Мицубиси Паджеро Спорт 2011 — отзыв владельца

Сразу скажу, что пробег небольшой, поэтому отзыв пока про ощущения от машины, выбор, практически без заметок про эксплуатацию – они будут добавляться по ходу дела.
Перед покупкой данного авто я достаточно прочитал и статей и форумов и составил о нем некоторое мнение, которое на 100% совпало с полученными ощущениями от первых километров эксплуатации. Более того у меня уже был L200 New, который является соплатфоменником этой машины.

Хочу сказать, что за эти деньги конкурентов паджеро спорт на рынке РФ нет. Ближайшие соперники, которых обычно рассматривают (и я пытался):

1) Нисан Патфиндер – большой паркетник с жесткой подвеской, почитав форумы сразу отказался, даже на тест-драйв не пошел.
2) Прадо – хорошая машина, но цена за нормальную комплектацию с дизелем и блокировкой заднего моста на 70% выше, а за 2 400 я бы лучше взял Тахо
3) Паджеро старший – гремучий салон и слабый двигатель (с нормальным движком цена уже 2 ляма).

Вот продавала бы у нас тойота свои фортунеры, вот это был бы конкурент, увы и ах, маркетологи Тойоты они такие странные.

Но! Прошу учесть, господа! Вариантов нет именно в части автомобилей со схожими характеристиками,  т.к. потенциальный покупатель такого автомобиля должен очень четко себе представлять, что он получит за такие деньги. И что не получит. И случайным людям в рядах паджероспортоводов не место, потому что автомобиль достаточно уникальный. И утилитарный. И если вы большую часть времени ездите по городу или по трассе и только иногда выезжаете на пикник с друзьями – это не ваш автомобиль. Если вы поклонник современных технологий и гаджетов – берите что-то другое. Хотите комфортный салон с хорошими материалами отделки – забудьте про паджеро спорт.

В общем, если вам не нужна основные фишки спорта, а это проходимость и экспедиционные характеристики, то вам точно не стоит его покупать. За 1600 можно купить отличный паркетник – комфортный, тихий, современный. Не говоря уж про седаны. А в паджеро спорт:

1) Дешевые материалы отделки
2) Откровенно убогий салон
3) Грузовой руль
4) Кожа салона – полный дермантин
5) Сам салон узкий
6) Звук дизельного двигателя напоминает трактор, а бензиновый сделает вас одним из любимых клиентов бензозаправок
7) Климат-контроль это искусственный интеллект, изобретенный обиженным на весь свет инженером митсубиси после литра сакэ, он никогда не делает то, что от него хочешь

Ну и еще наверно найдется ряд минусов и не очень приятых мелочей

Но при этом:

1) Великолепные внедорожные способности
2) Простор для внедорожного тюнинга
3) Относительно простые и надежные двигатели и трансмиссия
4) Энергоемкая и очень надежная подвеска
5) Огромный багажник
6) Длинная колесная база способствует комфортному перемещению в экспедициях
7) Отсутствие лишней электроники в системе управления полным приводом

И при этом все-таки совсем несовременным и утилитарным авто назвать нельзя, какие-то приятные вещи есть – это и 5-ступенчатая автоматическая коробка, ксенон, климат-контроль, подогревы сидений и зеркал, электроприводы сидений, салонный фильтр, круиз, мультируль. Далеко ее УАЗ короче.

Цена (привет таможне) как и дизайн вещи достаточно субъективные (нравится не нравится, есть деньги нет денег), но с учетом того что у дилера очередь 2 месяца, то надо полагать спрос есть.

Есть еще у митсубиси, не конкретно у этой, а у всех существенный минус – качество сервисного обслуживания. Это просто песня. Почти сразу после покупки машина была загнана в независимый сервис для проверки уровней всех жидкостей. Так вот – в заднем мосту масла было на донышке, поездил бы подольше редуктору пришел бы белый пушистый зверь. Вот такое качество предпродажной подготовки. А уж гарантийные обязательства выбивать это целое дело. Плавали – знаем.

Ну а теперь собственно небольшие заметки про эксплуатацию, кратко минусы и плюсы выявленные за 1500 к.м.

Минусы:
- турбояма, т.е. с места сначала разгоняется неохотно, пока обороты не дойдут до 2 000, потом как будто пинок сзади и машина понеслась
- на разворотах баранку приходится крутить долго и нудно, рулевое очень длинное, 4 оборота от крайнего положения в крайнее

Плюсы:  
- загнал машину в лес сразу после того как у нас выпал за день месячный запас снега, ААААА, ООООО, это ТАНК, прет, мама не горюй, есть дорога, нет дороги, вот за это я готов ему простить все
- подвеска мне очень нравится, в меру жесткая, но при этом очень энергоемкая – пробить не реально, не надо думать о качестве дорожного покрытия

Пока так, по мере эксплуатации буду дописывать.

Фоты выложу позже, помою, а то счас машина больше напоминает кусок глины