Peugeot 307 2007 — отзыв владельца

Отзыв-история про персонажа из известной русской поговорки о том, что в России дураков на 200 лет вперед хватит. Увы, на этот раз героям оказался я. Потому что не надо было продавать эту машину!!! В отзыве постараюсь воздержаться от бурных эмоций и трезво объяснить, почему, если у вас туго с финансами, а хочется просторный гольф-класс, имеет смысл обратить внимание именно на некоторые пежо.
____
Итак, сейчас мне 25. Отец купил для себя ПЕЖО 307 1.6 на механике, когда мне было 20. А машине на тот момент было всего несколько лет и тысяч 30-40 км пробега. И пока я ездил на Iran Khodro Samand, а затем на lancer 9, папина машина успешно стояла в гараже, выезжая оттуда только для летних поездок на дачу.
Так получилось, что пару лет назад он пересел на почти новый 308-ой и встал вопрос о рентабельности содержания 307го пыжика в гараже.
Тест-драйв не оставил сомнений в выборе, и лансер-2004 был немедленно отправлен в отставку...
_____
За пару лет было пройдено примерно 45 т.км., так что впечатление о том, что это за зверь, вполне сформировалось. А теперь обо всем по порядку...
1. Управляемость и подвеска
Машинка отлично рулится.
Люфт руля отсутствует, отличная отзывчивость, острые реакции на любое движение. Здесь на руле есть обратная связь, что, по-моему, редкость на современных недорогих машинах. Чем быстрее вы выходите в поворот, тем "тяжелее" руль. Мне представляется такое качество разумным и помогает лучше чувствовать машину на дороге. По конструкции здесь рулевая рейка с гидроусилителем, только вот когда я первый раз заглянул под капот, увидел только один приводной ремень, крутящий генератор и кондиционер. А насоса ГУРа не нашел:) потом обнаружил, что здесь установлен отдельный электрический насос рядом с правым колесом! он-то и создает давление в системе. Как потом выяснилось, это слабое место машины-на больший пробегах из-за постоянного контакта с влагой он теряет герметичность, прокладки разрушаются и масло вытекает наружу и на плату управления..У меня такого не было, подтеканий не обнаружил.
В целом хочется подытожить про рулежку : офигенно и четко. С 9м лансером не сравнить! там нет обратной связи и все время приходилось подруливать.
Подвеска здесь mcPherson спереди и балка сзади. Со стабилизаторами. Перед продажей (пробег был 85 где-то) в машине не был поменян ни один элемент подвески, за исключением передний стоек и втулок стабилизатора (хотя мне их прошлось менять раза три)) !! Сайлентблоки целые, подтеканий в амортизаторах замечено не было, хоть они (а может их опоры) и подустали в такому пробегу..  Стабилизаторы же оказались расходниками, больше 15 тысяч они упорно не едут (начинают стучать, и усиливаются крены в поворотах), при том что я не любитель агрессивной езды по плохой дороге.  Спишем на неудачную конструкцию. Хотя последний раз я ставил TRW и они проехали довольно много. В целом подвеска не очень мягкая, ходы небольшие. Для моей спокойной езды в основном по городу вполне подходит).
Была ровно одна поломка ходовой - захрустел левый наружный шрус. Поменял на китайский GSP (вроде так назвается) за 1200 рублей, отличная штука кстати!
2. Двигатель и КПП
Здесь стоит tu5jp4, 2 распредвала, ремень грм, есть гидрокомпенсторы. Судя по отзывам, мотор беспроблемный с выдающимся по современным меркам ресурсом.  У меня с ним проблем не возникло, только масло менял каждые 10 т.км). Ремень с роликами также меняется без особых проблем, хотя я часа два пытался его натянуть на ролики). Есть особенность - поддон двигателя у меня всегда был в масле. Думаю, это связано с тем, что здесь нижняя опора двигателя крепится прямо через этот самый поддон! Как результат - масло там, где болты крепят опору к поддону и всюду по его периметру.. В принципе ничего страшного, на расходе масла это не сказывается.
Машинка разгонялась довольно бодро, здесь крутящий момент слабо меняется после 2 тыс. оборотом вплоть до 4-х. То есть особого смысла крутить мотор нет, но зато на низких оборотах он отлично тянет!. Машинка не очень тяжелая (примерно 1200 кг) и ей вполне хватает такого мотора (если вы не гонщик), можно даже "зажечь", хоть и совсем чуть-чуть...
Передачи показались коротковатыми. Явно не хватает 6ой передачи! на скорости 100 - ровно 3000 оборотов, на 110 уже 3200 ! Расход при скорости 100 получался ровно 6 литров, при 110 уже 6.5!  Как-то ехал в новгородскую область, стабильно держал 90 кмч. расход составил 5.5 литров. Зато всегда можно быстро ускориться, не переключая передачу (ну, быстро - в терминах 1.6 л-двигателя :))
Было две поломки, связанные с мотором. Куда-то уходил антифриз. Долго искал...оказалось, треснул тройник системы охлаждения на двигателе! цена вопроса 300 рублей..
Вторая поломка - стартер. Точнее, его втягивающее. Оно находится прямо скажем не в самом приятном месте - примерно над кпп со стороны мотора, которая ближе к водителю. И если у вы решили менять его во дворе...Придется буквально лечь на двигатель, обнимая его руками с двух сторон, совершая непроизвольные движения всем корпусом в тщетных попытках нащупать болты стартера...Это тот случай, когда водитель буквально любит свою машину..
Ах да. сальники кпп - беда! Это вторая коробка французской сборки, находящаяся в моем распоряжении ( на Саманде похожая коробка), в которой текут сальники. А потекли они на 50 тысячах!! Хорошо хоть недорого стоят.
По поводу подушек двигателя - перед продажей кто-то из них подустал и начал постукивать, поменять не успел..
3. ЛКП, интерьер
Качество краски мне понравилось. Сейчас, думая, на чем ездить, смотрел много рено меганов-флюенсов - вот где плохое ЛКП ! Машины со смешными пробегами в 20, 30, 40 т.км. оказываются покоцаными куда больше моей бывшей 10-летней.. В целом за солидный возраст даже арки над колесами лишь в нескольких местах были со сколами! Да, я не ездил по грунтовкам, но все же..
Интерьер на любителя, сказать особо нечего...отмечу мягкий пластик, отсутствие посторонних звуков при езде и много места спереди (я 187 см и почти 100 кг)! радовало огромное лобовое стекло. Не радовали маленькие зеркала.
_________
Вывод
Итак, машина отъездила почти 10 лет и почти 100 тыс. км.
Поломки за это время можно пересчитать по пальцам..
ШРУС, тройник охлаждения, сальники коробки и втягивающее. На этом все...
Зачем я продал это? незнаю. Испугался возраста машины.
Теперь что-то подобное стоит 3-4 лет стоит минимум 600 тысяч..
Считаю что связка tu5jp4-мкпп является очень надежным и беспроблемным вариантом. Сейчас такое можно найти на пежо 408 и ситроене с4. Если вам нужно долго ездить с минимальными вложениями, берите эти машины!!! Это динозавры. Их скоро не будет.
З.ы. пара фоток прилагается