Ниссан Патрол 1982 — отзыв владельца

удачи!!!5!!!Дополняйте отзыв!!!

Удачи в ваших начинаниях , почитаем про ваши подвиги а потом и оценочку поставим.

Вот это всечь, зачетный аппарат!!!!

Раритетный Патрол!Пятак,удачи в восстановлении!

Ого! Он еще ездит?!

Хлопотно это востановить и содержать 30 летний авто,притом и далеко не дёшево. Удачи.

удачи вам. машина класс!!! настоящий джип

Рано отзыв пишешь, весь интерес еще впереди:)

ремонт движка - замена прокладок и сальников ))))))))

зверь для гомна)))

отзыва нет

5 ! Зачетный экспедиционник будет! Да и дешевле ТЛК 80 в разы купил наверное...
сам ездил на таком только на коротыше, 3.3 td, все сделано с огромным запасом прочности, зимой легко с разгону можно разнести в клочья понравившийся Вам сугроб не особо беспокоясь что будет после этого с вашим любимцем, легко можно учавствовать в гонках на выживание но самое главное что мне в нем нравилось так это чувство безопасности на дороге, 1.5 метра капота впереди! Я когда после него садился на МБ Спринтер с его маленьким капотиком то аж какой то страх ощущал, типа как на нем и ехать то после Патрола. Расход топлива по городу всегда что зимой что летом 10 л/ 100 км - ну это если без фанатизма, а если турбину покрутить то от 12 л/100км. Продал авто так: вечером поставил в инет авто с учетом не дешевой для него цены тогда а утром уже нашелся покупатель - это подтверждает хорошую ликвидность несмотря на годы.
Дизель отменный, одно слово индустриальный, звучок почти как на Кразе! Как посмотришь на огромный рядный топливный насос фирмы Diesel Ki ki то ощущается чувство гордости за обладание его. Кстати ресурс надежному насосу продливают огромные по размеру форсунки, которые открываются при невероятно низком давлении для дизелей -всего 10.5-11 Мпа. Кто топливщик то поймет что это такое ....Шестеренчатый ГРМ. Узкая и длинная чугунная голова без распредвала - это все l дает голове легко охладиться как антифризом так и окружающим воздухом и не дать перегреться и покоробиться в тяжелых режимах. Вот вам и секрет неубиваемости дизелей SD 33 и TD 42 и то за что они ценятся несмотря на годы.....
Слабые маста у него
- рама (ниссановские рамы проигрывают по ходу тойотовским 60,70,80-кам по металлу) Но рама намного крепче чем у Терран 2, мэвериках. Береги раму хозяин!
- 5-я передача на кпп ( не стоит ей давать нагрузки на низких оборотах да еще с прицепом) Мотор то дурной до безобразия и тяговитый, все выдерживает а вот коробка и подводит....
- передний кардан (шлицевое соединение особенно).
Кузов хоть и ржавеет со временем . Но кузов имеет плоские и прямые формы что облегчает его переварку в любом гараже при наличии в нем болгарки и полуавтомата сварочного.
По запчастям ремонт конечно дорого (если не расходники) всего сравнительно , зато если смотрел что берешЬ то вряд ли ремонт понадобится с годами.... Короче авто это делалось из настоящего металла! Не то что сейчас. Удачи!
И не заморачивайтесь особенно на комментарии типа :ооо,он еще и ездит! Хлопотно все это...
Тем кто это пишет советую при случае прокатиться на таком и рассмотреть из каких узлов и агрегатов он сделан. Тогда все станет яснее возможно для кого-то.

Заинтригован, посмотрим что дальше.

Крепенький старикан!
Удачи в апгрэйде.

хорош

мощный старичок.5.

Прочитал тут отзыв с комментариями... Так вот, делаю вывод; Отзыв Написал "пацан" из Гомеля - Андрей, а мистер G.I.D. чей-то не стал заморачиваться буковками... просто показал пару картинок.
Андрею - спасибо. Автору сего отзыва - сначала сделай, а уж потом опиши в красках что да как.

Да, хороший аппарат,и хочется взять для охоты и прочих вылазок на природу, но сколько еще они дадут их стареньких эксплуатировать. Спят и видят ввести ограничения по возрасту, и куда его потом.

настоящий жып.

Двигатель ему бы еще TD42, 4,2 литра...

Зачетный аппарат 5.

Уникальный экспонат! Пять с плюсом!

Ставлю пять, коллега:) Продолжай в том же духе:)

Авто понравился! С проводкой-жесть. Собирать самодельную-то еще занятие! Радует лишь что она простая. Но все-равно,чтобы в полевых условиях не подвела,грамотно надо делать. Минимум скруток,разъемы скорее всего будешь использовать отечественные,негерметичные-по этому залей в разъем герметик,с той стороны,где вставляются провода. Массовые контакты,где они крепятся гайками к кузову,смажь Литолом. На полу под ковром-вообще никаких скруток,и сам жгут чтобы на полу не лежал,закрепи его на некоторой высоте,к внутренней панели порогов,либо трансмиссионному тоннелю. Потому что в условиях бездорожья под ковром хоть как всегда вода стоять будет! Удачи в восстановлении!

Вот это самый настоящий жЫп!)

Херрасе ты ее лифтанул)
зачотный проходимец.

Автор, ну как успехи в восстановлении патруля?
Очень интересно.
Был такой, только двигатель L28. Классный аппарат. Напрягало только запчасти впрок покупать. А на 36 колёсах он передний мост "приговаривал" не раз. Зато шёл хорошо.
Иногда, до сих пор, скучаю. Плохое (поломки) забывается, а хорошее заставляет тосковать)