Nissan Wingroad 2001 - отзыв владельца

Приветствую всех  посетителей ДРОМа.
Начну свое повествование по порядку.
В 2008г. после 8 лет эксплуатации своего первого автомобиля  Москвич 2141 1991г.в. (классный аппарат на мой взгляд по сравнению с остальными машинами отечественного автопрома) захотел обладать более современным авто.
Имея бюджет в районе 250-270 т.р. начал подбор вариантов.
Классика не устраивала по причине своей заднеприводности, невозможности давить на газ и тормоз по отдельности – педали расположены слишком близко, да и общей сложности и архаичности(например передней подвески).
Современные «ТАЗы» имели более современный конструктив, но внутренняя теснота все перечеркивала. При моем росте 193 см о возможности длительного нахождения в данных авто речи быть не могло.
«Волга» машина классная, но из прошлого века и заднеприводная.
Случайно попалась информация о покупке авто с аукционов в Японии.
Побродив по просторам Инета сложилась картина  о вполне осуществимом процессе.
Имея опыт эксплуатации цепного УЗАМ-331(двигатель  Москвича, он является дубликатом   БМВ) основных критериев для начала было три:
1. Цепной двигатель объемом 1,5 – 1,6л.
2. Универсал или 5 дверный хетчбек.
3. КПП – механика. С недоверием тогда еще относился к автоматам.
Машину искал по информации каталога.
Попалась информация по NISSAN WINGROAD после рестайлинга 2000г.  Машина сразу понравилась, аукционная статистика продаж вселяла уверенность о возможности покупки. Слоган про Ниссан я к тому времени уже знал, но был уверен, что качество по сравнению с отечественным автопромом будет на высоте. В чем собственно и убедился, причем с одной поправкой: «на недостижимой высоте».
Выбрал контору в Воронеже, 2 недели искали подходящее авто. Купили за 243т.р. 2001г.в., пробег 42000км, 4,5В с простым кондиционером -  чему был очень рад.  Отдал всю сумму за фотографии машины и потянулись долгие 90 дней ожидания.
И вот в сентябре звонок: «Приезжайте за покупкой». При осмотре из недостатков были две вмятинки, практически не заметные глазу(по аукционному листу), да левая помутневшая от времени фара.
Сел, поехал через весь город по пробкам. Ощущение от поездки было одно – «Наши отстали навсегда».
К правильному рулю привык за три дня и считаю его вполне удобным – высадка сразу на тротуар.
В течении первой тысячи поменял масло в двигателе  NISSAN 5W30  как указано в мануале. Не знаю у кого как – одна канистра на 2 замены, если не лить до верхнего уровня.
Поменял масло в коробке – залил синтетику  CASTROL  GL – 5.
Воздушный фильтр менять не стал. В дальнейшем менял только на промасленный  оригинал каждые 20000км обычно весной, после уборки песка с дорог.
Изначально машина была на летних шинах TOYO R14 с продольным рисунком. Ездить по лужам со скоростью более 100км/час на ней невозможно – колеса начинают буксовать. В дальнейшем приобрел  Yokohama C Drive  - никакого аквапланирования. На зиму были приобретены липучки TOYO, очень кстати достойные.
Машинка очень мне нравилась – не просторная, но и не тесная – очень даже уютная.
Заводилась вплоть до -35*С без всяких подогревов (только от -30 и ниже снимал аккумулятор на ночь в теплое место). Кстати о батарейке – была она японская, не знаю какой мощности – по размеру как две мотоциклетные – ну очень маленькая. Когда открывал капот все очень удивлялись ее возможностям и говорили, что зимой точно работать не будет. Ан нет две зимы и 50000км без проблем. Год выпуска не ней по-моему был 2006.
За всю эксплуатацию далеко не ездил – максимум 600км в день, а в среднем 90-100, из них 40-50 по городу. Кроме расходников за 50000км были заменены:
1. Лампа ближнего света – 120 руб. Замена не представляет труда если предварительно снять заливную горловину бачка омывателя, повернув ее по-моему против часовой стрелки.
2. Прокладку КХХ – 30руб – при пробеге 80000км. Заменена самостоятельно, кстати сразу нужно менять металлическую прокладку(120руб) в месте крепления дроссельной заслонки к впускному коллектору иначе начинает подсасывать воздух и холостые поднимаются до 1000-1200об/мин. Так что «проклятье мокрого клапана» не так уж и страшно – главное не затягивать с заменой  - 100000км предел.
3. Отломились крепления резонатора на всасывании воздуха – восстановил.
Да была еще одна проблема: стоя в хорошую горку на светофоре начала проваливаться педаль тормоза, причем очень стремительно и при повторном нажатии тормозов не было. Заказал   ГТЦ 2200руб, хотя есть и ремкомплект, но продавцы сначала говорят о невозможности его существования.
Как ни странно эта проблема сама устранилась и больше не повторялась. Новый ГТЦ установить так и  не пришлось.
После года эксплуатации сделал развал-схождение когда внезапно обнаружив, что передние  колеса  съедены  снутри. Мастер не поверил, что машине 8 лет.
После запуска при глобальных для Воронежа морозов -33…-35*С начали потеть шланги  ГУРа, но уровень жидкости был в норме.
Больше никаких проблем не было, даже колодки, подвеску не менял и свечи(все пишут, что меняют их чуть ли не через 20000км).
Ездил не резко, но и не «тошнил». Средняя скорость за городом 130-150км/час. Средний расход вместе с городом 5,5-7л/100км. Бензин А92 на Лукойле или Роснефти. Машина легко едет 170-175 км/час по спидометру – причем эту скорость можно держать постоянно, в отличие от «ТАЗов».
Причина расставания с машинкой – судьба.
28.08.2010 пробег 92000км еду с пассажиром  в Воронеж по левой полосе двухполосной дороги. При въезде в населенный пункт на синем фоне сбрасываю до 90км/час. На разделительной стоит «семерка» жигули со включенным левым поворотом – расстояние между нами было 150-200метров. Как только до жигулей остается 20-30 метров – он под меня выезжает.
Подушки и преднатяжители сработали, деформируемые зоны – деформировались. Тальк рассеялся – мы целые, не считая ссадин и ушибов. Вышли наружу – дед за рулем «семерки» в тяжелом состоянии – потом оклемался. Как оказалось было в нем 2,4 промилле и никого он уже не видел.
Состояние нас и моего Вингроуда(деформировалась передняя часть до лобовых стоек, а капсула салона цела) после аварии достойно низкого поклона японским инженерам, которые в далеком 1999г выпустили такую машину. Фото вложил только после аварии  - так как никакого тюнинга и доработок не делал.  
После аварии хотел купить такого же, но цены на них 350-370т.р. при пробеге за 150000км.
Так что присмотрел себе новый Винг, который  радует вот уже в течении  1,5 лет , как и его предшественник.  
Спасибо всем, кто осилил мой первый опус.