Мицубиси Аутлендер 2014 — отзыв владельца

Привет всем добрым людям! Привет и тебе читатель данного повествования. Решил поделиться своими впечатлениями о новом автомобиле,  владельцем которого я стал в июле 2014 года.
Итак, Mitsubishi Outlander III 2.4 комплектация Ultimate (максимальная), цвет медный.
О том, что было у меня раньше здесь писать не буду. Если кому интересно, то об этом  в моем первом отзыве Отзыв о Toyota Carina EСкажу только что предыдущая машина Тойота Карина Е 1992 года 2.0 прослужила мне верой и правдой с 1998 по 2014.

История выбора машины.
Обновить авто планировал еще в 2009 году. К этому времени как раз созревали финансы. Но, как здесь в Украине водится после очередных выборов в 2008 году, победила Тимошенко и ее «демократы» и ими  был быстренько организован  финансовый кризис и мои средства просели на 40 %. Принял решение отложить этот праздник года на три, четыре. Благо ездить было на чем.
Изначально планировал брать новую, из салона  и основные критерии выбора были достаточно скромные:
- салон авто должен быть более просторный чем в Карине,
- пятидверный кузов,
- КПП автомат или вариатор,
- клиренс не ниже 160 мм,
- двигатель  от 1.8 до 2.0,
- большой багажник,
- наличие климата и других разных современных  «плюшек» весьма желательно.
Под этот набор больше всего подходили минивены типа: КИА Каренс, WV Туран, Форд С-max,Тойота Версо, Рено Сценик.  В принципе все эти машины прошли через мой мозг по сто раз. В каждой были свои плюсы и минусы, но душа просила чего то еще.
У Каренса мне очень нравился удобный салон и большой багажник, но не нравился внешне.
Туран внешне неплох и салон, хоть и аскетичен, но достаточно удобен. Не понравилась  цена  жесткая подвеска.    
Форд С-макс  не очень удобен в салоне и на мой взгляд через чур вычурный дизайн.
Рено Сценик  Один из лучших минивенов на мой взгляд. Удобный салон, комфортная подвеска, большой багажник. Интересный  дизайн. Невысокая цена. Много всяких «плюшек».  Но у рено очень низкая ликвидность на вторичном рынке. Объездил все автосалоны, благо в Харькове их навалом, облазил и «обнюхал» десятки машин и не только минивены. Ждал, когда появится в продаже Тойота Версо. И когда в начале 2013 года в Украине стартовали продажи Тойоты Версо, то очень сильно на нее запал.  Хотя салон мне, все таки показался немного тесноват.  Но в остальном все нравилось. Однако все таки смущал немного клиренс 155, с которым в принципе можно было бороться путем замены резины на чуть большую. Тогда клиренс получается 165-170 мм. (производитель это допускает официально). На том и порешил, но…. Не успокоился и решил заехать еще в салон Мазды посмотреть «мазду 5», как раз появилась обновленная. Она не понравилась, но понравился СХ5. Я подумал, что по своим параметрам кузова это практически та же Версо, только с большим клиренсом (и бороться с ним не надо), и  по цене практически такая же. Но только передний привод, что собственно меня вообще не пугало, поскольку зимой я езжу очень мало. А для легкого бездорожья хватит и повышенного клиренса.  И тут мечта о покупке минивена благополучно умерла. Я переключился на кроссоверы. Тема сменилась – нужна полная информация о кроссоверах в рамках моих финансов. Снова начались походы по автосалонам, но уже с новыми взглядами.  В итоге сформировал для себя линейку претендентов: Хонда СРВ, Ниссан Х-трейл, Мазда СХ5, ММС Аутлендер, Субару Форестер, Субару Аутбек. Все японцы. Они  несколько дороже минивенов, но на начало 2014 года все срасталось по деньгам.
Хонда СРВ - хороша и внешне и салон и багажник, но все испортило брюхо и смешной для кроссовера клиренс в 165 мм. К тому же подвеска в край жесткая. Отпала.
Ниссан Х-трейл – всем был хорош, но модель уже снималась с производства, а новый кузов почему то не впечатлил. Потом уже, когда посмотрел его живьем, укрепился в своем мнении. Все симпатично и радует глаз дизайн, но с практической стороны стал хуже предшественника.  Отпал.
Мазда СХ5 – виновник моего перехода в разряд кроссоверов, не выдержал конкуренции по салону и багажнику.  Маленький и тесный второй ряд, спинки не регулируются и их наклон не удобен для дальних поездок. Отпал.
ММС Аутлендер – отвечал всем моим запросам, как собственно и обе субары.  Но Аутбек отпал по причине высокой цены и не лестной оценки рулевой колонки (че то там конструктивно недоработано, проявляется стук, но водителям сильно не мешает).
Субару Форестер – в конце концов остался единственный конкурент для ММС Аутлендера. У каждого из них есть свои плюсы и свои минусы, но обе машины весьма достойные аппараты. Тут уж каждый выбирает для себя свои приоритеты.
Сформировав на эти две машины конфигурации для заказа, у меня получилось, что на  мои желания и средства вписались следующие комплектации.
ММС Аутлендер – 2.4 Intense + (предмаксимальная – без кожи , без люка и без премиальной музыки – это мне без особой надобности ). Цена 320000 грн. (курс $ 8). Максимальная комплектация Ultimate стоила 345000 грн.
Субару Форестер – 2.0 базовая на вариаторе. Цена 324000 грн (курс $8).
Цены не совсем точные, уже не помню, но порядок соответствует.  В итоге после тест драйвов окончательный выбор был сделан – это ММС Аутлендер. На ходу он мне показался комфортнее. Есть только один минус, по которому форестер вне конкуренции. У него двери закрывают пороги, очень приятная фишка. Но как говорится «обидно, досадно, ну да ладно». Это в конечном итоге на скорость не влияет.

История покупки
Когда в конце 2014 года мною был сделан окончательный выбор, принял решение о приобретении в феврале 2015 после закрытия депозитов. Но не тут то было, случилась новая революция и все пошло прахом. Опять к власти пришли «евродемократы», которые снова быстренько организовали новый финансовый кризис. В феврале 2015 банки перестали выдавать  депозиты, валюта поползла вверх. Началась волна ликвидации банков. Попали и два мои под раздачу. Благо, что через три месяца все же удалось через фонд гарантирования вкладов вернуть  вклады вместе с большей частью процентов. А вот еще один банк хоть и работал, но наличные выдавал только по 2000 грн. в день. Перспектива,  три месяца ходить,  как на работу меня совсем не устраивала. Короче говоря не вдаваясь в подробности, дабы не подставлять людей решение проблемы было все же найдено. В итоге в течении  июня деньги с третьего банка, в рамках закона,  начали  все же скачиваться по безналу и, как говорил Райкин, «через завсклад, через директор магазин» я получил «дюфицит». Кстати в октябре и этот банк был ликвидирован. А на сегодняшний день ликвидированы уже больше сорока банков.
Интересно еще и другое. Когда в конце июня я пришел в салон оформить договор покупки, то был озадачен. Остался только один Аутлендер в максимальной комплектации и медного цвета за 405000 грн,  но на него давали скидку в 15000 грн. А я хотел брать белый.  Рестайлинговые  стоили уже дороже даже с 2 х литровым двигателем и без скидок и уже не вписывались в мои возможности. Но отступать уже было некуда, поэтому, оценив неспокойную международную обстановку,  дал добро и внес залог за рыжего и пошел трясти банк.  В конечном итоге был приобретен Аутлендер 2,4 Ultimate (максимальная комплектация) за 390000 грн. по курсу примерно 10,5.
На сегодняшний день 3.04.2015 курс $ =24 грн. и цена на Аутлендеры в такой же комплектации 847000 грн. Считаю, что у меня все получилось и кризис 2014 года пройден успешно. По крайней мере мои кровные колобашки не превратились в макулатуру.

Ну теперь собственно немного о машине.
Хотя писать в принципе еще не о чем. Разве что первые впечатления. Но они мало чем отличаются от других мнений владельцев данных авто. Тем более, что по большому счету я на нем еще и не ездил в связи с тем, что предыдущую машину продал только аж в декабре 2014 года. И до того времени ездил на ней и лишь изредка выезжал на Аутлендере . Зимой тоже ездил лишь пару раз. Так что не наездил еще и до 0-го ТО. Активная эксплуатация начнется с наступлением тепла.
Итак, в целом автомобиль получился удобный, практичный, многофункциональный.  Я не стану говорить о том, что это крутой внедорожник, но среди кроссоверов  он в  числе  лидеров. Хотя я отнес бы его больше в разряд городских универсалов повышенной проходимости.
После покупки дополнительно поставил защиту двигателя и резиновые коврики в салон. В багажник подошел резиновый коврик, который ездил со мной еще на вазовской восьмерке.
Однако кое какую доработку я уже сделал. Надеюсь кому то это пригодится тоже. В интернете уже появились ролики, где показано как устанавливать газовые амортизаторы для подъема капота. Странно, что они не ставятся штатно на заводе.
Наиболее информативный ролик      

, но без конкретики.
Я решил повторить данное решение. Но поскольку здесь не приводятся размеры кронштейнов, пришлось делать по месту из подручных материалов. Тем более у меня на момент изготовления еще не было самих амортизаторов.  Поэтому кронштейны сделал с возможностью установки амортизаторов разной длины, от 480 до 600 мм.  При покупке в наличии были только на 550 мм и усилием 250 Нм . Цена за пару 500 грн. Но все таки лучше брать покороче, до 500 мм.  Надо заметить, что амортизаторы для капота и для  двери багажника принципиально разные по усилию, разные весовые группы. Так вот для капота надо брать с усилием 250-280 Нм и не больше. Если взять большее усилие, то капот будет трудно закрыть и может  что нибудь погнуться  при закрытии. Эскиз кронштейна на фото.
Еще хотел бы отметить один недостаток данного авто, который вынуждает делать какие то переделки в  системе автоматического открывания двери багажника.  С левой стороны от руля внизу расположены несколько кнопок (смотри на фото), одна из которых отвечает за автоматическое открытие двери багажника. Так вот у меня эта кнопка постоянно включается без моего согласия в тех случаях, если  мне надо повернуться назад. Колено левой ноги непроизвольно как раз и упирается в данную клавишу. Конечно, ее работу можно заблокировать другой клавишей, которая находится на центральной консоли внизу, но тогда «нафига козе баян».  Единственное что в этом положительного, так это то, что в этом ряду кнопок она одна  задействованная. Остальные заглушки. Похоже,  надо будет ее перенести в другое место или закрыть чем то.
Рулевое управление необычно легкое. Вначале считал минусом, сейчас привык и нравится. Разгон тоже специфический, как трамвай. Но уверенный и не слабый. И при этом двигатель не особо требует высоких оборотов, разве что на трассе при обгонах. Понравился круиз контроль, классная фишка. Раньше у меня такой не было. В городе на ней особо не поездишь, а за городом милое дело.  Так что  в целом  мне автомобиль нравится. Я получил все, чего хотел и даже больше.  Машина понравилась даже моей матушке, а  ей за 95 лет доводилось ездить на разном, от лошадиных повозок и до кремлевских «чаек».  Она говорит, что наша самая лучшая во всем дворе.  В нашем доме их тут  сотни полторы: от гнилых жигулей до поршей  и мерсов.
Что касается расхода, то тут цифры пока конечно выше заявленных, но не намного. По городу у меня получается 11-13. При поездках на дачу опускается до 8,5- 9. То есть думаю, чем дальше ехать, тем меньше будут показания БК. Тем более, что сейчас стоит резина всесезонка. Если поставить летние,   думаю, расход может снизиться до паспортных. Но и так вполне скромно кушает. Так что все ГУД!
Пока все. По мере неспешной эксплуатации буду дополнять. Жизнь прекрасна, хотя и не всегда, но она продолжается.
Всем удачи на дорогах и уважайте друг друга в пути. Ведь не тот крут у кого машина дороже, а тот, кто умеет вовремя "дураков" пропускать и всегда доезжает в пункт назначения без приключений!