Тойота Альтеза 2000 — отзыв владельца

Приветствую всех посетителей этого замечательного ресурса! -)
«Замечательный » - это не для того чтоб лизнуть администрации, а от чистого сердца. Именно отсюда когдато началось  моё знакомство с японскими автомобилями, и результатом стала покупка Тойоты Альтеззы. О ней сегодня и пойдет речь.

Выбор.

Основных критерия было 2: задний привод и механика.  Это ТРУ, все остальное - полумеры -)
Про механику и автомат – есть мнение, что современные автоматы не тупят, удобнее в пробках и т. п.  Но дело совсем не в этом.  Я прекрасно понимаю, что если меня сейчас посадить на машину с АКПП и дать поездить 1-2 недели - обратного хода нет. Дергать ручку меня наверняка не заманишь никаким пряником. -)) НО! Вместе с этим из жизни исчезнет кусочек драйва и адреналина. А это недопустимо!!! -)) Вот так я искусственно ограничиваю и не даю себе пробовать запретный плод. -)
Вернемся к выбору. Были прочитаны сотни строк отзывов, тех литературы, и решение принято – альтеза. Для неё как раз пошли подходящие проходные года. По комплектации - эта модель оснащалась 2-мя типами двигателей 1G-FЕ(160)и 3S-GE(210). Оба  атмосферные , 2 литра. Здесь начались самые страшные муки выбора. Хотелось конечно же 3S. НО:
Вопервых – он был дороже (хотя ненамного).
Вовторых – понятно что на 210 и мех не в булочную ездили, и это будет автомобиль измученный жызнью и нарзаном. -)
Втретьих – этот двигатель тогда только появился на вторичном рынке,  информации по нему было – 0. Тойота форсировала старый  3S с 180 до 210. А когда тойота что-то начинает форсировать, это не всегда заканчивается хорошо -)))
Вобщем я не рискнул, и взял 1G. И ничуть об этом не жалею. Хотя говорят что и 3S – вполне себе надежный движочек.

Первая встреча.

Через месяц после оплаты авто приехало сеткой в г. Свердловск, Я взял товарища, набор ключей, отверток, мультиметр,  билеты на поезд,  и отправился в путь. Стоит сказать что до этого у меня были только ВАЗы, и относительно свежие, 2-3 года. Сыпались – ояебу. Поэтому, готовясь к встрече с 6-летним японским чудом, я ожидал увидеть ведрище, разваливающееся на ходу. Для этого и были собраны все инструменты.  Интуиция меня не подвела.-)) Охранник стоянки встретил нас с матерком – «Забирайте свою помойку, ато она стоит мертвая без сигнализации, мы только за ней и смотрим». Авто не реагировало на поворот ключа, а капот был заблокирован. Я разложил перед машиной  инструменты, охранник заржал – «ты подготовился -))». Через минут 20 капот мы вскрыли, аккумулятор был дохлый, а капот не открывался из-за дополнительного замка, про который нам забыли сказать. Машину завели с пускача и - в обратную дорогу. Нам предстояло проехать 1000 км. Первые ощущения от поездки – недоумение.  Где предел??? Где тот предел, дальше которого борзеть нельзя? Если едешь на ВАЗ – все понятно, вот поворот, вот крен, вот визг резины, быстрее этот поворот не проедешь – улетишь. Здесь же – немного подругому. Входит и все тут. Вроде и скорость скотская, а все равно – входит как по рельсам.  Добавляешь в повороте газ – входит еще веселей. И предела не чувствуется. Выходишь на обгон – встречка моргает фарами, педаль в пол– обгон закончен. Ощущение полной вседозволенности. Товарищ начал нервничать и кричать о том что я убью нас обоих. Поменялись местами, товарищ  немного освоился – и пришла моя очередь кричать от страха. -)) Этот автомобиль сам провоцирует на хулиганство. Он как сжатая пружина – всегда в напряжении и заряжен энергией. И, нажимая на педаль газа, ты не заставляешь его разгоняться, нет нет… ты как будто прекращаешь его сдерживать, ослабляешь уздечку, и даешь этой энергии вырваться.

Эксплуатация.

Серьёзных поломок у меня не было. Ремонтировалась только подвеска. Цены умеренные. Стойка передняя каяба – 2200. Шаровые оригинал – 1500. Шаровые не оригинал – 600 р.
Низкий клиренс и задний привод добавляют некоторую спицифику в вождение, но особых проблем не вызывают. Так например могу сказать, что мой офис находится в частном секторе, где дороги не чистятся никогда. Никогда вааще! А летом там грунтовка. И ничего - проезжаю всегда и без проблем. Главное – умение. -)
В остальном – авто дарит радость каждый день.

Про дрифт.

Мех коробка и отличный двиг позволяют валить боком  даже на 3-й. Но только зимой. -)) . Зато без ущерба для резины, подвески и движка.
Вот кстати отличный ролик на эту тему


Летом  дрифт на этом авто невозможен. И для меня слишком дорог. Зима же – другое дело!

Окончание.
Автомобиль я решил продать.
Сейчас конечно в комментариях мне скажут что я написал этот отзыв для продажи и он необъективен, но это недалекие люди...
Я написал его не ДЛЯ продажи, а ПРИ продаже. Я подвожу итоги своему владению этим автомобилем,  и вот вам мой итог – я ни разу не пожалел о его покупке.
Для чего же продаешь – спросит пытливый читатель.
По двум причинам – 5 лет владения это все-таки срок, и мне уже немного надоело.
И вторая причина – имидж. Хочу что-то более степенное. Хотябы свиду. От своих постулатов - задний привод и механика я не отказываюсь. Просто это будет что-то более солидное и степенное внешне. -)