Nissan Presea 1990 - отзыв владельца

Доброго времени суток всем любителям японского автопрома! Тридцатипятиградусные морозы воскресным вечером довольно неплохо располагают к рассказу о своем автомобиле.

Итак, Nissan Presea, 1990 года выпуска. Букв очень много!

ПРЕДИСЛОВИЕ
Это моя первая личная машина, до этого два года управлял ВАЗ 2109, 1990 года, 1.3 , принадлежащей моему отцу. Я специально пишу "принадлежащей", потому что машина мертвым грузом стояла в гараже, и никто ей не пользовался. Отца по рабочим и, в редких случаях, домашним делам возила служебная машина и тяги к технике, мягко говоря, отец не испытывал.

С самого начала (еще за год до получения прав), девятка досталась мне в плачевном состоянии (выгоревший на солнце кузов со сколами краски, дымивший троивший двигатель, в котором после 10 километров езды забрасывало маслом свечи 3 и 4 цилиндров, изношенные на 99% стойки, гудящие передние ступичные подшипники, грязный салон с запахом рыбы). После двух лет жесткого секса с ней - она стоит в гараже  родителей в качестве семейной, так сказать, ценности в довольно неплохом состоянии (капремонт кузова, двигателя и подвески. В общем за два года в нее было вложено неадекватно много относительно ее стоимости, и в связи с тем, что те средства уже никогда не вернуть - авто загорает в гараже. Как памятник)

Вкраце: До получения мною водительского удостоверения, на девятке была перебрана передняя подвеска, на двигателе я повторил кольца и колпачки, заменил сцепление и целую гору сальников. Благо стоили они, даже по моим меркам, копейки. Получив права, на следующий же день принялся усердно эксплуатировать автомобиль. За год, не ломалось ничего, кроме
- тормозная система 3 раза (вакуумник, задний тормозной барабан, главный тормозной цилиндр)
- система зажигания (вв провода, катушка, коммутатор раза четыре)
- электрика (лампочки всегда и везде, предохранители, генератор два раза)
- рулевое управление
- подвеска (шаровые, опоры стоек, крепления реактивных тяг)
- по салону (дверные ручки без преувеличения - раз восемь снаружи, раз двадцать восемь - внутри)
- коробка передач (бежал сальник, выли синхронизаторы)
- двигатель (второй раз кольцами не обошлось. Был подвергнут собственноручно (в обнимку с книжкой) тотальному капремонту, ибо изношено было всё, и на 100%)

:))))

Пишу все это не для того, чтобы подчеркнуть, что ВАЗ выпускает вёдра. Скорее наоборот - хочу сказать, что ВАЗ закаляет настолько, что не страшны потом не GDI, не хондовский вариатор с пробегом 250 тыс.км. Думаю, и субаровский оппозит я поковыряю с удовольствием.

Со временем, бесцельное вложение собственных немногочисленных (кровно заработанных на разгрузке 15-метровых фур с пивом) сбережений в процветание консервно-ведёрной автопромышленности надоело и, с еще сильнее сжатыми зубами (имеется в виду фанатичный отказ себе, во всем) началось накопление капитала на покупку нормальной человеческой машины.

Началось чтение форумов drom.ru (этап знаковый!)

Примерно через год бдения у электронно-лучевой (в то еще время) трубки до трех часов ночи, с просмотром объявлений "до 100 т.р." в кармане стала вырисовываться сумма денег. Плюс, нашел первую нормальную работу, и подрабатывал ремонтом сотовых. Но стаж еще не позволял взять кредит.

ПРИОБРЕТЕНИЕ
Покупка была спонтанной и незапланированной. Т.е. в субботу вечером, подсчитав сбережения, закралась мысль "пора бы уже обзаводиться автомобилем". Покупка была задумана процессом долгим, кропотливым, с тщательным выбором и внутренними противоречиями. :) Планировал неспешно, к лету, подыскать что-нибудь подходящее.

В воскресенье утром, в 11:00 сидим с другом (Андрюха, привет!) в отцовской машине, листаем газету.
12:00 Обзвонили 5 объявлений, уже посмотрели две хонды, 1990 года, первая была в плохом состоянии и просила вложений. Вторая просила сразу же после покупки ее пристрелить.
13:00 "..смотри, брат, Пресия какая-то.. как раз по деньгам.."
13:30 "....капот откройте!......"
13:35 "....Держи задаток, давай сюда ПТС, завтра встречаемся в восемь у МРЭО..."

Думаю, некоторым из Вас знаком этот юношеский азарт - когда чувство обладания СВОИМ первым автомобилем уже практически становится осязаемым, и Вам совершенно не важно, моновпрыск там или карбюратор, складываются ли там зеркала или похрустывает ли правый ШРУС..

В общем, покупка была совершена в состоянии аффекта. =)

ХАРАКТЕРИСТИКИ
После покупки был месяц жесточайших морозов, запарки на работе и т.д. Азарт прошел с первым потеплением, и только тогда я смог трезво оценить, чем же я обладаю.

- Двигатель SR18Di (цепной, 1,8 литра, 110 л.с., моновпрыск)
- 5МКПП (изначально хотел механику)
- ПЭП
- Климат-контроль на кнопках
- Кондиционер
- ГУР
- Штатные туманки
- Сигналка с о/с.
- с/с
- LSD диф
- Регулировка руля
- Заводская яркая подсветка панели приборов
- Сиденья с боковой поддержкой
- Довольно хорошая шумоизоляция
- Печка "made in Tashkent" (сила и температура потока воздуха многих до сих пор удивляет, комфортно даже в -30)

Средних размеров багажник, довольно низкий потолок (особенно тесновато задним пассажирам, как в Тойоте Марино), уютный салон (после чистки оказалось, что он серо-синий. При покупке думал, что серый), тепло, тихо и удобно. Спина не устает даже после двухчасовой поездки. На трассе машина - просто песня. Упругая (в городе чрезмерно жесткая) подвеска, невесомый руль, довольно мощный для этой массы (990 кг) двигатель.

ЯВНЫЕ ПЛЮСЫ PRESEA:
- Динамика
- Расход топлива (8 литров по городу летом, зимой 10 с прогревами)
- Комфорт
- Управляемость
- Невысокая стоимость запчастей и расходников
- Запуск в морозы (в эту зиму заводил после суток на улице при -36)
- Дизайн*
* и вообще, идите купите автомобиль за 70-80 т.р. в таком состоянии, с таким внешним видом и стоимостью обслуживания!


МИНУСЫ:
- Жесткая подвеска (зимой становится зубодробильной)
- Моновпрыск (почему-то его все боятся)
- Фонарь заднего хода отсутствует
- Двигатель довольно шумный и незначительное плавание оборотов ХХ - для него норма
- Топливный бак - 43 литра.
- Под капотом некуда уронить отвертку.
(Все очень плотно. Масляный фильтр меняется только тонкорукими кривыми гномами)

Конкретно у моего экземпляра:
- Подхрустывал левый ШРУС (заменил)
- Пробивала задняя стойка (с приходом весны симптомы исчезли и не появляются до сих пор)
- Тросик сцепления. Тугая педаль. (заказан на exist.ru, едет)
- Трещина в пол лобового стекла (наверное оставлю так)
- Пробег 250000 км.
- Цвет "умри с тряпкой" (данный минус является плюсом первые 2 часа после мойки авто)



ВЫНОСЛИВОСТЬ:
За год использования (машина используется ежедневно, 10-30 км в день):
- Забрякали петли передних дверей (в процессе)
- Сгорела лампочка "низкого уровня в бензобаке" (20 р)
- Сгорела лампочка в туманке (110 р)
- Прогорели перегородки в глушителе (сварщик, облизываясь, ждет потепления)
- Замена ШРУСА, см.выше (1200 р)
- Тросик сцепления, который едет (900 р)
- После первой весенней мойки* коротнуло что-то в ЦЗ. Теперь при закрытии машины опускается заднее стекло. :) Заднее пришлось отключить (автоэлектрик, почёсывая левую руку, ждет потепления)

*самостоятельную мойку авто считаю одной из разновидностей глубочайшей медитации.

Масло лью Esso полусинь 10w40 (каждые 5000 км устраиваю автомобилю праздник - меняю все фильтра вкруг, независимо от их цвета и состояния, чищу и проверяю зазоры на свечах, меняю масло и проверяю все значимые эл.контакты - наконечники, крышка распределителя зажигания, генератор, стартер и т.п.)

Из серьезных поломок: провернуло шатунные вкладыши. Видимо, пред.хозяин прозевал масло, заменил только шатунные вкладыши и скорее продал.
Пришлось разбирать полдвигателя, снимать коленвал, отдавать его править и протачивать. Месяц без машины - только потому, что в нашем небольшом городе довольно проблемно найти вкладыши ремонтного размера. Все работы по разборке-снятию-сборке заняли три дня, с бесценной помощью лучшего друга  
(коробку снимать - то еще удовольствие!).

Ремонт обошелся:
- Проточка и правка вала - 1600 р.
- Вкладыши шатунные - 1400 р
- Вкладыши коренные - 1100 р
- Сальники коленвала (220 + 600 р)
- Герметик, масло, фильтры - 1000 р

Зато ремонт выявил, что на машине стоит новая цепь с натяжителем, и все внутренности в удивительном (для 250000 км пробега) состоянии.


ВЫВОД:
В целом, автомобиль показал себя достойным представителем надежных автомобилей (той эпохи, когда многие детали изготавливались с большим запасом), я не сколько не жалею о том, что приобрел его, считаю, что свои деньги он честно отработал. Ничто не вечно, но он способен еще не один год верно послужить. Сам я пока не определился - с одной стороны грядущее лишение прав на полгода :) располагает к тщательной подготовке авто, неспешной продаже и долгому выбору следующего (хочу что-нибудь свежее, в идеале 11-ый Приус), с другой - зачем менять надежный проверенный автомобиль, который довольно дешев и неприхотлив в эксплуатации. Быть может стоит имплантировать контрактный SR18DE (не моновпрыск. Нужды нет, просто для успокоения души) и пользоваться автомобилем дальше? Пока не знаю.

Спасибо всем, кто дочитал до этого места, надеюсь у меня получилось донести некоторую информацию до тех, кто стоит перед выбором аналогичного авто, или рассматривает данную модель в качестве первого автомобиля (специально для таких я и приводил примерные цены. Мне в свое время этого очень не хватало)

Всем удачи на дорогах и в жизни!