Nissan Terrano 2001 - отзыв владельца

Здравствуйте! Всем кто хотя бы между строк пробежался глазами по моей статье огромное спасибо.
Поехали!
До этого «ТЕРАНОИДА» ну соответственно и после него, у меня в собственности (пользовании) было свыше много автомобилей (малолитражки, универсалы, минивэны, микоавтобусы, внедорожники - отзывы постараюсь скинуть в ближайшее время) и все праворульные (нормальный руль левым не назовут – не обижайтесь недавно случайно купил НИВУ резвиться по говномесу и мотаться на охоту – на фотке). Честно говоря, я мелкие недоприводные автомобили особо не воспринимаю, так как считаю их вспомогательным транспортом, ну или второй, третьей машиной для семьи. В период с 2004 по 2009 год, на основной части моего автопарка, мне удалось семь раз пересечь просторы Руси (от Влада и Хабы до Омска и Челябы). Нет, не подумайте что я «перегон», все чисто из-за личных побуждений – НРАВИТСЯ!
«Тераника» я купил случайно – приехав в сентябре 2006 года в Приморье (Усурбатор) – соответственно отдохнуть, порубать всевозможные блюда из морепродуктов и тому подобное. В свободное от отдыха время забрел на рынок. Следуя по множеству стоянок мой взор привлек «ОН». Предварительный осмотр показал, что машинка в хреноватом состоянии, – «лучше только в магазине». Цена вопроса, где то 19000 зеленых рублей, я особо не блатовал и в итоге забрал этого «япа» за 17000 гринов.
В ИТОГЕ:
08.2001 г. выпуска, цвет зеленый металлик, ОТС, не конструктор, АКПП, 4 WD, 4 ABS, 2 SRS, ГУР, С/С, электронный датчик температур и компас, ЦЗ, климат контроль, двигатель ZD-30, 2 сигнализации (навороченный пейджер, иммобилайзер, турботаймер, автозпуск, дистанционный запуск и т.д.), обвес (подножки, фендера, крепление и колпак запаски, ветровики, очки на фары), релинги, фары – КСЕНОН, туманки, тонирован в Японии.
Поколесив по приморским турбазам, двинул в ХАБАРУ, готовить тачанку к походу по местам подвигов Колчака, то есть до г. Омска.
За две недели провел ТО, сгонял на рыбалку за 200 км от Хабары (Кафен), правда на одном из отцовском ЖЫПЕ - «Пыжике» (фото прилагается) и в путь.
Отрезок в 6000 прошел за 5 дней со средней скоростью 90 – 120 км/час, средний расход составил 9,5 соляры на сотку. По приезду в Сибирь отмыл лайбу и провел ТО (масла, свечи – по 1500 за штуку, крышка радиатора, прокладка башки – 2600 и т.д.).
Теперь поговорим о машине в целом.
Проехав немного по шоссе, Вы можете забыть, что находитесь за рулем серьезного внедорожника. Включайте режим полного привода и смело съезжайте с дороги. Очень скоро Вы поймете, что наслаждаться комфортабельной ездой можно не только на дорогах. И обязательно отметите, как легко подвеска сглаживает все неровности.
Самая последняя разработка ниссановских мотористов — дизель ZD30. Мощный турбодизельный двигатель объемом 3.0 л., прекрасно зарекомендовавший себя на автомобиле Nissan Terrano, еще больше увеличил его внедорожные возможности и существенно улучшил его динамические характеристики. ZD30 - двигатель с непосредственным впрыском топлива и газораспределительным механизмом с двумя верхними распределительными валами и 16-ю клапанами. Вместе с тем вибрации двигателя сглаживаются двумя балансирными валами, расположенными по обе стороны от коленчатого вала и вращающимися в противоположных направлениях с частотой, вдвое превышающей частоту коленчатого вала. Такая конструкция в сочетании с использованием уникальной технологии сгорания топлива M-Fire (управляемое сгорание), позволяет увеличить мощность, повысить экономичность и увеличить межсервисный пробег.
Приличный рабочий объем этого мотора, позволяет разогнать увесистый автомобиль. Что касается надежности турбонаддува, которая всегда была головной болью владельцев таких автомобилей, то однозначного ответа на вопрос, хороша ли турбина, по большому счету нет. По мнению некоторых специалистов, «ходит» она достаточно долго. Другие же утверждают, что надежность ниссановской турбины находится на уровне аналогичных узлов фирм Mitsubishi и Toyota, не имея при этом кардинальных отличий. Тем не менее, в процессе поиска информации был обнаружен весьма интересный факт, касающийся турбонаддува не только компании Nissan. Оказывается, подтеки масла на «улитке» вовсе не говорят о неисправности подшипникового узла. В некоторых случаях виноват сапун, который, выйдя из строя, начинает «гнать» масло, пачкая им корпус турбокомпрессора. И все же турбина менее долговечна, чем силовой агрегат. Чтобы максимально увеличить продолжительность ее работы, необходимо заливать исключительно качественное масло, вовремя его менять, не допускать резких ускорений на непрогретом двигателе и выполнять еще ряд требований, о которых мы уже не раз упоминали. Ресурс же самой дизельной установки, а точнее, ее силовой части, колеблется в пределах 450-550 тыс. км. Достичь этой цифры довольно просто, но при одном непременном условии — не перегревать мотор. А происходит это очень легко. Достаточно превратить большой и громоздкий ЖЫП в спортивный автомобиль с соответствующими ему интенсивными разгонами и ездой на максимальной скорости. А дизель-то этого не любит. Итогом может стать прогоревшая прокладка блока цилиндров или, что еще хуже, деформация головки. И все-таки дизель — это не только поршне-клапанная группа и турбонаддув. В первую очередь, «пожиратель солярки» — это топливная аппаратура, с помощью которой и пожирается эта самая солярка. Вообще-то, тема надежности, методов обслуживания и ремонта топливной аппаратуры заслуживает отдельного разговора. По большому счету, топливная аппаратура способна прослужить не меньше других составляющих силового агрегата. По крайней мере, у японских и европейских водителей голова о ней не болит. Но то цивилизация! В российских же условиях она принимает на себя весь удар. От чего? В первую очередь от некачественного топлива, щедро сдобренного всевозможными «присадками» и зачастую хорошо разбавленного водой. Кстати, Н2О наносит самый серьезный вред прецизионной аппаратуре. Если бензиновый двигатель в худшем случае заглохнет, то дизель может запросто «умереть». Происходит это из-за того, что солярка помимо своих основных обязанностей еще выполняет роль смазки. В частности, ею смазываются плунжерные пары и другие составляющие ТНВД. Присутствие в горючем воды нивелирует эту способность дизтоплива. Вот и получается — трущиеся детали мало того, что подвергаются элементарному абразивному износу от повысившегося коэффициента трения, так еще и корродируют под воздействием воды. После поломок, естественно, встает вопрос о ремонте. Надо заметить, топливная аппаратура требует чрезвычайно профессионального обслуживания. Не секрет, оно стоит достаточно дорого. А какой русский не любит сэкономить на чем ни попадя. К услугам таких людей всегда имеются халтурные мастерские, предлагающие выполнить все качественно и по демпинговым ценам. Технологические процедуры, проводимые подобными «сервисами», остаются загадкой. Ясно лишь одно — дизель они не оживляют. Ну если только на очень недолгое время. В итоге хозяин обращается повторно. Правда, уже в другой сервис. Получается накладно. Так что не доверяйте громогласным и привлекательным вывескам вроде «Делаем качественный ремонт ТНВД за дешево». А вообще-то, дизель лучше не доводить до состояния ремонта. Для того, чтобы понять, как это сделать, скажу - Здоровье любого дизеля, и двигатели Nissan тут не исключение, зависит от трех элементарных, но очень важных составляющих — топлива, фильтров и масла. Российская солярка оставляет желать лучшего. Тем не менее, и она может существенно отличаться по качеству. Причем, в рамках одного города и даже нескольких АЗС. Дизтопливо бывает посредственным, плохим и чрезвычайно плохим. Понятно, первое лучше, чем второе и третье. Его-то и надо стремиться заливать в бак. А для этого нужно найти несколько или хотя бы одну проверенную заправку, не торгующую трудно перевариваемой жижей. Был случай, когда несколько дизельных машин, отоварившись на одной АЗС, намертво встали, даже не выехав с ее площадки. Некоторые водители купленное топливо сливают в бочку, пытаясь таким образом его отстоять. В принципе, этот способ позволяет в какой-то мере обезопасить топливную аппаратуру. Но тут возникает другая опасность. Ясное дело, что многие при этом не высасывают вонючую солярку с помощью своих легких. Да и кранчики имеются далеко не у всех. Поэтому в ход идет обычное ведро — чистое внутри и зачастую грязное снаружи. Мелкие частицы песка и другого мусора, налипшие на испачканную в солярке емкость, превращаются в убийственный абразив, моментально стирающий поверхность деталей. То же касается и любых других средств, используемых при перекачке горючего. Люди, не любящие обременять себя проблемами, связанными с отстаиванием дизтоплива, прибегают к другому способу — приобретают солярку у операторов тепловозов. По поводу качества последней ничего конкретного я не скажу. Еще одна опасность, подстерегающая топливную аппаратуру, скрывается в весьма красочных упаковках, носящих на себе логотипы известных фирм. Это фильтры. Точнее, подделки под них. К примеру, топливный. Сделанный в какой-нибудь тьмутаракани, он, естественно, не может отвечать предъявляемым к нему требованиям, пропуская к топливной аппаратуре всю грязь, скапливающуюся в баке. Мало того, фильтрующий элемент подделки разлагается, забивая прецизионные детали. Впрочем, и оригинал нужно менять не реже, чем через каждые 5 тыс. км. Некачественный воздушный фильтр тоже не прибавляет здоровья дизелю. Его верхнее и нижнее резиновые уплотнительные кольца обязательно должны быть мягкими. Иначе они не выполнят своих непосредственных функций, не изолировав пространство цилиндров от пыли, которая, как я уже говорил, в дизеле похожа на хороший наждачный камень. Ну и, наконец, масло. Даже не пытайтесь экономить на нем, заливая всякую туфту. Бензиновый мотор подобное надругательство еще потерпит. Дизель же поломается в мгновение ока. Происходит это из-за того, что нагрузки в последнем гораздо выше. Соответственно, всевозможные присадки (если таковые вообще имеются) выгорают достаточно быстро. Поэтому и менять масло в дизеле нужно гораздо чаще — примерно через 5 тыс. км.
Еще одна стандартная проблема ZD30 связана с гидравлическим натяжителем поликлинового ремня, которым приводятся все навесные агрегаты этого мотора. Если предыдущему владельцу машины повезло и натяжитель не доставлял ему никаких хлопот, то мне достался подарок. Так как новый найти тяжело и стоит достаточно дорого пришлось поставить обычную пластину натяжителя генератора (подходит от любого авто) – работает безупречно до сих пор (у нового хозяина).
И так продолжим. В самом деле, никогда бы не подумал, что дизель может так мягко работать. На холостых «Терраник» совершенно отчетливо, хотя и негромко, исполняет обычный дизельный напев. Зато при увеличении оборотов, вплоть до самых высоких, звук дизеля... чудесным образом исчезает, и на ходу вы ощущаете приличную разгонную динамику — бодрую и одновременно по-бензиновому мягкую. Впрочем, разгоном до «сотни» хвастаться не придется: где - то 15 с — действительно хрень, но для динамичной езды по городу и на трассе вполне достаточно. Зато пластичная, без обычных дизельных провалов после 3000 об./мин работа мотора имеет еще одно преимущество: ЖЫП по-дизельному тяговит на низах, поэтому лазить по песку, косогорам на нем одно удовольствие. Говоря о динамике, необходимо отметить и в высшей степени удачную автоматическую коробку передач, которая переключается плавно и очень быстро, так что переходить в спортивный режим, как правило, нет необходимости. В итоге ровные, интеллигентные характеры мотора и АКПП удачно сочетаются, усиливая приятное впечатление от автомобиля.
В зимний период с -30 градусами его особо не пугает (машина стояла на улице).
Ходовка автомобиля никаких нареканий у меня не вызывала. ABS работает очень корректно. По грунтовке автомобиль идет уверенно (от 60 до 120 км/час), не козлит, с Российскими дорожными неровностями справляется удовлетворительно, пугается разве, что глубоких ям, но зато подвеску не пробивает. При езде по стиральной доске позвоночник в буквальном смысле не высыпается в трусы, в горных условиях, на крутых поворотах, кузов автомобиля опасно кренится, свистит резина – возможно на поведении машины сказывается задний мост. Вместе с тем высокий кузов заметно парусит, наверно поэтому больше 150 км/час машину не стоит разгонять – можно отчалить на небеса.
Прекрасно и беззвучно выполняет свои функции рулевое управление. Гидрач безоговорочно подчиняется усилиям пилота. При выворачивании руля до упора вправо или влево не урчит.
Салон сделан как в легковушке - не достаточно просторен. Обзорность удовлетворительная. Четырем стокилограммовым взрослым людям в салоне не будет тесно. Низкие сидения, при длительной поездке способствуют отеканию коленей. Водительское сидение имеет только две регулировки: сиденье вперёд- назад, наклон спинки водительской сиденья. Две подушки безопасности. Рулевая колонка регулируется по вертикали. Трехспицевый руль и рычаг переключения АКПП удобны и выглядят эстетично. Торпеда черная, салон серый (нет необходимости в чехлах). Большинству людей не нравится, хотя, моется очень хорошо, если помойных кашаков не перевозить. Имеется достаточное количество бардачков. Багажная часть авто очень удобна: в задней двери открывается остекленение, имеется сетка (функции – прижимает мелочевку, либо отделяет багажник от салона). Потолок оборудован тремя отдельно работающими осветителями. Центрально расположенная панель приборов удобна в чтении. Зимой печка греет хорошо. Что касается шумоизоляции- хреновая.
Хотелось бы еще пожаловаться на бестолково расположенный бачок омывателя лобового стекла (в минусешник жидкости замерзают, что неудобно весной и осенью).

Таким образом, машина хороша как для города, так и загорода (плюсов больше чем минусов). Я не жалею, тех денег, что потратил на приобретение пусть хоть и небольшого но ЖЫПА. Пояснять Вам типа: «Тачка в реале – притаривайте быстрее!», не буду, так как считаю некорректным. Одним словом отличный автомобиль для людей, которых интересует в первую очередь расход топлива, а затем проходимость, удобство и комфорт, а так же для тех, кто планирует пополнить свой автофлот универсальным «вспомогательным катером».
Хотелось бы увидеть Ваши комментарии!
Спасибо за прочтение!
Ни гвоздя, ни жезла! Берегите себя и своих близких! Удачи на дорогах!
С Уважением!