ММАС-2014 на Drom.ru: итоговый репортаж с автосалона и более 300 фоток московских красавиц. Выбери лучших!

Опель Инсигния - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Тюнинг"

30.11.12
4.8
Москва, Opel Insignia 2011

Ну наконец-то, Otto Zimmermann к нам пожаловал.

УРРАА, наконец-то! Но обо всём по порядку…)
Когда тормоза были новыми, как и машина, меня всё устраивало. Торможение было что надо мягко, плавно и уверенно, связь усилие на педели-тормозной путь были что надо.
Но затем, рос пробег, колодки уменьшались, ход педали тормоза становился всё больше. К третьему ТО на ТО-2 мне приговорили передние колодки к замене.
После этого самого ТО-2 я отправился на море, где после скоростных пробегов по трассе, чему способствуют 220 л.с., а также виражей на серпантине, чему способствует отменная управляемость, не выдержали и тормозные диски, видать перегрел пару-тройку раз. Потому как после юга, при торможении со скорости свыше 120 км/ч руль начинало бить.
Такое я проходил уже на Тойоте Камри. Тогда я взял комплект дисков ДБА (Австралия) с насечками.
Вариант проточки сразу отмёл – т.к. ресурс диска после этого становится ещё меньше. Новые покупать, смысла нет, с ними то же самое произойдёт – вопрос времени.
В итоге начал обстреливать мышкой Эксист, но там всё время дисков для Инсигнии Otto Zimmer (комната) mann (человек) 24412.190.1 не было у поставщиков, либо снимали с заказа. И вот однажды воскресным утром мне повезло. Зашёл на сайт – есть у поставщиков. Сразу же заказал и после этого они опять исчезли:).

Диски установил без проблем.
На внутренней стороне штатного диска — борозда.
В общем Циммерманы напрашивались однозначно!
Перегреть такие диски можно, наверное, но надо постараться, оооочень сильно. Тормоза с ними намного лучше!
Руль при торможении стоит как влитой! Как будто не тормозишь, а мысленно останавливаешь машину! С этими дисками и колодками тормоза теперь как от машины классом выше.
К тому же они дешевле оригиналов.
Ну а чтобы гонять каждый день как на треке, в таких режимах торможения и суппорта другие нужны. А на гражданской версии Инсигнии (не ОРС даже) дисков и колодок с более лучшими характеристиками, чем у штатных вполне достаточно! Ресурс у них гораздо больше штатных. Отвечают принципу «поставил и забыл». Ну и внешний вид стал борзее).
Рекомендую!

06.10.12
4.8
Москва, Opel Insignia 2011

Тюнинг, стайлинг Иснигнии

Стайлинг решётки радиатора.
В который раз убедился, что с таким авто, как Инсигния или другой какой немец внешний вид особо тюнить не надо. Так и здесь, либо что-то типа ОРС, либо штатное… однако я всё-таки кое-что сделал).
Красить решётку не стал, обтянул матовой плёнкой жалюзи решётки, чтобы потом можно было оперативно вернуть исходный вид, если что…Работа надо сказать кропотливая, как у хирурга точность должна соблюдаться…По цвету матовая плёнка аккурат попадает под вид штатного пластика на решёткерадиатора. Я доволен. Рекомендую тем, кто хочет небольшими силами и с минимальными затратами изменить в авто.


Шумоизоляция передних арок.
Дело было так. Как-то раз проехался сзади и понял, что впереди ехать гораздо шумнее. Всё же тот сендвич из штатной (Маде ин Чехия) шумоизоляции Инсигнии+виброизоляции арок изнутри, шумовиброизоляции багажника и шумовиброизоляции задних арок снаружи сделали уровень децибел от шума дороги, шин, ветра и т.д. таковым, что моему универсалу позавидуют многие задние ряды бизнес-седанов.
Ближе к делу.
1.Снятие колёс и демонтаж подкрылков.
2. Мойка подкрылков и арки.
3. Сушка.
4. Нанесение вибродемпфера СТП 3 мм…
5. Покрытие СТП антикором (всё тот же Тектил).
6. Сушка.
7. Монтаж обратно.
Проехался после…теперь я вообще не слышу заезда в лужу)
Фото из процесса.


Замена штатных лампочек на диоды.
Обобщив опыт, имевший место на Х-Трейле и Камри, а её я всю «задиодил» в своё время решил сделать так:
1. Замена штатных лампочек на диодные в ногах
2. Замена лампочек в картах дверей
3. Замена лампочек в подсветке номера (чтобы под накладкой от нагрева грязь не подсыхала да и эстетики для).
Всё! Весь остальной свет, считаю, исходя из опыта своего, должен быть мягким, жёлтым. А именно, лампы для чтения и освещения салона. Т.к.диодный свет очень яркий и уж что-то не очень комфортно его включать, когда едешь в движении – в салоне как в операционной становиться, а также в зеркальцах косметических, прям ослепляет, моё мнение избыточно это, хоть и красиво на первый взгляд. В этом плане штатных Дойчеплафонов хватает в самый раз, свет мягкий, рассеянный, не слепит. А вот при выходе на улицу, а также подсветка пространства в ногах по-ярче – самое то. Ну вот и обосновал ).

14.03.12
4.8
Москва, Opel Insignia 2011

Сабвуфер — окончательный вариант размещения.

Как я не хотел в это верить, но в итоге убедился, что активные плоские сабвуферы качают только тогда, когда их правильно установить.
Поэтому, прежде чем купить подобного типа саб, необходимо хорошо подумать о том, где он будет стоять. Плюсы его, конечно, в размерах. А звук, зависит от места размещения. Этому сабику надо "угол", где сверху будет что-то, от чего звук будет резонировать. И правы были те, кто об этом мне писал. Именно поэтому оптимальное его размещение под сиденьем пассажира, либо каким другим, в зависимости от авто. Под сиденьем в Инсигнии он не помещается из-за навесного оборудования и конструкции нижней части сиденья.
В вариантах установок в багажнике, как у меня, звук его терялся и "бу-бум" было слышно только на заднем ряду, впереди уже звук растворялся, особенно когда я сделал полную шумку дверей и бас штатных колонок заявил о себе, сабик вообще потерялся.
На новое размещение меня вдохновили Ниссан и Мазда, которые размещают сабы Бозе в подполье в запасках.
Я в запаску пихать его не стал, так как там уложен штатный инструмент автомобиля в пенопластовом блоке-корпусе. Без запаски тоже не безопасно, особенно на дальняке.
Место в подполье и так нашлось.

Ещё раз хочу обратить внимание на штатную шумку немца. Под сиденьем толстенный войлок по всей площади, на боковинах также (фото 1,2)

Вибродемпфирующий материал также в достатке. На японских авто ни на одном такой подготовки не было. Фото 3

А теперь непосредственно размещение. Пришлось немного подрезать пенопластовую вставку. Саб зажался с одной стороны запаской, с другой зафиксирован саморезами в штатных креплениях. Багажник зашумлен был ранее, так что с этим проблем не было. Фото 4,5

Также проклеена вибродемпфером полка багажника в месте где будут воздействовать звуковые колебания. Фото 6

Таким образом, саб резонируя в зашумленом багажнике повысил свою эффективность. Теперь весь багажник "бу-бум-бум" и звука хватает всему салону. Также багажный отсек не страдает совсем, как и в случае с размещением под сиденьем.

09.01.12
4.8
Москва, Opel Insignia 2011

Как я писал в рассказе про автомобиль, качество звука в Инсигния оставляло желать лучшего.
Первым делом я установил активный сабвуфер/
Сабвуфер m-Dimension Glow 8100SW:
Диаметр: 20 см
Сопротивление: 4 Oм (сопротивление динамика)
Максимальная мощность: 300 Вт
Номинальная мощность: 160 Вт
Частотный диапазон: 30 Гц — 160 Гц
Отношение С/Ш: 91 Дб
Защита от перегрузок: есть
RCA (выход) высокоуровневый: 1
Литой алюминиевый корпус
Выносной регулятор баса
Цвет: чёрный
Вес: 5 кг
Габаритные размеры (В*Ш*Г): 68 х 240 x 345 мм
Изначально я его расположил его на спинке сиденья.
Но, ввиду того, что звук был направлен от салона, и главное издавал лишние призвуки от спинки сиденья, а особенно некомфортно было тому, кто сидел на этой половине сиденья, я решил установить его на полу багажника.
Имея опыт в шумоизоляции, я знаю, что даже штатная акустика при шумоизоляции дверей — создания акустического короба, как на домашнем муз.центре способна играть очень глубоко и басовито.
Поэтому принято было решение на шумоизоляцию дверей.
Цели:
1. Создние акустического объёма
2. Попутная изоляция от шума и чёткое (смачное) закрытие дверей.
Для этого нам понадобились проверенные ещё на Камри материалы:
1. СтП Сильвер — 2 мм — вибродемпфер
2. Битопласт — шумоизолятор.
3. Скрипогасящая лента Теса и двусторонний скотч 3М — на всякий случай.
4. Рулетка, отвертка, канцелярские ножи.

Как обычно штатная шумка это лист А4 демпфера и полиэтелен, который отдирается и начинается новая шумоизоляционная жизнь). Обшивка также "голая".

Закатываем внутреннюю поверхность.

Затем заклеиваем технологические отверстия, до этого закленные полеэтиленом.

Также, обрабатывается обшивка двери — битопластом, шумоизолирующим материалом.

Для качества исполнения по периметру обшивки наносится скрипогасящая лента Теса.

Остатки материла ушли на заклеивание битопластом "дверок в багажнике", открывающим доступ к предохранителям, где сделана предварительно шумоизоляция арок.

Т.о. в машине зашумлены:
— багажник
— задние арки
— двери.

Качество звука достигло желаемого уровня, больше теребить штатную обшивку я не намерен).

19.11.11
4.8
Москва, Opel Insignia 2011

Шумоизоляция багажника.

Как я уже описывал ранее, в Инсигнии универсале слабовата шумка задней части салона. Это естетственно, так как кузов универсал. Такая проблема была и на Х-Трейле. Для седана движение в плане шумоизоляции багажника не основное, а вот для универсала в самый раз.
Подполье багажника в штатном виде голое..
Хочется отметить, что штатная шумоизоляция арок очень достойная – толстенный войлок с прорезиненной поверхностью, прилегающей к железу арки.

По технологии обработки.
Вначале вибродемпфер StP на днище (ниша запаски). По краям использовал демпфер потолще, какой-то другой фирмы, не помню честное слово какой:).
В завершающем этапе шумопоглотитель Сплен, во всех местах, кроме ниши под запаску (чтобы она потом влезла обратно). Стыки Сплена проклеиваются армированным скотчем.
Далее уложена штатная шумка под запаску (войлочный круг).
Шум из багажника ИСЧЕЗ!