Ниссан Патрол 2011 — отзыв владельца

с другой стороны - царапучесть декоративного пластика салона - это да - косяк (ток по моему у 200ки не лучше) центральна коробочна консоль превращается в мусорку? есть такое (решил заменить все ненужное нужным и перестать гадить чеками и обертками в подстаканники - помогло :)) центральный бардак небольшой? полностью согласен - зато открывается в обе стороны и холодильник (ежели его использовать не как большой мусоросборник а как холодильник под лимонад - он сразу становится круче двухсоточного тем паче прадовского (особливо если на втором ряду постоянно кто-то живет) одним словом стакан то он на 50%... вот только вопрос - пуст или полон? :)

а уж когда грят что прадо лучше.... у меня все друзья ржали ( у одного гх470 у второго прадик) все в одни голос - прадо - амно - так и хочется на сотку слезть как минимум, амно конечно наверное жестко но то что прадо ни кого не вставляет - это точно и через пару месяцев абсолютно у всех владельцев (реальных!) мне знакомых есть желание пересесть на что-нибудь другое....(задалбывает его валкость узкий салон хреновая устойчивость итд) имхо мое субъективное.

подросток гришь - порадовал (а то подошел сегодня с утра к зеркалу, глянул, вспомнил - улыбнуло) :) - сам на ентой туфте ездил тоже - понимаю что по больному задел - но реально прадный ряд однако в этой теме обсуждать - как минимум несерьезно - потому как кроме экономии в расходе на бензин и запчасти (если говорим о 4 литрах) - ни одного плюса не припомню, а у Гх так и с расходом не сказать чтобы экономия - примерно как у патруля под четвертной - а так да, стойки дешевые - контракта на каждом углу - в любом гараже сделают - расходка опять же копеечная - самый дешевый из непроблеммных джипов - один нюанс - кайфа от вождения получить невозможно. Может поэтому все владельцы прадо мечтают о чем-нибудь еще (если конечно, есть на что)? имхо машина для момента, когда на сотку в хорошем состоянии не хватило или не нашел просто, а тачку срочно надо - а тут от оно и подвернулось (потому как, как грязи - чего спрашивается их столько на продажу выставлено?) :) ИМХО у патруля есть недочеты - не скрою - но судя из обзора только они и есть... что не истина.

Купил себе очень хорошие полиуритановые ковры на все ряды +2 в багажник, узкий при разложенном 3-м ряде и широкий. Бежевые.
Все закрывает, но грязь ведь все равно найдет место. Купил Хай-Гир очиститель обивки. Сразу все чистит.
Везде есть выход, если машина нравится и хочется за ней ухаживать.

Купил себе очень хорошие полиуритановые ковры на все ряды +2 в багажник, узкий при разложенном 3-м ряде и широкий. Бежевые.
Все закрывает, но грязь ведь все равно найдет место. Купил Хай-Гир очиститель обивки. Сразу все чистит.
Везде есть выход, если машина нравится и хочется за ней ухаживать.

У меня VIN 16100 последние цифры.
Если учесть, что рынка сбыта только 2- Россия и ОАЭ, то, можно предположить, что в Россию проданы ну 5-6 тысяч машин точно.
Информация по ржавым точкам появилась месяц назад от одного владельца из Самары.
После этого выявились ещепара пострадавших, причем их VIN-коды рядом - 2800-2900.
У всех белые машины.
Тут еще один случай или этот же, не знаю.
Поэтому, фраза не гнили они в отличии от нового Патрола громковата.

Дипресси онный, негативный отзыв.
С дипрессионным расходом топлива.
Не у чему придраться? Ручка не там, стаканчик мал, коврик не тот положили, мониторчик не очень четко показывает...Но у каждого свое мнение.
Автор, продай Патрол, купи 200-ку и напиши нормальный, положительный отзыв.
А с твоими замечаниями по машине согласен только про ржавчину на крышке. Недопустимый косяк. А VIN последние цифры какой?

Сравнивать с Прадо конечно нельзя, совсем другая машина, а вот с Крузаком 200 надо сравнивать, И опять же с чего вдруг Прадо и Джеикс 470 стали га,,ом ??? может не стоит этого здесь писать ??? И типа фуфло про друзей твоих, втирать нам, я реально откатал эти машины, А ты только ссылаешься на друзей, вот сам покатайся потом пиши, а то как подросток , сосед сказал, тетя в деревни сказала, пацаны на лавочке во дворе и т,д не смеши ))))

Купил себе очень хорошие полиуритановые ковры на все ряды +2 в багажник, узкий при разложенном 3-м ряде и широкий. Бежевые.
Все закрывает, но грязь ведь все равно найдет место. Купил Хай-Гир очиститель обивки. Сразу все чистит.
Везде есть выход, если машина нравится и хочется за ней ухаживать.

Да читаю и удивляюсь=) На машину 3 млн хватило а на коврики уже нет?) Мне при покупки Патруля положили эти огрызки и резиновые огрызки в подарок, все они пылятся в кладовке. Это маркетинговые коврики! Нормальные коврики продаются везде и стоят 3000 руб, с прекрасной твердой резиной которая не протирается. На Прадо точно такие же резиновые огрызки мне клали при покупке. После с начало покупал из мягкой резины так на год хватило, потом взял из в меру твердой 2,5 года отъездил и хоть бы что). Теперь буду ждать в журнале отзыв как поменял коробку передач, т.к. прежде чем эксплуатировать машину нужно инструкцию читать и сразу откроются режимы для зимы с увеличенным моментом подключения передка и душении двигателя... и самое главное что нельзя использовать жесткое подключения полного приводы на твердом покрытии, так что жду отзыва "как мне поменяли АКПП". Ну раз хватило ума купить машину за 3 млн. то помогу с расстановкой предметов в малюсенькой машинке под название Патруль. Тряпочку и губку для обуви можно положить в карман водительской двери, если Вы курите то в тот самый узенький и глубокий подстаканник(где флешку вставляете) прекрасно входит пачка сигарет с зажигалкой, ручка и можно много еще чего положить. Мелочь можно положить в пепельницу(я не курю в пепельницу в машине), и при этом она очень легко вытаскивается, после чего ссыпаем в руку мелочь=) В первый подстаканник можно поставить телефон, причем даже два и не нужно его закрывать, телефон нужно слышать что он звонит=))! Во встрой или бутылочку воды или еще чего там Вам необходимо. Кожаное портмане кладе между торпедой и открытым подстаканником и не куда оно не денется, хоть 120 в поворот будите входить=) Ну а если Вам нужно постоянно куда-то девать мусор, то вот Вам авто-мусорка - http://www.avto-podarok.ru/cat...:116/ . Думаю с размещением не нужно подсказывать куда ее поставить=) А теперь вспомните два стаканчика на Прадо 120 с перегородкой тоже самое! Только они не закрывались в чем тогда разница?)) Наверное в том что в Патруле еще есть небольшой отсек где вставляется флешка, то в Прадо можно было использовать углубления в ручке переключения на понижайку))). Вывод один, с Вашим "ИМХО" любой автомобиль - недоразумение... Дворники не рассчитаны под наши реагенты, а вот для лета они просто идеальны. Так же как и на Прадо(оригинал) только его и покапал для лета а для зимы - MARUENU TS Gyraless Snow. П.С. на Прадо клубе их и советовали идеально отирает реагенты при этом за счет того что в чехле не замерзает в морозы. Сам пересел с Прадо и 200-того, так главное для меня это нету валкости подвески. Вспомните как Вы входили на Прадо в резкий 90-градусный или меньше поворот, сразу станет понятны отличия. Про мощность двигателя тут даже говорить не чего, причем если для города и Прадо и 200-того с лихвой хватает, то на трассе как раз таки Патрол с любой скорости подрывается и вперед на обгон. Прежде чем брать светлый солон нужно 10 раз подумать, т.к. в основном используют дерматин, а если уж и кожа то ее качество оставляет желать лучшего. Вот я себе позволил купить со светлым салоном только Ягуар XJ6 92 г. для души=) Так вот там кожа так кожа сколько лет а она как новенькая, при этом еще и сам автомобиль ручной сборки. Патруль брал в черном исполнении салона и не чего не вытирается. Согласен только с один с ржавчиной. Как и писал Александр скорее всего из-за неудачной партии. У меня автомобиль из первой тысячи - ржавчины нету эксплуатация 14 месяцев. "думаю все таки что Крузак 200-ка все таки круче и качественней по сборке" А это с чего взято?)) Подскажу что двухсотка собрана нормально и не более того. Если бы я сравнивал 200-того и Патроля, то на 5-собраны внутренности Патруля и на 4+ у 200-того, Прадо на 4. Сам разбирал торпеду и скажу что все стыки проклеены мягким материалом, Александр снимал хромированную накладку, аналогично проклеены! Ни чего не могу сказать плохого про Прадо идеальная машина и самое важное для меня -надежная, хотя и ржа пошла между фарой и решеткой радиатора через год, но это мелочи и после первой переобувании оказалось что, половина шпилек - пустотелые!!!! И в любой момент могли отвалиться колеса! А у ОД сказали что я перетянул колеса и они вытянулись, после этого купил динамометрический ключ и ездил с ним дабы не спорить, хотя и не понимаю как можно перетянуть колеса, так чтобы шпильки вытянулись=)). А ржавчину, взял черную краску и подкрашивал. Так и не чего не могу сказать плохого про Патруль, хотя в отличии от Прадо он у меня не ржавеет и так же только ТО и допы. Вот еще думаю аккумулятор заменить такая же 80-ка как и на Прадике, но для этого монстра слишком маленький. Из-за этого этой не завелся при -34, но грешу так же на пробки...

Да автор, написал ты тут....? Все не устраивает. Как родился, сразу огорчился..?
Нельзя же так.
Судя по фото зазора задней двери, создалось впечатление, что авто Вы купили востановленный.
Не повезло..?
Комментировать все остальное не буду, т.к. считаю все не обоснованным.
На данный момент мой пробег 29 тыс.км, доволен на все 100! Если менять, то альтернативы на данный момент не вижу.
Продай, действительно авто и будет тебе счастье, не мучайся.

Да читаю и удивляюсь=) На машину 3 млн хватило а на коврики уже нет?) Мне при покупки Патруля положили эти огрызки и резиновые огрызки в подарок, все они пылятся в кладовке. Это маркетинговые коврики! Нормальные коврики продаются везде и стоят 3000 руб, с прекрасной твердой резиной которая не протирается. На Прадо точно такие же резиновые огрызки мне клали при покупке. После с начало покупал из мягкой резины так на год хватило, потом взял из в меру твердой 2,5 года отъездил и хоть бы что). Теперь буду ждать в журнале отзыв как поменял коробку передач, т.к. прежде чем эксплуатировать машину нужно инструкцию читать и сразу откроются режимы для зимы с увеличенным моментом подключения передка и душении двигателя... и самое главное что нельзя использовать жесткое подключения полного приводы на твердом покрытии, так что жду отзыва "как мне поменяли АКПП". Ну раз хватило ума купить машину за 3 млн. то помогу с расстановкой предметов в малюсенькой машинке под название Патруль. Тряпочку и губку для обуви можно положить в карман водительской двери, если Вы курите то в тот самый узенький и глубокий подстаканник(где флешку вставляете) прекрасно входит пачка сигарет с зажигалкой, ручка и можно много еще чего положить. Мелочь можно положить в пепельницу(я не курю в пепельницу в машине), и при этом она очень легко вытаскивается, после чего ссыпаем в руку мелочь=) В первый подстаканник можно поставить телефон, причем даже два и не нужно его закрывать, телефон нужно слышать что он звонит=))! Во встрой или бутылочку воды или еще чего там Вам необходимо. Кожаное портмане кладе между торпедой и открытым подстаканником и не куда оно не денется, хоть 120 в поворот будите входить=) Ну а если Вам нужно постоянно куда-то девать мусор, то вот Вам авто-мусорка - http://www.avto-podarok.ru/cat...:116/ . Думаю с размещением не нужно подсказывать куда ее поставить=) А теперь вспомните два стаканчика на Прадо 120 с перегородкой тоже самое! Только они не закрывались в чем тогда разница?)) Наверное в том что в Патруле еще есть небольшой отсек где вставляется флешка, то в Прадо можно было использовать углубления в ручке переключения на понижайку))). Вывод один, с Вашим "ИМХО" любой автомобиль - недоразумение... Дворники не рассчитаны под наши реагенты, а вот для лета они просто идеальны. Так же как и на Прадо(оригинал) только его и покапал для лета а для зимы - MARUENU TS Gyraless Snow. П.С. на Прадо клубе их и советовали идеально отирает реагенты при этом за счет того что в чехле не замерзает в морозы. Сам пересел с Прадо и 200-того, так главное для меня это нету валкости подвески. Вспомните как Вы входили на Прадо в резкий 90-градусный или меньше поворот, сразу станет понятны отличия. Про мощность двигателя тут даже говорить не чего, причем если для города и Прадо и 200-того с лихвой хватает, то на трассе как раз таки Патрол с любой скорости подрывается и вперед на обгон. Прежде чем брать светлый солон нужно 10 раз подумать, т.к. в основном используют дерматин, а если уж и кожа то ее качество оставляет желать лучшего. Вот я себе позволил купить со светлым салоном только Ягуар XJ6 92 г. для души=) Так вот там кожа так кожа сколько лет а она как новенькая, при этом еще и сам автомобиль ручной сборки. Патруль брал в черном исполнении салона и не чего не вытирается. Согласен только с один с ржавчиной. Как и писал Александр скорее всего из-за неудачной партии. У меня автомобиль из первой тысячи - ржавчины нету эксплуатация 14 месяцев. "думаю все таки что Крузак 200-ка все таки круче и качественней по сборке" А это с чего взято?)) Подскажу что двухсотка собрана нормально и не более того. Если бы я сравнивал 200-того и Патроля, то на 5-собраны внутренности Патруля и на 4+ у 200-того, Прадо на 4. Сам разбирал торпеду и скажу что все стыки проклеены мягким материалом, Александр снимал хромированную накладку, аналогично проклеены! Ни чего не могу сказать плохого про Прадо идеальная машина и самое важное для меня -надежная, хотя и ржа пошла между фарой и решеткой радиатора через год, но это мелочи и после первой переобувании оказалось что, половина шпилек - пустотелые!!!! И в любой момент могли отвалиться колеса! А у ОД сказали что я перетянул колеса и они вытянулись, после этого купил динамометрический ключ и ездил с ним дабы не спорить, хотя и не понимаю как можно перетянуть колеса, так чтобы шпильки вытянулись=)). А ржавчину, взял черную краску и подкрашивал. Так и не чего не могу сказать плохого про Патруль, хотя в отличии от Прадо он у меня не ржавеет и так же только ТО и допы. Вот еще думаю аккумулятор заменить такая же 80-ка как и на Прадике, но для этого монстра слишком маленький. Из-за этого этой не завелся при -34, но грешу так же на пробки...

подросток гришь - порадовал (а то подошел сегодня с утра к зеркалу, глянул, вспомнил - улыбнуло) :) - сам на ентой туфте ездил тоже - понимаю что по больному задел - но реально прадный ряд однако в этой теме обсуждать - как минимум несерьезно - потому как кроме экономии в расходе на бензин и запчасти (если говорим о 4 литрах) - ни одного плюса не припомню, а у Гх так и с расходом не сказать чтобы экономия - примерно как у патруля под четвертной - а так да, стойки дешевые - контракта на каждом углу - в любом гараже сделают - расходка опять же копеечная - самый дешевый из непроблеммных джипов - один нюанс - кайфа от вождения получить невозможно. Может поэтому все владельцы прадо мечтают о чем-нибудь еще (если конечно, есть на что)? имхо машина для момента, когда на сотку в хорошем состоянии не хватило или не нашел просто, а тачку срочно надо - а тут от оно и подвернулось (потому как, как грязи - чего спрашивается их столько на продажу выставлено?) :) ИМХО у патруля есть недочеты - не скрою - но судя из обзора только они и есть... что не истина.

С Прадо я не сравнивал это совсем разные машины,я с Прадо сравнил только полный привод,ведь Тойотовцы действительно его сделали чётко,покатаешься на Патроле поймешь что он некудышный....даже вот вам привет задние фонари,почему они горят только половинку,это просто отстой.а вторая часть просто фальш фанарь,за 3 млн денег,суди сам!!!

кстати по поводу фото с щеткой..... а салон то у вас светлый или темный??? ибо на фото с щеткой (где типа столб грязи) ПП то темная!, собственно так же как и на фото где не прикрытая до конца дверь выдана за разлет молдинга оконного.
В ТОЙОТЕ случайно не работаете? :)
напоминает госдеповские зарисовки про Ливию или Сирию...

. Так вот возвращаясь к обгонам по заснеженным обочинам, наилучший вариант просто включить режим снег, при этом момент подключения передка уходит практически в ноль и двигатель работает более плавно не давая резких скачков в следствии чего проскальзывания колес. В этом году выезжать из города и въезжать в город по заснеженной обочине приходилось всю зиму, думаю не стоит объяснять что такое Мск и какой трафик, и почему приходиться ездить по обочинам. Так все прекрасно работает и при обгонах и при простой езде, даже немного соскакивал, но т.к. система в снежном режиме работает как фултайм то прекрасно выруливал и выезжал.
Теперь что касаемо подвески, да хоть в режиме "Спорт" все равно авто крениться как сумасшедший. Как то раз посадил своего водителя с седана на Прадик и возвращался не совсем трезвый с ресторанчика=), так водитель привык к седану и ехал не быстро, но не рассчитывая что такое валкая подвеска. У меня сразу в голове вспомнил отзывы как переворачивали Прадики и к концу дороги я был трезв как стеклышко=)) Хотя и всю дорогу говорил притормози перед поворотом) К примеру на Прадо валкость за счет подвески и соизмерении высоты и ширины автомобиля. На 200-том при его массе и ширине, высоте такая же штука, но признаюсь чуть лучше чем на Прадо.
Что касаемо флешки, то мне хватает один раз поставить ее и забыть до тех пор пока не захочу посмотреть видео. у меня их две одна для музыки и вторая для видео. И на хочу не возникало потребности поменять) Ну а пачку сигарет и зажигалку вытаскиваю с легкостью, при этом комплекция у меня не из маленьких, в прошлом МС по троеборью)
Средний расход это понятие растяжимое. К примеру распишу свой.
Начнем с самого маленького по трассе: в среднем 14 литров на сотню, средний город 25 литров на сотню, и наконец средний за весь период эксплуатации 21 литр на сотню. Но это мой стиль вождения, мой трафик с выездами за пределы Мск и мой бензин) на Прадо к примеру лето 15,4 и зима 16,2. 200-тый средний 27 Мск, трасса также 14 литров, но это ФУЛтайм.
Ну а с щетками лобового стекла - это у тебя корявые, китайские неоригинальные щетки. Т.к. оригинал, не очищает где-то 3-4 см на вскидку по пальцу. зимний неоригал +2 см. И чтобы такое как у тебя получить наверное загнуть направляющие щеток нужно + те щетки которые описал выше))
По закрытию стекла мне тяжело что-то сказать, тут как всегда есть плюсы и минусы. К примеру скорость закрытия на Прадо или на Патроле. Я к примеру когда первый раз сел в Патрол, и решил закрыть окно, то не ожидал от такой быстрой скорости закрытия. А вспомним Прадо и чуть подсевший аккумулятор... Так что две стороны, вот представь себе ситуацию едешь бывает и видишь как по встрече идет грузовик и при этом едет по луже или снежной жиже, а ты при этом с открытой на половину окном. Угадай чья система закрытия в этом случае лучше?) Мягкая или более быстрая?)))

Набрел тут на одну статейку, сам катаю 200го 10 года, но Патрол был всегда интересен, да и что там скрывать, он мне симпатичен.. Статья правда смахивает на заказуху, но аргументы вещь упрямая
Статья с "клуб-ниссан"
Сравнение схем полного привода «Patrol Y-62» и «TLC-200»
«…Неделю как являюсь обладателем этого замечательного здоровяка. И если бы год назад мне кто-нибудь сказал что когда-нибудь я буду ездить на таком автомобиле, я бы наверное ответил, что это из области фантастики. Всю жизнь катал БМВ, неплохие БМВ. Ценил их за все те качества, за которые их ценят и другие автолюбители, и до сих пор являюсь поклонником этой марки. Последними моими баварцами были Х5 (е-70) и бэушная, но достаточно свежая 550-я (е-60)...
…Лэнд Круизер 200? За рулем не ездил, только пассажиром. Показалось что в управлении примерно то же самое что и Лексус, а то и похуже. Только движки поскромнее, салончик и комплектация победнее, опухоли по кузову, да ещё и этот… как его… неразрезной мост! На кой он мне ляд? Поизучал мнения специалистов и «специалистов» и пришел к выводу что на моих маршрутах, периодически включающих легкое и среднее бездорожье, плюсов от него особо не видно, зато минусы значительны. Я в общем-то и на Х5 там пролазил...
…Полазил, пощупал, посмотрел – супер! Он исключителен во всем. И превосходит наверное во всем всех потенциальных конкурентов. Двигатель и динамика – без комментариев, всё и так понятно. Интерьер и комплектация – 200-ка уступает, а Лексус вроде как по крайней мере не лучше...»
Сравнение схем полного привода «Patrol Y-62» и «TLC-200"
Прочитал в сети душевный и высокохудожественный рассказ некоего человека, который всю жизнь ездил на БМВ, и другой машины для себя вообще не представлял, но вдруг неожиданно взял, да изменил белому пропеллеру, купил новый Патруль (Y-62), и с удивлением обнаружил, что есть на свете автомобили не хуже, чем БМВ, а в чем то даже и лучше!
Ну и естественно, перед тем как купить, нужно было с кем то сравнить, а сравнить то было особо и не с кем, кроме… Правильно, кроме ТЛК-200. Вот тут и оказалось, что ТЛК уступает Y-62 практически во всем…
Словом, как говорил Остап Бендер: «Грустно девицы».
Неужели наконец свершилось чудо, и концерн Nissan победил своего извечного конкурента концерн Toyota, создав такой флагман модельного ряда, который наголову превосходит лучшую машину конкурента - ТЛК-200?
Дорогие мои маркетологи дилеров Nissan, умело и ненавязчиво продвигающие товар в массы, а также прочие поклонники этой фирмы. Сообщаю вам по секрету, что и в этот раз обошлось без чуда. И сравнивать данные машины по меньшей мере некорректно. Ибо они очень разные. И резкое отличие обусловлено различными схемами организации полного привода, которые используются на этих автомобилях.
Спросите маркетологов или менеджеров Nissan, как устроена и на каких принципах основана работа механизмов полного привода «Patrol Y-62», и они тут же стыдливо отведут глаза в сторону, и начнут сбивчиво плести что-то насчет превосходной интеллектуальной (думающей) системы, которая ежесекундно отслеживает ситуацию и распределяет крутящий момент между осями так, как это наиболее выгодно в данный момент времени и все это просто фантастика, словом, применены передовые технологии ХХI века.
Но что и как конкретно работает вам так никто и не расскажет. Ибо гордиться тут особо нечем, принципиальная схема полного привода «Patrol Y-62» мало отличается от той, которую использовали в автостроении еще в первой половине прошлого века.
Теперь нужно сделать небольшой экскурс в историю и вспомнить, что в 30-х годах минувшего столетия в странах с развитым автостроением начало бурно развиваться производство грузовых автомобилей с двумя ведущими мостами. Многие фирмы для снижения себестоимости проектировали полноприводные автомобили на базе обычных заднеприводных. Это оказалось очень удобно в плане унификации, достаточно было взять серийный заднеприводный автомобиль, поставить на него передний ведущий мост и установить раздаточную коробку. Для упрощения конструкции межосевой привод делали блокированный, т.е. без межосевого дифференциала. При выезде из бездорожья на шоссе шофер рычагом отключал от трансмиссии передний ведущий мост, и автомобиль становился заднеприводным. А если он забывал это делать, то происходил интенсивный износ деталей силового привода и шин. Шоферы в те годы забывчивостью не страдали, но позже для подстраховки невнимательных конструкторы усовершенствовали систему привода, введя в раздаточную коробку двухсторонние автоматические муфты свободного хода. На шоссе машина двигалась за счет тяговой силы колес задней оси, а на бездорожье или в условиях недостаточно хорошего сцепления они пробуксовывали, муфта в раздаточной коробке автоматически замыкала силовую цепь, и крутящий момент начинал подводиться к переднему ведущему мосту. А при выезде на твердую дорогу или при повороте муфта автоматически размыкалась (выключалась) и отключала передний мост. Впоследствии такая схема силового привода получила наименование «блокированный межосевой привод с автоматическим подключением (отключением) передней ведущей оси».
В конце 30-х годов в ведущих мировых странах началось развитие военных легковых полноприводных автомобилей-разведчиков, впоследствии объединенных термином «джип». При конструировании их силового привода инженеры пошли по двум путям.
Немецкая инженерная школа использовала постоянное соединение двух ведущих осей через дифференциал. Впоследствии эта схема получила название «неотключаемый (перманентный) дифференциальный межосевой привод».
Американская инженерная школа использовала блокированный межосевой привод с принудительным подключением (отключением) передней ведущей оси.
Оба инженерные решения имеют свои достоинства и недостатки, о чем будет сказано ниже.
Как известно, легковые полноприводные автомобили фирма Nissan начала производить с 1951 года.
Nissan 4W-60
Первый образец «Nissan 4W-60» являлся практически точной копией американского джипа М-38А1, разработанного ныне забытой фирмой «Willys Overland», и соответственно получил от него в наследство систему полного привода с принудительным подключением переднего моста. Впоследствии автомобиль совершенствовался, и вот в октябре 1958 года произошло знаковое событие: было произведено очередное обновление, машина получила индекс «4W-65», и что самое главное, обзавелась фирменной табличкой «Patrol», расположенной на боковине капота, с которой уже больше никогда не расставалась.
Так родился легендарный Патруль.
«Patrol 4W-65»
Время шло, Патруль постепенно обновлялся, выходили новые модели, но инженеры Nissan не меняли схему межосевого привода. Единственным усовершенствованием было введение в ступицы передних колес муфт (хабов), с помощью которых осуществлялось отсоединения приводных валов от ступиц, что совместно с отключением в раздаточной коробке обеспечивало полное отсоединение деталей силового привода. В итоге при движении машины эти детали оставались неподвижны, что снижало расход топлива, поскольку устранялись ненужные потери мощности в переднем приводе.
Такая схема межосевого привода была проста, недорога и достаточно надежна. Но имела существенный недостаток: полный привод нельзя было использовать при движении на шоссе и в иных случаях хорошего сцепления ведущих колес с дорогой. В результате рядовой автолюбитель, купивший Патруль, получал заднеприводный автомобиль, который можно эксплуатировать в полноприводном режиме только на бездорожье. Этот недостаток маркетологи фирмы пытались сгладить, объясняя, что движение по шоссе с двумя ведущими осями не имеет никакого смысла, а порой даже опасно. Всем известно, что полноприводный автомобиль тяжело выводится из заноса, а заднеприводный напротив, легко. То есть заднеприводный автомобиль очень предсказуем и понятен, а полноприводный непонятен, следовательно опасен.
Это все лукавство, полнейшая безграмотность или желание скрыть конструктивный недостаток.
Общеизвестно, что в результате контакта колеса с опорной поверхностью возникает сила сцепления шины с дорогой. Часть этой силы используется колесом для развития силы тяги, а оставшаяся часть используется для противодействия боковым силам, стремящимся сдвинуть колесо вбок. Чем больше колесо израсходует «запаса» силы сцепления для тяговой силы, тем меньшая по величине боковая сила может вызвать поперечное скольжение колеса, т.е. занос.
Из изложенного очевидно, что ось автомобиля, колеса которой работают в ведущем режиме (развивают силу тяги), более склонна к заносу, чем ось с ведомыми колесами (при примерно равной весовой нагрузке).
Из-за этого у переднеприводного ав-ля при прохождении поворота на большой скорости заносит (сносит) наружу поворота переднюю (ведущую) ось, а у заднеприводного стабильно заносит заднюю.
Следовательно, распределение крутящего момента между двумя ведущими осями улучшает устойчивость автомобиля и позволяет увеличить скорость прохождения поворота без заноса, то есть без потери устойчивости.
Таким образом очевидно, что на скользкой дороге Патруль с двумя ведущими мостами более устойчив, чем при движении только с задним ведущим мостом. Но вот беда, дифференциала межосевого нет, значит в зимнее время года на шоссе с неоднородным покрытием, когда участки льда-снега сменяются чистым асфальтом, постоянное движение в полноприводном режиме повлечет ненужный износ деталей силового привода и шин. А на скользком покрытии при прохождении поворота машина будет плохо управляться, сначала будет ярко выраженный занос передних колес наружу поворота, словно у переднеприводного автомобиля, а затем резкий занос колес задней оси, как у заднеприводного. А причиной этому является отсутствие межосевого дифференциала: при повороте в соответствии с кинематикой движения выходной вал раздаточной коробки, связанный с передней осью, должен вращаться с большим числом оборотов, чем вал, связанный с задней. Но привод блокирован и валы вращаются с равной угловой скоростью. Итог – возникновение момента сопротивления повороту, проще говоря, машина с блокированным межосевым приводом склонна к прямолинейному движению и поворачивать не любит. Поэтому владельцам Патрулей 60 и 61 приходилось выбирать из двух зол: либо двигаться зимой по шоссе потихоньку на заднем приводе, либо включать передний мост, и не забывать перед поворотами снижать скорость, заодно смирившись с повышенным износом деталей силового привода и шин.
Теперь не лишним будет вспомнить, что извечный соперник фирмы Nissan фирма Toyota тоже начала выпуск легких полноприводных автомобилей в 1951 году.
«Toyota «J» 1951 г.
И по конструкции трансмиссии машины были аналогичны джипам и имели принудительно подключаемый передний мост. В 1955 году вышло второе поколение этой модели, получившее имя «Land Cruiser». Но несмотря на красивое название, в последующем при обновлении моделей схема организации межосевого привода осталась такой же, как и у машин первого поколения – блокированный межосевой привод.
Но вот наступил 1990 год, и Toyota вывела в свет новый флагман «Land Cruiser 80», который вскоре стал культовым. Это был крепкий автомобиль повышенной проходимости с двумя неразрезными мостами, надежный, комфортный и обладающий великолепной проходимостью. И что самое главное – в машине был организован неотключаемый дифференциальный привод через симметричный межосевой дифференциал. Это позволяло использовать полноприводный автомобиль на любом покрытии без ограничений, то есть воспользоваться всеми выгодами, которые дает распределение мощности к двум ведущим осям.
Данное техническое решение привело к тому, что Лэнд Круизер, который ранее шел «ноздря в ноздрю» с Патрулем, тут же вырвался на несколько корпусов вперед, навсегда утвердив последнего в роли догоняющего.
В 1998 году Toyota выпустила новый флагман, знаменитую «сотку», быстро утвердившуюся в верхних строчках рейтинга самых продаваемых автомобилей России данного класса, а в скором времени машина приобрела еще большую популярность, чем была до этого у «восьмидесятки». Дизайн кузова «сотки» некоторые знатоки считают идеальным для легкового внедорожника, такой дизайн невозможно улучшить, его можно только испортить (что наглядно продемонстрировано в 200-й модели ТЛК).
Для уверенной работы на бездорожье ТЛК 100 штатно комплектовался механизмами блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов, а в некоторых модификациях имелась блокировка и переднего межколесного.
Но выбранная инженерами фирмы Toyota схема межосевого привода тоже была не идеал. Общеизвестно, что автомобиль с примерно равным распределением веса между ведущими осями и с симметричным межосевым дифференциалом имеет нестабильное поведение при прохождении поворота на скользкой дороге. Иногда он может начать скольжение наружу поворота, а иногда вдруг неожиданно возникает занос задней оси. Требовалось внести такое конструктивное решение, которое сделает автомобиль более понятным, улучшит управляемость в повороте.
И вот выпущенный в 2007 году новый флагман «Лэнд Круизер 200» получил нессиметричный межосевой дифференциал Торсен (третьего поколения). Он распределял крутящий момент между ведущими мостами в неравной пропорции, и при движении по прямой около 60% от суммарного крутящего момента подводилось к колесам задней оси, а на повороте за счет повышенного трения в дифференциале эта цифра еще больше возрастала. В результате задние колеса машины, имеющие такую же весовую нагрузку, как и передние, но развивающие большую тяговую силу, начинали поперечное скольжение, в то время как передние колеса, имеющие больший «запас» силы сцепления, чем задние, задавали автомобилю нужную траекторию движения. Это и внесло в автомобиль ту долю предсказуемости, которой иногда не хватало 80-й и 100-й модели.
Тойотовские инженеры были не первые, кому пришло в голову такое решение. К тому времени многие ведущие мировые фирмы использовали несимметричные межосевые дифференциалы повышенного трения. Тойотовцы лишь завершили цепь совершенствования конструкций своих автомобилей.
Что же делает фирма Nissan для спасения ситуации? Как борется со своим основным конкурентом?
В 1998 году Nissan в противовес «сотке» выводит обновленный Патруль Y61, внешне сильно смахивающий на тойотовскую «восьмидесятку», но имеющий все тот же неудобный блокированный межосевой привод. Да еще вдобавок комплектует машины слабыми ненадежными дизельными моторами.
Итог: еще больший отток клиентов, снижение объемов продаж и неустойчивое финансовое положение фирмы (впрочем, последнее вызвано неудачными продажами машин всех моделей).
И вот пришел 2010 год, наступил радостный миг обновления флагмана модельного ряда фирмы Nissan, в свет вышел новый Патруль, и вроде самое время инженерам ввести в раздаточную коробку долгожданный межосевой дифференциал, чтобы машина получилась не хуже, чем у конкурентов, но…
Ничего не изменилось. Остался все тот же блокированный межосевой привод, только с возможностью автоматического подключения переднего моста, как это применялось еще в 30-х годах прошлого века. И даже название звучное для новой трансмиссии маркетологи придумали: «torque on demand» - «момент по требованию».
Название то красивое, но суть процесса та же: в случае пробуксовки задних колес с определенной интенсивностью электронная система управления через гидравлический приводной механизм включает многодисковую муфту, находящуюся в раздаточной коробке. В результате на передние колеса начинает подводиться крутящий момент. Через определенное время муфта отключается, диски размыкаются и автомобиль снова движется за счет тяговой силы задних колес.
Предусмотрен режим, при котором муфта постоянно замкнута и получается межосевой блокированный привод. Движение в таком режиме на поверхностях с хорошим сцеплением колес приведет к пробуксовке дисков муфты и в итоге может вызвать ее перегрев и отключение. А в условиях недостаточного сцепления будет происходить проскальзывание или пробуксовка отдельных колес, как это случается на любом автомобиле с блокированным межосевым приводом.
Для бездорожья рекомендовано включать понижающую передачу: в этом режиме усилие между ведущими мотами передается через шлицевую муфту и нагрузка с многодисковой муфты снимается. Но движение на понижающей передаче не всегда удобно, и в прежней модели Патруля владелец мог двигаться и на прямой передаче раздаточной коробки, а вот теперь не может.
Мало того, в новом Патруле не стали устанавливать колесные муфты (хабы), которые, как известно, портят внешний вид диска (да и денег стоят). А при таком конструктивном решении отключение деталей переднего силового привода только в раздаточной коробке никакой выгоды не принесет. Отключай не отключай, а весь привод связан с передними колесами и во время движения валы, шестерни и карданные шарниры будут по-прежнему вращаться. То есть при отключении остаются те же потери мощности на бестолковую работу. К тому же распределение всего крутящего момента, необходимого для движения машины к колесам только одной ведущей оси, может вызвать суммарные потери мощности в колесном движителе (колесах) гораздо большие, чем они могли бы быть в случае распределения момента между двумя ведущими мостами.
Не говоря уж о том, что теперь в системе наличествуют многочисленные датчики, масляные насосы, гидробаки, электромоторы, электромагниты, и все это хозяйство завязано на электронное управляющее устройство. Понятно, что отказ любого из этих механизмов вызовет невозможность использования полного привода, а на красивом цветном мониторе проявится стрелочка, указывающая направление к ближайшему фирменному сервису. И все эти сложные и недешевые устройства пытаются частично выполнить функции, с которыми легко справляется старый добрый межосевой дифференциал, используемый в автостроении аж с 1912 года.
Одним словом, данное техническое решение инженеров Nissan выглядит по меньшей мере странным. Уж если вы действительно хотите всех удивить и выпустить современный высокотехнологичный автомобиль, сконструируйте раздаточную коробку с межосевым дифференциалом и возможностью отключения от силового привода переднего моста, как это сделали инженеры фирм Крайслер и Мицубиси еще в конце 80-х начале 90-х. Дайте владельцу настоящую, честную свободу выбора.
Но нет, фирма Nissan, по-видимому руководствуясь соображениями унификации и снижения себестоимости, сделала новой машине точно такую же систему привода, как у ранее выпускающегося «Pathfinder». Возможно и многие узлы трансмиссии у этих машин схожие.
Словом, революция не состоялась, а жаль…
Впрочем, жизнь покажет. Скажу только одно: сравнивать «Patrol Y-62» и «Land Cruiser 200» не совсем уместно. Несмотря на внешнюю схожесть габаритов это абсолютно разные по конструкции автомобили. И некорректность сравнения в первую очередь обусловлена различными схемами полного привода, примененными в этих машинах.
У читающего может сложиться мнение, что автор имел цель унизить «Patrol» и спеть дифирамбы «Land Cruiser 200». Это не так.
Оба автомобиля не плохие и не хорошие. Просто в каждый из них заложен свой, индивидуальный набор потребительских свойств. Но с точки зрения надежности и эффективности используемой конструктивной схемы полного привода, несомненно лидирует «Land Cruiser 200». Надеюсь, что любой человек, внимательно прочитавший статью, с этим согласится.
Впрочем, многие выбирают автомобиль не умом, а сердцем. Уверен, что «Patrol Y-62» найдет своих счастливых владельцев, но в то, что он серьезный конкурент ТЛК-200, верится с трудом.

Ре бят, недостатки есть у всех машин.
Вопрос в том, как это преподнести и для чего.
Даже владельцы многоуважаемого мною Лекса 460-го их находят.
Что пишут:
За время эксплуатации заметил ряд вещей которых не хватает:
-пустой руль, на прадо больше нравился, машину на скорости лучше чувствовал, режим спорт не решает эту проблему
— отсутствие электродвери багажника, очень нехватает зимой, пачкаюсь все время
— при закрыти не складываются зеркала автоматически, у брата на lx и его жены на rx есть, а у меня нет(
-жаль что нет ксенона на дальнем
-в комплектации на европу в отличии от америки не идет штатный автозапуск с родного ключа.
-также не очень нравится багажник, во-первых из-за сидений третьего ряда пол слишком высокий, в прадо мне больше нравилось, а возить я все равно там никого пока не собираюсь. Во-вторых на такой большой багажник нет ни сеточек штатных, ни полочек-ниш. С магазина едешь все время там катаются пакеты.

кстати по поводу фото с щеткой..... а салон то у вас светлый или темный??? ибо на фото с щеткой (где типа столб грязи) ПП то темная!, собственно так же как и на фото где не прикрытая до конца дверь выдана за разлет молдинга оконного.
В ТОЙОТЕ случайно не работаете? :)
напоминает госдеповские зарисовки про Ливию или Сирию...

Самый главный косяк Патрола , это налог, а если еще и на роскошь приляпают то вообще пиндыр будет, говорят что уже от 300 л,с хотят сделать, и так же регионы будут решать увеличить в 10 раз или уменьшить в 10 раз, Но я думаю уменьшать точно не будут, Единственное спасение, что в этом году Патрол дизельный должен появится, Для кого то может налоги это тьфу, мелочь, А меня лично жаба душит, отдавать государству не за что такие деньги, и так обдираловка , пошлины, бензин , транспортный и т,д

кстати по поводу фото с щеткой..... а салон то у вас светлый или темный??? ибо на фото с щеткой (где типа столб грязи) ПП то темная!, собственно так же как и на фото где не прикрытая до конца дверь выдана за разлет молдинга оконного.
В ТОЙОТЕ случайно не работаете? :)
напоминает госдеповские зарисовки про Ливию или Сирию...

Да автор, написал ты тут....? Все не устраивает. Как родился, сразу огорчился..?
Нельзя же так.
Судя по фото зазора задней двери, создалось впечатление, что авто Вы купили востановленный.
Не повезло..?
Комментировать все остальное не буду, т.к. считаю все не обоснованным.
На данный момент мой пробег 29 тыс.км, доволен на все 100! Если менять, то альтернативы на данный момент не вижу.
Продай, действительно авто и будет тебе счастье, не мучайся.

Да и вправду черная торпеда=)) А с другой стороны приятно, что тойота боиються конкурента))
Cusco,
Посмотри комментарий начинающийся с - "Повторюсь прадо Нееее круче всь у него просто четче отстроен полный привод,и в повороты он входит и на 120 км в час отлично если на пневмо настройка стоит тому режиму по которой трассе ты все же едешь"
Там фото приложена с черной торпедой)

Для меня это самый конкретный косяк,я понимаю что перекрасят,заменят,но это уже не завод,ведь одно дело перекрасить бампера,совсем другое железо,мне потом как продавать,перекрасят пол-машины,не доказать потом что не я ее ушатал,а на рынке бу при покупке таких машин их очень тщательно смотрят,придется скидывать и скидывать много,а кто мне это компенсирует,ОД ? что то я дико сомневаюсь,я не возьму только из-за этого,даже если на него поставят классный дизель,не возьму,не хочу чтоб гнило,не готов я морально выложить 3 млн. за машину и потом наблюдать ржу и ехать на перекраску.
Конечно буду следить за отзывами,если это единично.еще можно простить,но вот если это массовая проблема,нет уж нафиг.
И еще,не понимаю я разговоров про утопленников,человек купил новую машину у ОД,пля,это что за отношение к нему,подсовывать такое*****о,япошки совсем оборзели,они эти машины должны на переплавку отправить а не покупателям,это что за лотерея за 3 ляма,утопили,просушили и в салон,не дай бог это правда,все,ниссану лучше вообще уйти из этой страны.

Саша, вот нах ты взял эту машину ?? лучше бы 570 взял , притом что на 11 год скидка хорошая, если честно не жалеешь, есть какое то беспокойство, сожаление, или все таки правильно сделал, что взял ?? ведь потеря в деньгах будет не маленькая, я про продажу, Понимаю что в твоих руках машина всегда будет как яичко, ты сам все это исправишь, но все же, ? только честно ))))

Приведу еще пример, здесь на дроме есть отзыв о Прадо, писал мой хороший знакомый Дмитрий из Новосибирска, человек имеет и 570 и крузак 200, и вот недавно он купил еще и GX 470 2009 года, я спросил его зачем он тебе ?? он говорит , Олег вот это реально качественный авто, и их качественно делали, и мы ему привезли с Америке GX 470, с КДСС, человек взял для души себе этот авто,

После того как продал Патрика,второй хозя на второй день ушел в кувет,но ушел удачно,сказал что тупо патрика кинула на центре дороги где приходится ледяная полоса и система просто не справилась это когда катаешься на режиме Авто...про что я вам и говорил,от патрика на дороге можно ожидать все что угодно,машина конечно с сюрпризом!!!

Олег, эту статью читал когда только собирался брать Патруль, на форуме Нисссана. Из этой статьи можно лишь сделать один вывод - долгая и хорошая история в Патруле. А что касаемо технологий полного привода, то в Y62 она за счет электроники переработана на 10 с "+". И писал про поведение на дороге как оно есть сейчас.

Олег, эту статью читал когда только собирался брать Патруль, на форуме Нисссана. Из этой статьи можно лишь сделать один вывод - долгая и хорошая история в Патруле. А что касаемо технологий полного привода, то в Y62 она за счет электроники переработана на 10 с "+". И писал про поведение на дороге как оно есть сейчас.

я вот про Крузак 200 могу сказать, что мне в нем не нравилось, машину сильно переставляет на волнистом асфальте, у меня было сильное аквапланирование ( но это скорей резина, хотя стоял мишлен новый ) и я скажу это очень страшно, кажется что улетишь в кювет, у меня был бензин, слабоватый двигатель, ну а так такого критичного не чего не было,

по поводу сделал на повороте и т,д ты со мной бы посоревновался я всю страну вдоль и поперек проехал и не один раз, и вот именно таких как ты рвал даже на пипетки 1,3 литра, дело даже не в объеме , а в прокладке, а я всю жизнь за рулем,так что не надо, таких высказываний, ты одно запомни если ты крутой, то есть еще круче, )))

Оч. хорошо, что ты читаешь разные форумы, я тоже слежу за отзывами.
Конкуренцию ни кто не отменял, только в ней идет развитие.
Нужно только помнить, что везде есть антирекламщики, которые один и тот же восстановленный белый Патрол, могут выставлять под свои "не хорошие" мысли.
Да дефекты, в том числе и брак может присутствовать у любого производителя. В том числе у именитых.
Да Тойоту раздражает Патрол как конкурента, конкуренция должна быть честной. Сегодня даже Шевроле Тахо сравнили в журнале с Патролом, Тахо оказываеться - круче.....? Пишут: рулиься хуже, внедорожные способности плохо и рамы нет.....? Что за бред...?
Бояться, значит уважают. Видят реального конкурента.
Очень хотелось бы, видеть здесь отзывы, а не нападки...

Я писал, что рестайлинговый 200-й - чистой воды фейслифтинг, не более.
Тоже ждал обновления с трепетом, но вот что придумали в конечном итоге дизайнеры Тойоты с брутальной машиной, разочаровало, особенно вид спереди. Вот у Олега была оттюнингована машина от "Эльфода", в свое время, помнишь, лучше бы так обновились, а то этот уродский бампер от Феликса или Секвойи, пучеглазость, желтые поворотники, широкий молдинг, убранный люк...не знаю, не зацепило, хотя, почитаешь, людям нравится и в очередь до мая записались. Лучше бы суппорта модернизировали.

Так они как у Патрола и 570-го весь его светлым сдалали, если про изменения говорить. А зачем? Такой был практичный. Коричневые панели в дверях не пачкались. Я вот на Патруле, хоть и красиво, но каждый день с тряпкой после детей размахиваю, да и то без спец.средств не помогает подчас, а на 200-ке и не думал.
Чего там еще нового? Рамка на головном из хрома, дефлекторы выкрашены. Мелочь.
Вот сиденья с новой подушкой поставили, это хорошо. Коротковаты они были. На Патруле длиннее. Вентилятор в 5 точку, да приборка с большим экранчиком. Вроде все.
Не. По мне, так только у 570-го и Патруля салоны класс, особенно светлые, ну если про этих мастодонтов речь.

А мне Прадик в 120-м и 150-м кузовах очень нравятся. Хорошие машины. Дизеля, особенно. Экономичные, простые, неприхотливые, правда не едут нифига, а бензинка 4 литра опять жрет многовато. На 120-м у меня меньше 20 не было по городу.
Паф в предыдущем кузове очень низкий был. Я головой в потолок в комплектации с люком упирался. На Прадо люка нет, поэтому нормально было, да и машины повыше.
А в 200-ке и Патроле еще сантиметров 5 над головой остается запас. На чабанскую шапку!
Новый Паф очень красив спереди сделали, а вот у задницы как-то фрнари коротковаты, на бок уползли, что ли.

Да согласен,он мне вообще китайцев напоминает,оптика то точно китай гольный,она же давно такая появилась,со всеми этими линзами и огнями,ну ладно,взяли бы просто вкорячили линзы и ксенон,нахрен эти дрл страшные делать,закос под ауди,бред.
А туманки.с камри новой этот китайский хром перенесли,убого.
Зато салон вроде ничего такой но надо смотреть живьем,как у нас появится,я гляну и выложу фотоотчет.

Я имел Пата, купил весной- продал осенью, 4 л, и прыгал от счастья, что избавился, редкостное г,,,о, погремушка, И не надо тут чесать, про классное авто, ))) да еще и с Прадо его сравнивать, он близко даже на половину не дотягивает до Прадо, извини что резко, )))) но я еще и не начинал , ))))Так что Игорь, за Пата я тебе могу тоже рассказать ))) Хорошо что я не купил Армаду, а мысли были, и вообще бог отвел меня от нассана, Хотя я их перегнал на продажу очень много, и некоторые даже не плохие, Говорю для галочки, я человек очень аккуратный и чистоплотный, и не люблю когда что то, где то, брякает или грязь, у меня авто всегда горит, это я написал к тому что за машинами я слежу,и если что то сразу ремонт, Так что Игорек извини колхозника , но пат это не машина, даже колхознику не пожелаю такую машину,

Тут многие так общаются борзо,не понимаю,люди и в жизни так же ведут ?
Со мной тут один перец ругался на лексус-клубе пол-года назад,сказал что приедет и разберется,я ему телефон в личку кинул,ну и забыл про это дело,звонит тут с месяцок назад это тело и робким голоском,мол встретится хотели,я ему отвечаю что ни с кем не хотел,он мол это я с Москвы,с клуба,я говорю какого надо...,он мол поговорить,ну встретился я с ним,приехал какой то жирный старый тюфяк в очках и попытался чего то поквакать,мол как я не прав и тд и тп...,ну приложил я этот тюфяк по мордочке немного,он весь обмяк,очки спали,начал лепетать что то про милицию,потом что так нельзя людей бить,а мне что стоять и смотреть как он там кривляется как борька моисеев на пенсии,ну вообщем он после еще извинился,сказал что не понял...
к чему это все,а к тому,разговаривая борзо,не думайте что не встретитесь в жизни,всякое может быть и нарваться можно на разных людей.

::::::::::::::::::))))))))) ))))))))))))))) Задело, больно...? Если ты реальный, тогда не пиши, что от того или автомобиля можно ожидать, ЧТО УГОДНО!
Тем более, как ты пишешь водитель 1 класса, для тебя на одном колесе я думаю даже без проблем. А ты про систему привода пишешь...
Как и для меня, я тоже 22 года за рулем и 33 прыжка имею. У меня тоже иногда башню сносит.
Ты наверное помнишь, что раньше шестерка была пределом мечтаний и лучше авто не было. Зимней резины на шипах практически не было, была БЛ на ней и летом и зимой, на ней когда зимой тормозишь - она еше быстрее едет. Было так..?
Я бросаю реплики, что Прадо или ТЛК 200 с СЮРПРИЗОМ, как ты пишешь. Это достойные автомобили. При выборе я на все смотрел. И не думай, что я не мог и не могу ими владеть, а также БМВ, ГЛ, ЛЕКСУС и т.д. и т.п. просто я для себя определил мне самое то. Этим мы и отличаемся. Нравиться мне Ниссан, на данном этапе. Дальше видно будет.
Мне интересно, все что написано, купил Ниссан - продал. Дальше что...? Все не то. В какой марке будущее...?

Не вопрос что да,раньше были 6-ки и все радовались действительно на БЛ резине,а сейчас просто начали уже понимать вкус жизни,не вопрос нравится тебе Ниссан я только за,сколько людей чтолько мнений да и в каждой таче есть косяки нет идеалов.даже в самым дорогих карах,так что желаю тебе всего хорошего в испльзовании Ниссана,а я пересел обратно на Крузака,с ув.автор!

ну почему Патрол везде опускают, даже какай то Таха, я кстати читал , ))) значит тойота здесь не причем ?? По чему про 570 и 200 нет такого негатива ?? чуть ли не каждый тест с другими машинами, Патрол на предпоследнем месте всегда, почему ??? или это всемирный заговор, ?? И мой тебе совет Игорь, (может конечно это не мое дело ) избавляйся от субарика, это висяк и притом конкретный, а то собрался опять брать эту же модель, очень трудная машина в продаже, я серьезно без Б, Пат у меня был бензин 4 л

Олег, спасибо за совет. Субару Трибека у меня в новом кузове и в максималке, там пробег всего 24 тыс.км., салон светлый. Жене, да и мне очень нравиться в управлении. Там реально нужно только шумку доработать. Я понял, что ты ликвидность имеешь ввиду. Я об этом не переживаю. У меня 2-3 человека просят её продать, зная мою эксплуатацию и бережный уход. Я тоже люблю, чтоб все блестело и на своем месте. Куплена она была в 2010 году, новой, а год выпуска 2009.
Приходят ко мне продай Трибеку, когда..? Вот я и задумался на что её можно обновить..? Лексуса RX 350 смотрел, тот же хр-н, только салон богаче да и добавлять многовато, тем более обновление уже на подходе.
Кардинально если смотреть, думаю подожду, еще годик.
Вчера вскрыл двери, шумки там нет вообще, одна пленка п/э, я все проклеил. Сегодня - завтра, багажник вскрою и будет счастье. Автомобиль очень добротно сделан, все аккуратно и прочно.
Ты читал мои мысли на форуме, я в сравнении с Патролом имел ввиду. Так как он действительно избаловал, салоном, динамикой и т.д.
Удачи.

Про колодки которые нужно менять раз в 15 тысяч пробега долго РЖАЛ.
Весь отзыв написан в таком ключе.
Я у себя колодки менял вкруг ровно в 50 тысяч,передние отходили бы еще спокойно тысяч 10,у задних износ был процентов 60.
Поменял просто сразу гопом,чтобы больше не париться.
Про все остальное спорить смысла нет.Все равно у большинства читателей и писателей сформировался сплошной негатив,только выводы они в большинстве своем делают исходя из таких вот статей.И даже если потом еще 100 отзывов будут положительными,знатоки все равно будут писать что это заказуха и машина ОТСТОЙ.
Дай бог вам читатели попробовать ее в деле,а потом орать что это отстой.

Так может в этом и суть.
А зачем же писать что все они такие,везде есть исключения,даже и у ваших Крузаков встречаются косяки,но это же не говорит о том что все они *****о.
Что вы ведете себя как представители какой-то секты?
Зачем отрицать другое и признавать только свое,мир весьма многолик.

Все читаю и думаю может я ,что то не понимаю. Крузак лучше Патрола. Да даже сесть в него не двигаться с места уже все понятно. По дизайну по ходовым качествам по динамике даже лексус 570 не сравнится. Одно у всех про тайоту,надежность в голове и все и в этом мечта,что ли Паторл у меня 7 месяцев один минус это расход и налог,но когда ты нажимаеш на педаль газа,что по трассе,что по городу Когда ты чувствуеш,что он не клюет носом при торможении и не заваливается на бок на поворотах,как крузак или лексус ,когда за эти деньги получил все и колеса на 20 дюимоа и мониторы в подголовниках и хром пакет и камеры везде. То понимаеш,что ты купил то,что ты хотел. При выдаче машины у официала и ленточки привезали с шариками и подарков надорили,а тойота даже целофан не снимут с сидений. Коврики автор отзыва показывает,да я такие первый раз вижу. Может уцененные какие. У меня два комплекта и черные и беживые под цвет салона,но таких не видел коротких не у диллера не по инернету. Кто то писал,что отзыв пишет работник тойоты, я с этим согласен.

Значит так, господа-товарищи! Заходим на сайты дилеров Тойоты и Ниссана и смотрим цены на авто 2011 года, конкретно на ТЛК 200 и Патрол. Скидки на старую 200-ку, с учетом рестайлинга, от силы 100 тысяч, на более свежий Патруль скидка около 300 тысяч. Это реакция дилеров на спрос! Выводы делайте сами!

Значит так, господа-товарищи! Заходим на сайты дилеров Тойоты и Ниссана и смотрим цены на авто 2011 года, конкретно на ТЛК 200 и Патрол. Скидки на старую 200-ку, с учетом рестайлинга, от силы 100 тысяч, на более свежий Патруль скидка около 300 тысяч. Это реакция дилеров на спрос! Выводы делайте сами!

Ажиотажа и по новым Крузакам 200-м не получилось. Начало продаж только с 4 апреля официально, а машины есть в наличии у ОД в свободной продаже и без допов по базовой дилерской цене. https://himki.drom.ru/toyota/la... Умирают легенды?