Мицубиси Фусо Кантер 1995 — отзыв владельца

         Всем привет! В своем предыдущем отзыве Отзыв о Mitsubishi Canterя уже рассказывал Вам о своем первом японском грузовичке Mitsubishi Canter 1990 года выпуска.
         После продажи вышеупомянутого Кантера я начал поиски следующего грузовика. На этот раз обозначил для себя важные критерии отбора:
1) Год выпуска посвежее;
2) Грузоподъемность желательно 2 тонны;
3) Кузов тентованный или же просто бортовой, хотя можно и фургон;
4) Чтобы колеса были побольше (минимум 15 радиус) и чтобы одинаковые и спереди и сзади, но задний мост обязательно двухскатный;
5) Кабина откидная;
6) Категория "В" , так как на тот момент других категорий в моих правах не значилось;
7) Ну и конечно же хорошее состояние и чтобы все вышеперечисленные требования уместились в мой бюджет!

         Конкретных пожеланий относительно модели грузовика у меня не было, поэтому был готов рассматривать все возможные варианты. Просматривая многочисленные объявления в интернете, я пришел к выводу, что почти все двухтонники попадают под категорию "С". Исходя из этого было решено пойти в автошколу и обучиться на грузовую категорию. Изначально пытался найти объявления по нашему региону, но к сожалению Нижегородская область не богата выбором японской техники. Обзванивал почти всю центральную Россию, ездил смотреть машины в Кострому и Ярославль, но там попадался либо конкретный хлам, либо грузовики без пробега по России, не вписывающиеся в мой бюджет. Спустя два месяца непрерывных поисков я наткнулся на скромненькое объявление без фотографии в городе Тула. Там продавался Mitsubishi Canter 1995 года выпуска, тент, 2 тонны, за довольно низкую цену. Было весьма подозрительно приобретать машину за цену, на порядок ниже ее реальной стоимости, но спустя пару дней я все же прибыл в Тулу, с целью осмотра данного варианта. И тут я увидел свою мечту. Год выпуска меня более чем устраивал, грузоподъемность 2200 кг согласно ПТС, кузов - высокий борт с высоким тентом-шторой, причем все заводское, никакого "колхоза". Пол и борта кузова - фанера. Потолок - каркас с листовым железом. Штатное освещение в кузове, включается тумблером на приборной панели. Колеса все одинаковые 16 радиуса, сзади спарка. Кабина откидная, доступ к двигателю выше всяких похвал. И самое главное - таможенный ПТС с одним собственником в России и категория "В", несмотря на указанную в ПТС разрешенную максимальную массу свыше 4,5 тонн. Машина была в России на тот момент всего 3 года и производила впечатление свежего, еще не уставшего рабочего грузовика. После осмотра и поездки по городу я решил, что это то что надо и в этот же день я его купил и уже ближе к вечеру, довольный и счастливый, я ехал, на теперь уже моем Кантере в сторону своего дома. Расстояние до дома было сравнительно небольшое, всего около 600 км. По пути домой я не переставал восхищаться этим чудом японского автомобилестроения. Удобная и достаточно современная кабина, с многочисленными бардачками и ящиками. Понравилась откидывающаяся спинка среднего сидения, тем самым превращающаяся в прекрасный столик и открывающая доступ к довольно вместительному ящику для документов. Удобные выдвижные подстаканники, а также складывающийся рычаг КПП, с целью более комфортного размещения в кабине для сна. А спать в кабине мне приходилось довольно часто, так как в рейсе я находился до двух суток. Для более комфортного отдыха я в своих грузовиках всегда вешал по периметру кабины некое подобие шторки - это было просто полотно ткани, при помощи самодельных проволочных крючков зацепляемое за солнцезащитные козырьки и тому подобные детали кабины. Данная модификация имеет возможность складывания левого зеркала заднего вида вместе с кронштейном, осуществляется это путем нажатия клавиши на панели приборов.

         При постановке на учет в областном отделении РЭО возникла проблема. Весь грузовой транспорт, прибывший из других регионов должен был пройти диагностику технического состояния в Транспортной инспекции Нижегородской области. Заехав на яму диагностического бокса, специалист инспекции обнаружил страшный люфт рулевых наконечников. Должен признаться, в момент осмотра при покупке я упустил из виду этот важный момент. Люфт действительно был недопустимый и поперечная рулевая тяга буквально болталась на наконечниках. Необходимо было в кратчайшие сроки устранить неисправность. Зайдя в магазин запчастей мне были предложены только оригинальные рулевые наконечники за нереальную цену, контрактные с разборки можно было взять, но за ними надо ехать в Москву, ближе разборок нет. Но один хороший автослесарь предложил восстановить изношенные наконечники. Лично я был не в восторге от подобных идей, но деваться уже было некуда, в РЭО и Транспортной инспекции уже были оплачены все соответствующие квитанции за постановку на учет и диагностику, и чтобы не потерять потраченные деньги, необходимо было в ближайшие дни устранить дефект и ехать на повторную диагностику. При участии вышеупомянутого автослесаря я взялся за работу. Поперечная рулевая тяга была снята и нижние крышки наконечников были срезаны болгаркой, откуда были извлечены упорные пружинки, изношенные втулки рулевых пальцев и сами пальцы. Пружинки я заменил на новые (подобрал какой то аналог по размеру), а втулки были заменены на новые, подошли переточенные втулки кулисы КПП от "Москвича-412". Заложив новую консистентную смазку в полость наконечников и приварив их нижние крышки, собранная тяга была установлена на место. Люфт действительно исчез и я без проблем прошел повторную диагностику, после чего получил долгожданные гос. номера. Забегая вперед, скажу, что хватило восстановленных  наконечников не более, чем на полгода, это было временное решение проблемы и в дальнейшем они были заменены на контрактные, а позже на новые, замечательной корейской фирмы "CTR".

         Перед началом эксплуатации конечно же были заменены все фильтра, а также моторное масло. Решил я тогда залить в двигатель "ZIC" полусинтетику 10W40. В первые же дни заметил, что мотор начал его подъедать, тогда я попробовал заменить на аналогичное "Eneos Super Diesel". И тут я почувствовал ощутимую разницу. Расход масла почти прекратился, и на всем протяжении моей эксплуатации не превышал 100 гр на 1000 км. Фильтра всегда использовал фирмы "Nipparts". Бренд конечно из недорогих, но никаких нареканий по нему не было.  Трансмиссионные масла в КПП и заднем мосту также были заменены на "Eneos". Ежемесячно старался шприцевать шкворня и карданный вал. За 3 года эксплуатации один раз была произведена замена шкворневого комплекта японской фирмы "MRK". Также были перебраны передние и задние рессоры с заменой подкоренных листов от ГАЗели, путем укорачивания их по длине и надпиливания в местах крепления стремянок. Рессорные втулки менял на УАЗовские, их цена 20руб/шт. Резина на задних колесах была от ГАЗели, мне ее хватило на все время владения грузовиком, а на передних стояла "Кама" от "Бычка" размером 225/75 R16, в скором времени я ее заменил на аналогичную "Kumho".

          Далее начались трудовые будни. Работы было много. Один или два раза в неделю совершал рейсы в Москву, Киров, Тамбов и Республики Мордовия, Чувашия, Марий Эл. Грузоподъемность Кантера меня вполне устраивала, более 2,5 тонн возить не приходилось, хотя знаю, что на подобную технику многие грузят до 4 тонн. Рама конечно действительно мощная и внушает доверие, но не надо забывать, что двигатель и трансмиссия хоть и имеют повышенный ресурс, все же изначально рассчитаны на определенную нагрузку. Двигатель 4D33 действительно имеет большой запас мощности и надежности. ТНВД механический. Топливная система простая, но зато надежная, кроме распылителей форсунок больше ничего менять не приходилось. Слабое, уязвимое место у этой машины все же имеется, это стартер. Довольно часто требовал к себе внимания, а процесс снятия/установки на этом моторе оставляет желать лучшего. При отсутствии достаточного "арсенала" ключей, головок и воротков, этот процесс окажется не реальным. Первый год ездил с неработающим кондиционером. Когда решился привести его в порядок, при проведении опрессовки лопнул шланг высокого давления, пришлось поменять на аналогичный, изготовленный на заказ практически по месту. Первую зиму замерзал в кабине, печка дула чуть теплым воздухом, никакая промывка системы охлаждения проблему не решала. На следующий год взялся привести ее в порядок. Для этого пришлось демонтировать всю приборную панель, отсоединить корпуса вентилятора, испарителя и самого радиатора отопителя. Соты испарителя были очищены сжатым воздухом, радиатор печки пытался промыть моющим средством "Крот", но безуспешно. Тогда отдал радиатор знакомому механику на чистку. С его слов, из 32 каналов радиатора функционировали только 3! После чистки с последующей запайкой крышки, собрал все на место, залил антифриз и завел мотор. Когда рабочая температура приблизилась к 40 градусам, из воздуховодов подул реально теплый воздух. Моей радости не было предела! Следующей зимой я по настоящему оценил работу печки, в -30 градусов на улице, кабина за считанные минуты прогревалась  до необходимой температуры, правда забыл упомянуть о замечательной системе ускоренного прогрева двигателя, которая при движении выполняет функцию горного тормоза. Во время зимних стоянок и тем более ночевок в кабине я включал эту систему на всю ночь, работает она в автоматическом режиме, при падении рабочей температуры двигателя сама включается, а при ее достижении выключается.

         Так отъездил я на этом Кантере 3 года. В 2009 году "благодаря" нарастающему в стране кризису, работы стало все меньше и меньше, спрос на грузоперевозки постепенно спадал, пришлось постепенно сменить деятельность на более востребованную. В 2010 году Кантер был продан в связи с ненадобностью. Позже я пожалел о продаже такого отличного грузовика. Тяга к японской технике меня не покидает и по сей день, в итоге, спустя 3 года после продажи, я снова приобрел японский грузовик, на этот раз это Mazda Titan 1990 года выпуска, грузоподъемностью 3 тонны. Постараюсь в ближайшее время предоставить Вашему вниманию отзыв и о нем.
         Удачных дорог! До скорых встреч!