Subaru Legacy B4 2003 — отзыв владельца

Предыдущая машина - Mark2 в 90-ом кузове в максимальной комплектации (GrandG , 2jz-ge, TRC, ABS......в общем наворотов по максимуму). И всё в ней вроде устраивало, но хочется чего новенького...Да и бесполезны эти 220 л.с. зимой на «моноприводе» (коей в Сибири отводится больше полугода). И год выпуска оптимизма особо не прибавлял. Продан был "Марковник" за 3 часа и в ближайшие выходные бродил уже между рядов на авторынке. Изначально в "отобранные модели" попадали  (а хотелось - 3.0,  4вд, очень желательно светлый салон и кожа) - Honda Avancier ( в заданных условиях пипец как редкий аппарат), Toyota Altezza  Gita ( устраивало всем, знакомый уже двигатель, практичность, последующая ликвидность, отпал потому как сзади внутри тесный ужасно), Hissan Gloria/Cedric ( да, не 3.0, а 2.5турбо - но в общем как-то сомнения были насчет марки "Ниссан", да и лишних затрат с турбиной не хотелось, рассматривался чисто гипотетически), Nissan Stagea AR-X ( ну чо сказать, НРАВИЛСЯ очень, салон симпатичный - сумашедшая сараюшка ;))..судя по отзывам - никакучие родные тормоза ну и покупка только с аукциона по причине редкости), Subaru Outback ( вот тоже нравилось всё но ценник слишком уж неподъемный, может быть следующий будет), ну и предмет отзыва.

Subaru Legacy B4 3.0R ( буду наверное иногда с “марковкой» сравнивать)
Куплен был неожиданно, ценники на них тоже недетские были по объявлениям. Просто совпали все предъявляемые условия, хоть и было небольшое предубеждение против Субары на предмет ремонтопригодности.
Главное, конечно, чем выделяется – это двигатель (при чем никак не проявляется внешне, странно: ни тебе шильдиков 3.0, ничего другого). EZ30, форсированная до 250-ти л.с. 3-х литровая оппозитная шестерка 2000-го года ( ранее она была 220 л.с.), с цепным приводом (точнее цепи 2 шт.) и изменяемым объемом входного коллектора и подъемом клапанов, по катушке на каждую свечку, электронная педаль "газа". До 3-3.5 т.об. просто бодрый разгон, потом очень ощутимый "подхват". «Марк» по динамике примерно совпадает, хотя субъективно Субара быстрее (определить "на глаз" разницу в 1-1,5 сек сложно по моему). На турбомашинах не ездил, как там после включения турбины едется сравнить не могу. Наверное если пересаживаться с чего-то попроще написал бы "ракета" или что-то подобное, но тут уже вестибулярный аппарат адаптировался,  так что просто - динамика приличная, разгончик бодрый без провалов нарастает постоянно, очень похоже на "троллейбус" ;)). Мгновенный расход в этом случае за 50л/100км зашкаливает (2км/л по компу). Средний по городу - 15-16 л/100км. По трассе на 130-140км/ч - компьютер показывает "мгновенный" 10км/л (т.е. 10л/100км). "Верхняя" передача видимо подлиннее тойотовской, в «Марке» 3.000 об/мин - 120км/ч, на Субаре при тех же оборотах на 15-20км/ч. больше. В общем будем дальше мерить, пока "свой" пробег смешной - 1500 км.. ;)). Это все в обычном режиме, ECO  не пробовал пока, "автомат" в обычном режиме. Жаль японское ограничение стоит на 180км/ч, всё-таки евро-вариант до 235км/ч катится. Система выпуска не менее замудренная чем впуска , Х-образной конфигурации, 3 катализатора, 3 кислородных датчика ….плохой бензин противопоказан видимо.

КПП. 5-ти ступенчатый "автомат", возможность переключения передач или ручкой, или кнопками на руле. Вроде пишут "адаптивный". Сложно однозначно оценить, больше похоже адаптивный значит водитель должен быстро адаптироваться к тому как "автомат" свои настройки откорректировал если вдруг захотелось ритм движения резко поменять. В купе с электронной педалькой "газа" почти полная оторванность от машины. Старый "Марковский" автомат был более прогнозируем. Посмотрим, может наговариваю, попривыкнется. Переключения чем напористей разгон тем более ровные (почти незаметные), при спокойной езде бывает чуток "зависает" (т.е. не толчок, а чуть растянутый во времени момент переключения). При сбросе "газа" и движении накатом по мере убывания скорости передачки вниз перебирает ( ощущается торможение двигателем), "Марковка" в таких ситуациях до последнего 4-ю передачу держала. В общем неплохо наверное, всегда "под ногой" передача соответствующая оборотам двигателя и скорости.

Подвеска. Хм..))) До этого Субару видел только издалека, но про "желтые билты" слышал. Ну вот они там и стоят. ;). Не то что бы "жестко".....более верно будет "упруго". Как хорошо накачанный мячик. Особо не напрягает в городе, на трассе отлично. Не очень нравится резина низкопрофильная (215/45R17) - слишком "нежная", диск загнуть как нечего делать. Клиренс - 150мм, основное неудобство - достаточно низко висяший обвес по порогам и заднему бамперу (вроде по фоткам в инете и спереди должна быть губа, но на момент покупки отсутствовала уже). По ремонтопригодности пока сказать нечего, на техосмотре ничего криминально не нашли. Из одного релиза - " Что касается подвески, то у турбо-модификаций (и 3-х литровых) применены алюминиевые рычаги, дающие меньшие подрессоренные массы (значит долгий срок службы подвески и лучшую управляемость) и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости" - хз как это при ремонте/эксплуатации аукнется.

Трансмиссия: Постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала (VTD).Задний редуктор с LSD. Прелестей полного привода пока почувствовать особо не удалось, хотя "Марк" даже летом "шлифовал" при стартах на неплохих "бриджах" (225/55).

Тормоза: Все четыре дисковые вентилируемые, 4-х канальная АБС-ка. На ТО щас меряют разность торможения колес, если по этим результатам судить все одновременно тормозит. ;))

Освещение: Очень прилично, ксенон только в "ближнем", "дальний" на галогенках, ручной корректор уровня. Ксенон (даже "ближний") светит хорошо, с очень выраженной верхней границей. ТО прошел безо всяких регулировок, заклеиваний секторов, поворотов лампочек - может до меня сделали конечно, но приятственно очень. Ксенон в дальний и противотуманки пока рассматривается..;)). Удобно что вкл/выкл заведено через зажигание - никакой возможности уйти и забыть (как пару раз было в "марковке") - противотуманки постоянно на вкл. стоят, лучше привлечь лишнее внимание к машине на дороге чем если не заметят и вылезут. 3 лампочки в салоне, +2 в козырьках (женской половине видимо потрафили ;)) ), +2 в передних дверях (светят вниз, видно куда ногой влезешь ;)) - ну тут вобщем все обычно и стандартно.

Аудиоподготовка: McIntosh + Canger на 6 дисков + MiniDisk. Обычные AudioCD "самописные" читает без проблем (пока во всяком случае..), минидисков я не видел ни разу, FM-диапазон японский, адаптировали модулятором (непонравилось, хрипит-шипит, частоту не держит, видимо лучше или "перешить", или поменять). 4 динамика на каждой передней двери, по 1 в задних и саб-буфер (ну точнее, типа саб, просто 20-см динамик). Звук приличный, басы очень качествено "бубухают" (в "Марковке" родную голову сам на обычный JVC-805 поменял, родной усилок под сидушкой и саб на задней полке, все устраивало. Тут видимо так просто не получится). Не радует отсутствие поддержки МР3 и интеграция аудиосистемы в переднюю панель - при замене на что-нить другое надо что-то "колхозить" с панелью. Монитора на панели нет, вместо него масенький ящик ( да и фиг с ним, махнем "голову" на чонить более функциональное с монитором ;)) ).

Салон: Светлая кожа с перфорацией, подогрев передних сидений, водительское "седло" с электрорегулировкой (поясничный подпор ручкой, а на марке и он был с электроприводом ;))) ), пассажирское сиденье вручную регулируется, профиль достаточно неплохой, не болтаешься, спина и ..опа не "затекает", в заднем диване 3 подголовника и за подлокотником посередине "дырка" в багажник, заглушки под крепление детского кресла.  Подогрев передних сидений ступенчатый 6-ти диапазонный, вклвыкл как у освещения через зажигание организован, если оставлен включенным то при автозапуске тоже включится (в "Марк" подогрев сам ставил, российский, автоматом не включался, безопасно но неудобно..). "Крутилки"-регуляторы запиханы куда-то возле подлокотника - мелочь, а неприятно. Нагревается на максимуме достаточно быстро (минуты 3-4). Сейчас перфорация на светлой коже и стекла с UV-защитой от нагрева на солнце более-менее спасают (не BMW блин, вентиляции в "седле" нету, хотя у "Марка" хуже было - обычная темная кожа). Сигналку уже сам отдавал ставить, StarLineB9 -  привык, на тойоте такая же стояла. (ключ с иммобилайзером, было 2 штуки, один расковыряли на "обманку", на ключе доп.кнопка на открывание багажника, 7900 за установку). Подогрев дополнительно в зеркалах и под дворниками. Омыватель стекла не двумя струйками, а веером по всему стеклу. Сзади тоже "метла" и омыватель. (а в "марке" еще доп. бачок был для шампуня, тут нету вроде или не нашел еще ;))) ). Панель оптитрон смотрится приятно ничего рулем не перекрывается, часть панели над приборами на лобовое стекло не бликует (в "Марке" суко постоянно напрягало). Отвык от аналоговых приборов за 3 года, тойота с цифровой "приборкой" была ;)). При включении «зажигания» сначала стрелки и окантовки приборов красным загараются, стрелки полный оборот делают и потом уже вся приборка освещается (почти «Ауди»…..;))). Руль регулируется только руками и только по наклону (у «Марка» - элекрорегулировка 2-х плоскостях, плюс авторежим парковочный, штучка в большинстве случаев безполезная, но всё же….). Подлокотник между передними сиденьями не нравится - слишком далеко назад сдвинут, облокотится нереально просто, лучше бы вместо ненужных совсем передних подстаканников сделали его подлиньше ("Марковка" в этом отношении поприятнее, всё "под локтем" %) ). Заднее сиденье....ну, сам не ездил, про удобство сказать сложно но, при полностью отодвинутых назад передних места больше чем в "Марке", чем-то по размеру "Форд Мондео" напоминает (наездил на такой тоже некоторое количество км. и спереди и сзади), если вперед сдвинуть сиденья, то сзади «нога на ногу» можно сидеть. Багажник неплохих размеров (после "марка" ваще "песня"  ;)), может по высоте чуток маловат. Под поликом поддон для мелочей и "банан".  Шумоизоляцию объективно оценить сложно, у каждого свои представления о «громкости» (чисто визуально, щель между передним крылом и кузовом в проеме передней двери уплотнена каким-то мягким материалом). Шум колес при движение слышно, но не напрягает, да и стоит щас зимняя «липучка» (решил не менять, на зиму всё равно «шиповку» брать с более высоким профилем и поуже, что-нибудь типа 205/55). Наружные зеркала большие, обзор неплохой, но при этом сферической формы искажают дистанцию до предметов сзади (а салонное зеркало обычной формы, несовпадения с наружными зеркалами слегка напрягает). К сожалению козырьков над зеркалами нет, капли дождя остаются, очистить тока ручками (в «Марке» внутри плюс к обогреву была «ультразвуковая»  очистка ;)) ).

Вентиляция и отопление: Климат-контроль (сам кондером рулит). К сожалению не 2-х зонный как в евроварианте. Теплый воздух очень быстро начинает дуть, указатель температуры еще даже не тронулся, а уже теплеет. Не нравится два средних воздуховода – диапазон регулировок маловат и не перекрываются полностью как крайние (странно в общем, совсем же не сложно сделать). Крутилка регулировки температуры очень удобная, намного лучше кнопочек тойотовских.

В общем и целом – довольно приятная машинка, еще бы «механику» и совсем Drivers Car. ;)) Летом по сухому есть и более быстрые экземпляры, а осенью-зимой-весной видно будет. ТО дали на 2 года – а там глядишь и махну на что-нибудь другое. Страховка – 4300 на год, налог – 6250 на год (опять же  - пока что, неизвестно что там дальше наше государство придумает).