все ремни, ремень ГРМ на холодную стучал по крышке – вытянулся), ролики и сальник коленвала. По разу менял антифриз (вместе с радиатором), тормозную с прокачкой, жижу в гидраче – пару раз (T-4). Масло лил – Кастрол (зимой 5-40, летом 10-40). Поменял помпу и гидрач. Поменял топливный с промывкой инжекторов и заменой сеточки в бензобаке. На момент продажи двигатель, опять же – по-хорошему, просил капиталки – стал сильнее подъедать масло, плюс оно немного сочилось с левой стороны, хоть он (двигатель) и не дымил. Да и пробег уже за 270 т.км. предполагал скорого проведения сей процедуры. Также и ремень ГРМ уже скоро пора уже менять с роликами. Все это я решил оставить новому владельцу.
Также, наученный опытом владения первой Калдины, сразу поменял жижу в АКПП (Декстрон-3). Первый раз менял в «Кэнси», второй раз сам в гараже со снятием поддона и промывкой в бензине фильтра-сеточки (сушил феном:)). Кстати: прокладку посадил без герметика – декстрон не сочился!
Еще одна неприятность случилась на третьем году обладания – лопнула приемная труба. Причем, сразу я этого не увидел – думал одно из колец пропускает. Заменил кольца и собрал обратно. «Прямоток» не прошел, пришлось снова разбирать. Снял полностью это колено – лопнуло прямо по заводскому шву, там где две трубы приварены к одной. Лопнуло, аж вместе с кожухом. Вообщем, за 150 рэ все это безобразие было заварено (кроме кожуха – он таким и остался) и установлено на место.
Еще этой зимой меня "обрадовал" замок водительской двери. Сломалась клипса крепления тяги к наружней ручке. Тяга вылетела, дверь перестала снаружи открываться. Мало того – опускающееся стекло подогнуло и сломало её в месте крепления. Пришлось разбирать дверь. Эти узкоглазые товарищи запихали это замок в такое не удобное место, что фиг подлезешь, приходилось шарить на ощупь. Контрактный замок стоит около 1 килорубля (жаба:(), тягу отдельно не купишь – ибо она не прикручена к замку, а хитро запрессована в него – только с замком. Пришлось колхозить – получилось так-себе: иногда внутренняя тяга подклинивала и не закрывала/не открывала дверь.
Случалось и тройка ДТП с участием моей Калдинки. Первой зимой на пл. Труда Газель догнала, второй раз таксист не пропустил и третий раз не заметил водила автокрана на базе Урала, сдавая задом, наехал на капот. Ощущения, конечно, незабываемые – когда на тебя скатывается этакая махина, не реагируя на сигналы, и назад не сдать – сзади машины. Делал все повреждения сразу прошлой осенью. Дверь в цвет не нашел (главный минус этого цвета кузова), нашел точно такую же, только с перла…зелёную.:) Один-в-один! Поменял сам, ибо не доверяю кузовщикам – им только дай - проводку всю поперерезают, изверги! Со старой двери перекинул только замок и личинку. Обошлась дверь в 4500. Капот нашел в цвет и почти без косяков за 3800, по-моему. Также поменял сам. Таксист нанес повреждений только себе – у меня только маленькая царапинка на заднем бампере. Осталось только покрасить пятую дверь, выправить заднее крыло (досталось еще при прежнем владельце, если помните), переднее правое шлифануть без покраски (зацепила лапа Урала). Полазив на форуме, выбор пал на станцию Дмитрия (Dr.Carcher). По деньгам вышло где-то в районе 20 килорублей за покраску , рихтовку заднего крыла (пришлось снимать тонну китайской шпатлевки – крыло уже делали до этого) и полировку переднего крыла и капота. Что сказать – сделали хреново!!! Больше к ним не поеду! Мало того, что дольше оговоренных сроков, так еще и лаком залили все некрасящиеся элементы. Хоть я и «выиграл» бесплатную полировку в итоге, осадок все-равно остался. Плюс ко всему позже была обнаружена странная полоса серой краски на внутренней полости кузова под дверью, перестал работать отопитель заднего стекла и цз стал работать через раз (возможно, повредили провода, когда тащили в двери). Кроме того, весной начала пузыриться краска на крышке багажника.:( Вот тебе и «оч.кач.материала и персонал»!
На оставшиеся деньги от выплат страховых (кстати, как хорошо, что этот гребанный росстрах загнулся – запарился я прошлой зимой с них положенное бабло выбивать) была куплена резина на вторую зиму. А на следующую оставшуюся выплату – купил 15-ое родное Калдиновское литье с TZ-G (на Калдинах с GE-ным мотором штатно идет такое). Кому как, а лично мне оно очень нравится (см. фото)! Правда, резина на них была тонкая – 165/65. Позже, после того, как на одном колесе вылезла грыжа, поставил на зад 205/60 – встала, вообще, в аккурат!
Бампера трогать не стал. Самые крупные из мелких коцек заделал сам уже перед продажей.
Ну – вот такая вот история! И, вроде как, пора уже и закругляться. Время на часах – 3 ночи. Все, что мой уставший сегодня мозг смог вспомнить, попытался изложить для Вас, уважаемые… Да, и пиво уже закончилось!:(
Если что вспомню еще – дополню позже! Ну и спрашивайте в комментариях – постараюсь ответить!
Фото на ноуте только с продажи. Потом с компа еще скину фоток с разных времен жизни Калдинки!
Ну и, как полагается - сильно не пинайте!:)
ПыСы: продал я свою Калдинку наглым перекупам (друзья, никогда не верьте незнакомым людям), но, что хорошо, в цене сильно не сбросил! Через пару недель нашел её в продаже в Кемерово. Эти нетоварищи скрутили пробег, ну и год другой (по кузову, я указывал, как в ПТС) из-за того, что она,  скорее всего, – конструктор. Надеюсь, что теперь она в хороших руках!