Ниссан Эксперт 2001 — отзыв владельца

Добрый день или какое там у вас время суток!Люблю почитать отзывы,многие заслуживают внимания(можно подчеркнуть много нужной информации,особенно если мечешься,выбирая несколько автомобилей),но так же есть отзывы, за которые оценка 1 будет слишком щедрой.Да,у многих есть большие проблемы с русским языком,(я не исключение),так ,что не судите строго-это мой первый отзыв.Постараюсь сделать его наиболее информативным и легким для восприятия.

Начнем с предыдущих автомобилей.Их было 2: Nissan Atlas (срок владения 2 года,отличный грузовик, но его постигла "кара"-угнали с гаража,благо достался он дешего 2000$. Toyota Chaser 100 кузов 1998 года выпуска.Объем 2000 движка бимс ,задний привод.Комплектация Аванте. Почти 3 года я имел честь владеть этим роскошным автомобилем.Приобретался он на аукционе под полную пошлину(пробег98тыс км), был куплен за 7400$, но ввиду того,что я был неопытен в плане обслуживания автомобиля,заливал в него всякую каку,и что не маловажно частенько им пользовался мой брат,автомобиль стал хондрить.Стал прилично кушать топливо -порядка 18-20 литров в городе.И Масло ,где-то в районе 3х литов на 8 тыс км,мною было решение его выставить на продажу.Хотя расставался с ним не охотно,но понимал ,что приведение его в хорошее состояние будет стоить мне кругленькую сумму денег.Поэтому продал его через 3 года за те же 7400$,только в более плачевном состоянии когда покупал.Но из этого я сделал вывод.
1)У автомобиля должен был один хозяин(не важно делите вы его с родным братом ,сестрой,женой).Один хозяин и точка.
2)Прежде чем заняться обслуживанием автомобиля.Прочитайте как можно больше информации о нем.Благо в наше
время информационных технологий-это очень легко.
3)Выбирайте автомобиль,не по принципу"как можно дешеве,а остальное образуется",ищите все возможные варианты приобретения исправного автомобиля в хорошем состоянии.Лучше не есть,не пить,кормить собаку куринными объедками вместо Pedigree,но накопить нужную сумму, а лучьше на несколько сотен долларов больше,чем средняя цена выбранного вами автомобиля.И тогда у вас есть шанс купить автомобиль,который через несколько лет каторжного труда в России не будет сосать с вас деньги,а наоборот приносить вам пользу.
Ну ладно,это былольшое отступление от темы.
Вообще, почему я решил написать отзыв о Ниссане Эксперте,Во первых -о дизелях этой марки практически нет информации,отзывов можно пересчитать по пальцам правой ноги,и то практически нечего подчеркнуть в них.А во-вторых-я хотел бы поделиться с вами днями горьких и радостных воспоминаний о моем X5 ,как я его называю.
Это будет так же отзыв о стравнении Тойоты Калдины 196 кузов,двигатель 3с(им владеет мой отец),и Ниссана Эксперта.
В приципе эти два автомобиля конкуренты.Но конечно большее предпочтение отдается Калдине,т.к более живучая и изведаная марка в наших условиях.Но цена у Калдины примерно на 1000 -1500$ больше Х5.

Итак-выбор.
Продав Чайзера,имея на руках 7400 американских купюр,передо мной встал выбор из следующих критериев.
Первый самый главный-автомобиль должен быть дизельным(имею доступ к дормовой салярке)универсал или  должен иметь большой багажник.
Второй-Должен быть в пределах 7-9тысяч долларов.И быть проходным,тк не хотел связывыться с конструктором.
Третий-иметь более менее приятный вид,чтоб не шарахались при виде его на улице.
Из вариантов это-Тойота корола двиг 3с,Калдина3с,Филдер(не подходил по цене т.к за 9тыс$ можно было купить только уставшенького с побегом. Эксперт . И Ниссан АД(отмел из за отпугивающего вида,хотя автомобиль очень надежный особенно бензиновые варианты),Мазда МПВ,Ниссан бассара.
В этоге сначала хотел Калдинку но их было мало (смотрел на аукционах) и те стоили за 8500 тчс долларов.В итоге остановился на Эксперте.Тогда я работал в аукционной конторе поэтому очень быстро купили,привезли растаможили.
Обощелся он мне в 6400 ,хотя на зеленки стояли за 5500.Но зеленку и рынок сразу отмел,ткВ Японии это коммерческие автомобили и продаются в основном с большим пробегом под 180-200 тыс км,либо битые ,утопленные и тд и тп.Ну неально привезти автомобиль ,за 5500,при этом навариться  на нем,когда в более менее нормальном состоянии с пробегом в сто тыс они обходятся в 6000.
И так имеем Ниссан Эксперт 2001 года выпуска ,дизель,передний привод,автомат.Комплектация L-G. Пробег 84тыс км.Оценка”А”(были коцки на заднем бампере и не работал стелкоподьемник водительско двери.)
Состояние очень даже ничего!Всмысле,что в нутри салона вообще ничего не было.Стоял зачухалый магнитофошка,который еле- еле ловил одну радио волну.  Передние стеклоподьемники(на задних дверях мясорубки.Зато на заднем стекле была метла,но плохо справлялась со своими обязанностями т.к резинки на ней задубели(как будто целый год пролежали на Северном Полюсе).Но я совсем не расстроился,тк по каталогу и в живую смотрел комплектации этого автомобиля и имел представление о том,что меня ждет.Зато за сравнительно небольшие деньги получил автомобиль ,удовлетворяющий моим критериям.Очень много места,особенно в багажнике(можно спокойно ночевать вдвоем,не толкаясь коленями),впринципе удобный салон,особенно впереди сидящим,т.к там и стеклоподъемники электрические,спинку сидушки можно опустить ,поднять.,Но когда ты едешь на задних сидушках несколько часов ,начинаешь думать,что во дворе скамейки намного удобнее.Благо я сзади ездил всего пару раз.Так же регулируемый руль по высоте ,короче говоря за рулем можно вполне удобно устроится .Если сравнивать с Тойотой Калдиной,то в эксперте салончик по- лучше и управлять машиной комфортней.Ходовка жесткая.Родные японские стойки отходили по нашим ужастным дорогам- 30 тыс км без проблем ,потом вытекли,но я их так и не менял(ездить можно было,машина нормально вела себя на дороге).В калдине сзади стоят рессоры.Поэтому ее немного подкидывает на скорости больше 120.Ходовка еще жестче.И мне кажется повыносливее,чем на Х5.
Двигатель-YD 22. Объемом 2200. 79 лошадей. В принципе его хватает для езды по городу,но по трассе больше 120 –ему тяжело.Хотя тут роль играет автомат,т.к у знакомого была адеха на коробке с таким же двиглом, на ней только после 140 двигатель начинал реветь,как раненный медведь.Я разгонял его до 145 ,больше не стал.Стало жалко машинку.Вообще дизель не рекомендуется разгонять больше 120 км .в час,и выжимать из него все,что возможно.В противном случае он может перегреться,и будет сыпаться.Однако несмотря на это, у него очень хороший подхват с низов.И при умеренной езде расход составляет от 5 до 7 литров по трассе,в зависимости от скорости и время года.И по городу от 7 до 14 .    14 литров Х5 кушал только в дни сильного мороза,когда я его очень часто прогревал.Были дни ,когда по работе мне приходилось ночевать в порту ,встречая автомобили с пароходов,по моим скромным подсчетам он кушал на холостом ходу с печой на 2м делении 600 млг в час.Это очень хороший показатель,бензинки вряд ли могут этим похвастаться.
Что касается его надежности. В плане механической части,то есть надежности Цилиндро-поршневой группы, то она может легко выхаживать 300 тыс км без кап. ремонта.Я основываюсь на данных японских аукционов.У него стоит цепь ,вместо ремня ГРМ,что позволяет забыть о головняках с заменой ремня(тем более были случаи,когда дубликат не отхаживал и 30 тысяч,а его разрыв на дизеле грозит очень серьезными проблемами- повреждения коромысла,распредвала.Короче ничего хорошего.)Что касается цепи ,то ее нужно менять примерно на 200 –250 тысячах.Но тут теряется смысл в замене.Ну смысл тратить деньги (около 15 тыс на замену цепи),когда контрактный мотор можно преобрести за 25-30 тыс руб.Если регулярно менять масло,которое соответствует вязкости и качеству,требуемое для этого двигателя,то цепь прослужит и больше 250 тыс км.Я в самом начале заливал Motul 10w40.Очень хорошее масло,но оно дороговато.В последствии,я стал пользоваться Eneos.Его заливают многие мои знакомые ,используещтие дизеля. По цене и по качеству-это золотая середина.Тут  главную роль сыграло то,что я брал масло у официального поставщика,а 5000тыс км сможет выдержать почти любо масло не подделка.Кроме наверное Лукойла.Маслянный фильтр(это вставка) только Vic. А топливный Саккура и Вик.Когда как.Масло и фильтра(воздушный,топливный ,масляный) менял каждые 5000 км.Почему так часто, потому что я пользовался халявной пароходной саляркой.Цвет которой был от черной до зеленой(мы шутили,типо это топливо Грин-Эко).Так как была возможность экономить на салярке,я не стал экономить на расходниках.Поэтому масла и фильтра по кругу менял ровно через 5000.
Двигатель масло жрал всего 200-300 мг. на 5000 ,поэтому можно было не беспокоится.Масла всегда менял сам,кроме дикстрона в автомате.В автомат нужно заливать жижу Nissan ATF Matic Fluid D.Масло довольно дорогое –стоит в районе 1500 за 4 литра,а нужно 8 литров,а в идеале еще 4 на промывку.Многие экономят, или в тех областях ,где это масло трудно достать, заливают дикстрон 3.Но разница в деньгах составляет примерно тыщи 1500.Ради таких копеек не стоит рисковать.Хотя многие долго ездят на дикстроне 3 и ничего страшного не происходит.Поддон автомата не скидывал,сеточку фильтра не менял т.к пробег был не большой и подумал,что там не очень много какашек накопилось.По японским мануалам, жижу автомата нужно менять каждые 60 тыс.,но в Российских реалиях(плохие дороги зимой,когда на каждом подъеме приходится буксовать,изношенность самого автомата) жижу автомата нужно менять раз в 40 тыс.Если соблюдать это правило,то автомат выхаживает теже 300тыс,как и двигатель.Японцы сделали его достаточно надежным так как предпологается,что на Х5 можно возить по 500 кг груза.
В калдине дигатель 3С тоже очень надежный.300-400 тыс км ресурс для него. Единственное после 200 тыс надо поменять маслосъемные колпачки,отстроить топливную и форсунки.Так же не забывать про Ремень ГРМ.Лучше менять оригинал каждые 70 тыс вместе с роликами.По пому мнению двигатель 3С больше подходит к Российским условиям ,если сравнивать с YD 22.
Однако в двигателе YD-22 есть очень большой минус-электронное ТНВД. Минус этот так же усугубляется тем,что у нас мало специалистов по дилелям.Во владивостоке такой специалист нашелся.Я обратился к нему ,когда автомобиль не не хотел заводится.Обнаружили неисправность ТНВД.Замена обошлась в 25 тыс вместе с работой,эвакуатором,запчастями.Тут меня возможно и развели (перед этим проблем не было),но машина нужна была срочно и я решился им довериться.ТНВД покупал сам.Постоянно  следил за работой.По словам этого специалиста, сгорела электронника самого ТНВД,Такие проблеммы могут устранить только в Японии. Поэтому предложил-либо менять двигатель,либо просто ТНВД.Решил менять ТНВД.После ремонта проблем не было.
Вообще в заключении скажу,что дизельный Эксперт стоит покупать,только в том случае когда есть халявная солярка.Тогда автомобиль и проблеммы с дизелем окупаются вполне.Если нет подхватов с соляркой –лучше взять бензинку.Она и порезвее и проблем таких нет.
Вот мои подсчеты за время эксплуатации.
Стоимость автомобиля-164000тыс руб.
За время эксплуатации проехал 40тыс км ,заправлялся с заправки всего пару раз.Если взять стоимость солярки 20руб литр и расход 10 л на сотню, то получается выгода 80000руб(40тыс км).
164000+80000=244000
244000 минус
-Страховка 3 года по 2000=6000
-Снятие,постановка на номера  5000+  техосмотры 7000=12000
-Тонировка 3000,сигналка 6000,мафон 3000=12000
-Резина 4000,пыльники приводов 2000,масла 2000*8 раз=16000=22000
-Ремонт ТНВД=25000
-Плюс всякие мелочи=10000

244000-6000-12000-12000-22000-25000-10000=163000 (купил за столько же)
Продал за 160000 ,в ДТП попал один раз,какие то кафказские парни горячих кровей помяли мне задний бампер, начал орать на них ,в итоге они отдали мне 4000 ,разошлись без ДПС.
Вообщем,надеюсь,что мой отзыв кому то будет полезен.Всем желаю удачи,хороших дорог,и низких пошлин на автомобили.Кстати рассталсяс машиной ,т.к оцец продал мне Тойоту Гайу Двидка дизельная 3С-Т. В скором времени ждите отзыв о ней!