Nissan Cube 2000 - отзыв владельца

Права получил в день милиции 10.11.2004, машину 16.11.2004: выкатил из контейнера в Иркутске, куда он пришёл из Хабаровска (что-то около 20 тыс.руб. с закреплением и откреплением).
Покупал Кубика для меня коллега. Искал я что-то в этом классе без пробега с вариатором или автоматом, исходя из предложения Хабаровского рынка на конец октября 2004 г. и суммы $6-6,7 тыс. Попадают сюда Raum, Spacio '97-98, TownAce '98, (Vitz '00 рассматривался вне конкурса), SM-X '00, WagonRwide '00, Cube '00, Dingo '99, Pajero Junior '97-98, Demio '01. Хотелось, но не моглось по деньгам не убитый Ipsum или Estima Emina X luxury 4WD с дизелем и автоматом :)).
В финал вышли Cube '00 (ок. $6 тыс.) и Dingo '99 (ок. $7 тыс.). Денег на Динго можно было найти, но испугал двигатель с GDI, потребляющий исключительно 98й бензин.
Итак, первое знакомство состоялось морозным утром 16 октября на контейнерной площадке ст. Батарейная. На одометре 141 тыс. км. По стикерам под капотом видно, ТО 100.000 японец провёл как положено. На сегодня пройдено около 5000 км, из них около 2000 - межгород.
По первому абзацу можно догадаться, что опыт вождения не превышал программы автошколы (около 20 часов на стареньком трёхдверном VW Golf с механической 5-ступкой, в котором из приятного только габариты, ГУР и двигатель 1,8 л). До этого видел Кубик только на фото drom.ru и ожидал меньшего! Очень удачный для этой машины цвет Brilliant blue, симпатичная и даже солидная корма с высоко поднятыми на заднюю стойку фонарями. В связке с ключом был брелок в виде Кубика с тремя кнопками Lock/Unlock/Hatch: открыть/закрыть замки и отдельно пятую дверь, но брелок не работает. Ну что же, сажусь, завожу. Не с пол-пинка, но ведь больше двух недель без движения в холодном контейнере! С управлением разобрался за минуту: две педали, селектор и два переключателя на рулевой колонке, ручник, панель с минимумом органов управления. Включаю "R", отпускаю педаль тормоза... стоим. Паника. Чайник! Ручник-то отпустить надо. Поехали. Уже знал от добрых людей, что тормоз хватает сразу. Это правда, особенно на холодной машине в начале маневрирования, потом реакции становятся более мягкими, приятными, не теряя при этом точности.
Через день предстояла поездка в Читу, а машина пустая: домкрат, баллонник и докатка (хотя в отсек входит и нормальное колесо - проверено). Купил инструмент (ключи-отвертки и т.п.), огнетушитель, зн. ав. ост., аптечку, насос, трос, провода прикурить, электроподогреватель сиденья (простатит - страшное дело), щётку, скребок, канистру, противооткаты, свечи. Заменил воздушный и топливный фильтры (моторное масло и фильтр, тосол были заменены в Хабаровске, ATF до сих пор родная).
Первая поездка - 5 км до заправки, потому что Кубик сразу потребовал бензина. Из данных на drom.ru помню объём бака 42 л., беру 40. Через верх! Благо была канистра. Бак около 30-32 литров, но досуха не выкатывал. От начала индикации значка бензоколонки пробегал по трассе до заправки 30 км.
До Читы дошёл в 2 приёма: 6 часов до Улан-Удэ (Иркутск - Бабушкин - сложная дорога, не разгонишься), ночёвка и 9 часов до Читы (Улан-Удэ - Мухоршибирь - разбито, скользко и извилисто).
Поведение машины понравилось. Хорошая управляемость, резво стартует, набор скорости на 3-4 передачах конечно не вдавливает в сиденье, ну так и объём всего 1,3 л при массе 1000 кг. Если очень хочется форсировать - есть кик-даун, отлично отрабатывает амбиции прокладки (между рулём...)! 100-110 км/ч идёт уверенно, на 120 по плохой дороге начинает рыскать. Однажды я подумал, что Кубик умер: вдруг стало тихо, ни колёс ни двигателя не слышно, музыка была выключена, только кузов тихонько напевает что-то на пару с ветром, гляжу на спидометр - 140! Оказывается, я выскочил на идеальный асфальт (есть несколько коротеньких участков на трассе Иркутск - Чита) и сам не заметил, как раскатился до 140 км/ч, дальше стало страшно: наши направления непредсказуемы, а так есть ощущение, что и 150 покатится. На межгороде топливо не экономил: в гору с кик-дауном идёт 90-110, движка при этом не разрывается, по равнине 110-120 (в районе 3 тыс. оборотов). Сейчас тут -20...-30, с прогревами (в т.ч. ночными по 10 мин. через 2 часа - недавно сигналку поставил, комфортно!) выходит около 9 литров на сотню.
Снаружи.
На кузове две небольшие вмятины: на правом пороге сзади длинная ссадина (видимо японец бордюр шорканул) и на левом пороге аккуратная круглая вмятина, краска цела. Ходы подвесок короткие. Диски стальные с колпаками. Резина из Японии Dunlop Graspic DS2 175/60 R14, но я ожидал от зимней резины большего, думаю поменять на шипованную. Передним бампером пару раз плотно наезжал на бордюры - терпит, т.к. достаточно подвижен. Стеклоомыватели работают отлично, очистители чистят хорошо, но видно, что резинки сильно пользованные. Стекло задней двери открывается отдельно: поднимается вверх - очень приятно, но при -20 и ниже замок замерзает и его можно открыть, а закрыть только после прогрева (салона и заднего стекла), также на морозе заедают замки левых дверей. Жидкости в норме, ничего не "испаряется".
Внутри.
Огромные ходы передних кресел! Водительское сиденье регулируется по высоте. От головы до потолка 20-25 см (при росте 176 см). Кресла, раскладываясь, НЕ образуют ровную поверхность, комфортно поспать видимо невозможно. Приятные цвета обивки, простой черный пластик с облоем (!) на решётках отверстий воздуховодов обдува боковых стёкол. Информативная панель с голубыми полями приборов и чёткой равномерной подсветкой. Ухватистый трёхспицевый руль с ГУР. Селектор в положении "D" осложняет доступ к магнитоле. Небольшая пепельница и подстаканник на передней панели, подстаканник для задних пассажиров (за ручником). Приятный утапливаемый крючок сзади в спинке переднего пассажирского кресла - можно повесить авоську до 3 кг. Переключатель потолочного светильника нечетко работает в среднем положении (вежливый свет). Зеркало заднего вида не имеет переключателя от дальнего света сзади. Трещина в окантовке ручки замка левой передней двери. Волна на уплотнительной резинке стекла левой передней двери - очень неприятно. Багажник имеет размер, достаточный для поездок в оптовый магазин для закупки недельного запаса на семью 4-5 человек, если мало, то спинка заднего кресла складывается (1:1), образуя ровную площадку на уровне багажника. Под багажником двухуровневый отсек: внизу запаска, второй уровень поделен на несколько боксов под разные автонеобходимости - удобно. В бардачке лежали описания машины и магнитолы (на японском, но основные моменты понятны, т.к. очень толковые картинки).
Общие ощущения.
Очень хороший горожанин! При посадке нет ощущения, что падаешь на землю, как в седанах. 4 человека среднего роста размещаются с комфортом. Огорчает обзорность назад-налево (широкие задние стойки), но по зеркалам картинка достаточно полная. При умеренном стиле вождения по хорошей дороге машину вовсе не слышно. На морозе (-20...-25 и ниже) замерзает всё! Движка, коробка, ручки, переключатели, замки. После ночных -32 утром при -28 не завёлся даже с помощью, вечером при -23 кое-как прикурил. Изнасиловал машину, каюсь. В картере синтетика ESSO 5W40, думаю заменить на 5W30.
Фото не мои, но машина внешне точно такая.