Мазда Капелла 2000 — отзыв владельца

  Добрый день уважаемые читатели.

  Я хочу написать об эксплуатации  автомобиля Mazda Capella Wagon 2000 года выпуска.

  Букв будет много, так что устраивайтесь поудобнее. Кому лень читать весь опус в конце будут плюсы, минусы и прочие сводные данные.

  Сразу оговорюсь, что речь здесь пойдет про конкретный экземпляр, другими Капеллами я не владел, так что прошу не кидаться помидорами, и кричать что все написанное неправда, клевета и ложь. Возможно, это мне не повезло, и достался отжатый экземпляр.

  Так же сразу хочу принести свои извинения настоящему владельцу данного автомобиля, я сделал, все что смог, на что у меня хватило сил и денег. Да и продавал его Вам уже не я, а человек, которому я ее (Мазду) отдал по обмену (в простонародий - «перекуп»).

  После продажи предыдущего пострадавшего в ДТП автомобиля Nissan AD, отзыв о котором можно прочитать здесь Отзыв о Nissan AD), я задумался о приобретении другого авто. Поскольку свободных средств было только те, что остались от продажи АД-шки, было решено брать небольшой кредит. Решено – сделано. Кредит был взят в одном из банков Барнаула по очень интересному продолжению, с отсутствием страховки и прочих «прелестей». Сумма кредита 170 000 рублей + примерно 100 000 с продажи АД-шки, итого около 270 000 рублей. С учетом того, что машина предполагалась не новая и скорее всего потребуются сразу вложения решено машину искать до 250 000.

  Конкретно Мазду я вообще не рассматривал как свой будущий авто, да и мыслей о том, что же все-таки купить на момент продажи АД-шки не было. Мазда попала ко мне можно сказать случайно. В то время когда АД-шка поехала на базар продаваться, на базаре были знакомые, занимающиеся перепродажей и перегоном машин. К одному из них я и обратился. И не было моей радости предела, когда мене сказали, что в Москве есть купленная Капелла 2000 года, которая вот-вот отправиться в Барнаул. По его заверениям машина огонь, только был небольшой удар в заднюю правую часть (да, да, да очень небольшой, только геометрия не выводилась сзади, но об этом я узнал намного позже), сделано не плохо, но покрашено хреново, в остальном точно огонь. И цена как раз то-что нужно 250 000 рублей. Знакомый скинул мне ее фото, мне только оставалось ждать ее привоза. Знали мы друг друга давно и договорились так, что машина приезжает, я ее смотрю и если все устраивает, то забираю, нет значит гонит ее на базар. Задатков, естественно ни каких не давал.


  Две недели жду, когда машина приедет из Москвы, езжу на общественном транспорте. БЛИН как народ на нем постоянно ездит! Такие мысли меня посещали ежедневно. Сейчас кстати, уже больше полугода езжу на трамвае – нормально, привык, иногда даже больше нравиться и быстрее получается, чем на машине в пробках стоять, а уж как экономично! Ну и пафосно: берегу экологию!!! )))

  Вот по прошествии двух недель после продажи АД-шки звонок: «все машина приехала, давай смотреть». Радости нет предела. Для осмотра пригнали машину прямо к подъезду мы с женой пошли смотреть. Первые впечатления: это корабль, что внутри, что снаружи (все-таки почти 4.7 метра). Понадеявшись на то, что знакомый ее смотрел и имеет в таких делах больший опыт, я бегло осмотрел машину (и очень зря!). Жена была в восторге, места внутри – я даже не знаю как сказать-то, чтобы не сматериться, много короче! Единственное на что обратил внимание, машина низкая, на что получил ответ, типа установлена спортивная подвеска (да, да, да, но об этом позже) и тепловая трещина на стекле, но стекло родное. В общем, машина очень понравилась, хоть была и грязная, внутри и снаружи после перегона из Москвы. Ударили по рукам.

  Машина была поставлена в Москве на моего знакомого, в 2011 году нужно было сначала снять машину, потом уже ставить на другого собственника. Процедура регистрации в Барнауле заняла у нас 3 дня! Это был просто эпический капец! Первый день осмотр и машина отправляется на экспертизу, т.к. приехала из другого региона. Это нормально, но… В этот день не работает экспертиза! День второй – экспертиза не установила ограничений по регистрации, но… в этот день не работает РЭО! Сейчас вспоминая этот бардак, я улыбаюсь, тогда было потрачено много, много нервных клеток (и это было только начало эксплуатации Мазды!). На третий день все же нам удалось поставить машину на учет. Стоит отметить, что тогда не было электронных очередей и порой доходило до разборок в очереди, драк, конечно, не было, но ругани было достаточно. Особенно повеселила пожилая женщина, открыто костерившая сотрудников РЭО. Из ее возмущений стало понятно, что авто она привезла из Германии для своих родственников в Барнауле и не могла поставить на учет уже в течение недели! Кстати треснувшее стекло пришлось поменять, машину отказывались ставить на учет.

  И вот после всего пережитого я стал обладателем Mazda Capella Wagon 2000 года выпуска в следующей комплектации:
Тип кузова: универсал
Цвет: темно-зеленый
Двигатель: FS-ZE объемом 2 литра и мощностью 170 л.с. (в ПТС записано 120 из них)
КПП: FN4A - автоматическая с возможностью ручного переключения (тип-троник).
Тип привода: передний
Передняя подвеска: тип макферсон
Задняя: независимая многорычажная.
Системы стабилизации: ABS, TCS
Системы безопасности: 4 подушки безопасности (2 передние и 2 боковые в передних сидениях).
Родные обвесы.
В общем, очень похожа на комплектацию SX (подробнее можно посмотреть в DROM).

И так началась эксплуатация теперь уже моего автомобиля.

Первое что сразу не понравилось это «спортивная подвеска». По моим ощущениям «спорт» подвески заключался в умерших стойках. Начал поиск стоек, в то время как раз ожидался (или происходил) подъем цен на зап.части из-за очередных таможенных ограничений. После некоторого времени были найдены все 4 стойки каяб за вполне вменяемые деньги – за все четыре стойки я отдал меньше 10 000 рублей. Стойки от вагона стоили почти в два раза дороже, я взял стойки от седана. Выбрав погожий летний день, я приступил к замене стоек. Делал эту процедуру уже далеко не в первый раз, так что больших трудностей с передними стойками не возникло. А вот замену задних удобнее проводить вдвоем. Для замены задних стоек необходимо разобрать часть обшивки в багажнике, чтобы добраться до верхних креплений стоек. Снять заднюю стойку проблем не вызывает, а вот поставить ее обратно тут и нужна вторая пара рук, и желательно прикрепленная к другому телу, находящемуся в багажнике, поскольку удерживать стойку и крепить ее к кузову в одного не очень удобно. Но я управился один, подперев стойку снизу. Так же при замене пришлось спиливать задние стойки стабилизатора, т.к. они оказались намертво приржавевшие к стойкам и рычагам. Как выяснилось позже не только в этом месте проблемы по отворачиванию гаек и болтов, то ли из-за славного города Москва, то ли из-за славного автомобиля Мазда, а может и ото всего вместе. Пришлось временно снять задний стабилизатор т.к. не предполагал, что не удастся открутить стабилизатор. Позже были установлены новые стойки стабилизатора (вот не помню чьи ставил), которое оказались или подделкой или просто куском говна, по тому как через непродолжительный пробег на одной из стоек вырвало палец из завальцовки! Так вот о «спорте» весь спорт оказался в том, что стоки были умершие вхлам, т.е. не просто штоки легко ходили, а при отпускании свободно проваливались внутрь стойки, т.е. стойки были пусты вообще. Вот и весь «спорт».

  После восстановления подвески машина стала вести себя совсем по-другому, в первую очередь очень улучшилась управляемость. Подвеска даже полностью отремонтированная очень жесткая, стойки конечно не пробивает, но ямки что говориться чувствуются «пятой точкой».
  
  Дальше я наткнулся на проверку системы изменения геометрии впускного коллектора, на FS-ZE моторах на впуске стоит «коробочка» внутри которой заслонка и при достижении определенных оборотов (4900-5000 мин) заслонка опускается тем самым укорачивая впуск. Управляется эта заслонка воздушным электро-клапаном. Его работоспособность проверяется очень просто: при включении зажигания заслонка должна открыться и впуск становиться длиннее, если завести и раскрутить двигатель до 5000 оборотов, то срабатывает клапан и впуск перекрывается. Если этого не происходит, то скорее всего неисправен именно клапан. На одном из форумов нашел, что взамен ставиться клапан от классики (от чего не помню) который имеет ту же конфигурацию что и родной. После небольшой доработки «напильником» этот клапан встает на место неисправного и полностью выполняет свою функцию. Стоит отметить, что с противоположной стороны от впуска установлен такой же клапан, для чего черт его знает, не разбирался, но очень похоже, что это или топливная обратка или типа ускорительного насоса (при резком газе добавляет топлива), его поменял на такой-же российский.

  После замены электро-клапанов машина поехала гораздо веселее (это по собственным ощущениям, замеров не проводил). Особенно это стало заметно на трассах при обгоне, когда движка крутиться больше 5000 оборотов.

  Езжу радуюсь, как говориться одной рукой рулю другой слезы радости вытираю. Но в один прекрасный день замечаю, что одометр не считает общий пробег, сдох на 202 тысячах километров, сволочь! Заводишь утром, пробег 202 тысячи километров (с копейкам) поехали, через несколько км отсчет останавливается, если заглушить и завести тут же вся приборка умирает, кроме температуры ОЖ и уровня топлива, остальное ни хрена не показывает. Разбираем, смотрим, чешем репу - мыслей ноль! На разборе нашел панель всего за 1 500 рублей и решил, что проще заменить, да и пробег на панели меньше 155 000 километров (вот и скрутил неосознанно 50 000 км).

  Кажется, теперь точно все, езди и радуйся. Так и происходило до определенного момента, а именно начала ноября 2011 года. В один из холодных ноябрьских дней возвращаясь домой с работы вдруг падает динамика и загорается значок неисправности АКПП, АКПП переходит в аварийный режим (только первая). Приехали! Глушу машину завожу, ошибки нет, поехали. Разгон – падение тяги – ошибка КПП, твою же мать!!!! Глушу, завожу, переключаю на ручное управление: первая, вторая, третья – падение тяги, ошибка КПП. Теперь все приехали! Знаменательно что сдох окончательно возле одного из кладбищ города. Все, только матерные слова! Звонок брату – галстук и потихоньку в гараж.

  С самыми грустными мыслями отправляюсь домой. В голове одна мысль попандос, на сумму от 30 000 и больше. Что же блин делать-то, отдавать на ремонт не вариант, ну не верю я сервисам, или только очень хорошие знакомые или сам. Знакомых «коробочников» нету. Но хвала интеренту и гуглу! Много часовые чтения форумов натолкнули на возможную проблему: боковая крышка АКПП. Цена за кусок железа конечно не очень гуманная, но что делать, в сервисе возьмут на много больше, да и нае… обманут тоже. В общем что происходит: боковая крышка АКПП «собирает» в кучу фрикционы и тормозной барабан, на крышке есть 4 паза в которые устанавливаются пластиковые уплотнительные кольца и по этим уплотнительным кольцам гоняется масло (более подробно не вникал, так что если здесь что не так написано, то прошу сильно не критиковать ну не спец я по коробасам). Так вот съедает не кольца, а метал вокруг колец (казалось бы: металл и пластик) и пропадает давление на фрикционах 3-й передачи. Т.е. первая, вторая есть и можно нормально передвигаться, хотя бы до места ремонта. Хотя некоторые пишут, что если продолжать давить гашетку, то коробка все же включит третью и дальше, но я рисковать не стал, после этого очень большая вероятность менять фрикционы в коробке.

  Хочу еще обратить внимание проблема только с коробками FN4A, те, которые тип-троник (с ручным переключением передач). На сколько я помню это Фордовские коробки, с обычными автоматами такой проблемы я не встретил на просторах интернета.
В общем копим денег и ищем время которого все время не хватает (простите за тавтологию). Деньги заработаны, запчасти куплены, куплено так же масло в АКПП – оригинальное MAZDA M5 – 6 литров. Крышка обошлась почти в 7 000 рублей, масло в 420 рублей за литр, колечки тоже купил, сколько стоили не помню, не дорого. И так замена, оказывается крышку можно заменить не снимая коробки, не очень удобно, но можно. 25 декабря 2011 я все же добрался до гаража где меня ждал мой автомобиль, крышку я замени за 1 день (по часам не помню сколько затратил). Все я снова на моей машине. Первые ощущения после почти 2-х месяцев разлуки, блин ну и корабль! Радости нет предела! Теперь точно все! Больше ничего не сломается!

  Воде действительно все. Езжу радуюсь, жгу бенз и резину. К стати на счет расхода топлива. У меня расход составлял примерно 14-15 литров 95 бензина летом по городу. Много эти или мало я не знаю, в других отзывах пишут 11-12 город. С моей манерой езды, «тапка в пол» с места, я считаю, что это нормально. Пробовал ездить медленно и плавно разгоняться, но меня хватало только на пол дня, дальше снова тоже самое, ну если едет машина и едет весьма неплохо что же ограничивать себя в удовольствии. Сначала думал, что что-то неисправно, но диагностика показывала, что все датчики в норме и отклонений в работе двигателя нет. Да и езда по трассе с одинаковой крейсерской скоростью давала весьма небольшой расход, если держать скорость в районе 90-110 то расход по трассе был примерно 6,5 – 7,5 литров, если ехать 120 и больше, то примерно 10. Так что на расход я забил и манеру езды не поменял.

  В апреле 2012 решил промыть топливную систему, из заменить кое-что по мелочам в подвеске. И снова хвала интернету, смастерил из подручных средств «стенд» для промывки форсунок, кнопка, провода и баллончик карбклинера, и понеслась, промыл форсунки а вот поставить их обратно оказывается тоже не просто так, две форсунки зеленые, две коричневые (или фиолетовые блин не помню) ставятся оказывается по разному, я то думал, что часть уже поменяли до меня. Какие куда ставить сейчас уже не вспомню, но по мануалам есть разница. Параллельно меняю свечи, фильтр, мою дроссель. И так же меняю стойки стабилизатора, перед и зад, тут все просто одну открутил (или отпилил, как получится) другую прикрутил.

  После промывки форсунок и чистки дросселя все таки как-то не так машина ехала как раньше, или я уже привык к динамике и хотелось еще и еще быстрее разгонятся. Начался поиск нового топливного насоса. И снова интернет и форумы. Кто-то ставил себе насосы от тазов, кто-то другие, но прочитав много полезной (и не очень) информации пришел к выводу, что давление это одно, а перекачиваемый объем топлива в минуту, это как бы несколько другое. И вот час икс определившись с моделью заказываю насос GParts1010 – немецкий с хорошей комплектацией и неплохими ТТХ. И в июле 2012 меняю топливный насос, ну и фильтр тонкой очистки за одно. Процедура замены проста и подробно с фотографиями освещена в интернете. Так же вычитал как правильно отрегулировать холостые, или как говорят обучить холостым датчик холостого хода. А после недавней чистки дросселя нужно было обучение. Процедура проста как одна отвертка и скрепка. Скрепкой замыкаем контакты в диагностическом разъеме и крутим винт холостого хода до нормальных холостых оборотов. При замыкании в организации и поддержании холостого хода датчик не участвует, и после такой процедуры принимает выставленные холостые за эталон.

  Это все всего лишь плановая профилактика и поддержка авто в рабочем состоянии не требующая больших финансовых и  временных затрат.

  Поломок, так чтобы встал, после выходки с коробкой, не было. Но наши дороги берут свое. Появились стуки в передней подвеске. Машина сильно нравилась ну блин не хотел я с ней расставаться и решил – делаем передок полностью. И снова форумы и чтение процедуры замены деталей в передней подвеске, вроде ни чего сложного, обычный макферсон с нижним рычагом и стойкой. Только шаровая не меняется отдельно от рычага, но это там в Японии, а у нас братья из солнечных Китая и Кореи научились делать все что угодно. И так покупаем 2 шаровых, 2 передних саленблока переднего рычага, 2 задних саленблока переднего рычага, ну и рулевые наконечники до кучи. О задних сленблоках стоит сказать отдельно, они не запрессованы в рычаг (как допустим у той же Короллы). Передний рычаг на заднем конце имеет втулку с резьбой, которая вставляется в задний саленблок, который в свою очередь крепится к лонжерону. Так вот, задний саленблок продается или отдельно от крепежной обоймы или уже в нее запрессованный. Я, дурень решил, чтобы не возиться с задним саленблоком куплю в сборе с крепежом, ну а поскольку оригинал дорого взял дубль, мать его. Чтобы возится меньше, да, да, размечтался. И вот на прекрасных январских праздниках 2013 года, когда водка уже не лезет, а на работу еще не пускают решил заменить все это добро. Гараж хоть и кооперативный, и кирпичный, но не отапливается, да и работы то там на пару дней не спеша, рассуждал я, собираясь в гараж.

Как же я ошибался!

  Будь проклята Москва, с ее химией и Мазда с ее металлом!

  Начал разбирать правую сторону, вд-шка, труба (в качестве удлинителя), маты и почти все болты и гайки были откручены. Почти… Все… Кроме одного! Крепеж заднего сленблока к лонжерону! С одной стороны, открутился, а с другой оборвало гайку внутри лонжерона. Да чтоб тебе пусто было! Ямы нет, работа не подразумевала, что такая подлость случится. Чтобы добраться до оборванной гайки нужно снимать подрамник на котором держится двигатель, поскольку к лонжерону крепиться подрамник и только потом накладывается и в те же отверстия крепиться задний саленблок. Иду к соседу за советом, он занимается ремонтом в соседнем боксе. Он говорит режь лонжерон сбоку напротив гайки, а дальше смотри. Ну что же, поехали курочить авто, жалко блин, но вытаскивать двигатель в одного как-то тоже не вариант. Сверлим со стороны колеса арку, добираемся до лонжерона сверлим его. Большое отверстие делать не хочется, попробуем прихватить сваркой. Ага вот она гайка. Но попытки приварить гайку внутри лонжерона успехом не увенчались, я сварщик тот еще, да еще и сварачник самопал трансформаторный дуговой. Короче ни чего у меня не получилось. Расширяем отверстие в лонжероне и берем старый народный инструмент: зубило и молоток. Просто так срубать болт не хотелось, останется внутри лонжерона будет брякать постоянно. Значит срубаем гайку. Игра в дятла длилась долго, но дятел может! Гайка срублена, извлечена. Ура остальное все тлен! Перепресовка шаровых и саленблоков, делалась у знакомого на прессе, за спасибо и двушку пива. Сборка так же не принесла сюрпризов. Новая гайка и болт в замен безвременно ушедших. Вот только чем дыру то заделывать? Еду в магазин к малярам. Покупаю двухкомпонентный клей (типа эпоксидки) и стеклоткань, продаются прямо наборами, и заклеиваю дыру (не поднимается у меня рука написать отверстие) в арке. Со второй стороны все откручивается и закручивается обычными инструментами: вд-шка, труба (в качестве удлинителя), маты, без спец средств: дрелей, зубил и молотков. После того как все собрал выезжаю и еду на эстакаду, снова ослабляем все саленблоки, качаем машину и затягиваем все гайки на нагруженной машине. Еду на сход/развал и УРА! Машина снова как новая, ничего не бренчит, едет ровно. Вот только на стенде меня весьма огорчили: зад не выводится. Как писал выше машина была «немного» стукнута в правый задний угол, «немого» что ушли точки крепления задних рычагов. Ладно и черт с ним выход за допуски совсем небольшой, выровняли так чтобы ехал прямо, так и оставили.

  Вот так радостно прошли для меня новогодние каникулы 2013 года!

  В феврале пришлось заменить еще и свечные провода, резиновые наконечники рассыпались от старости и застряли в свечных колодцах, то еще развлекалово доставить их из колодцев. Но в моем случае это уже не трудности, а так баловство одно.

  Своими бессимптомными поломками и мелочами машина уже потихоньку начинает доставать и весной 2013 года на семейном совете поднимается вопрос о ее продаже, ну нет сил у меня больше ее выкрутасы выносить. На другой чаше весов комфорт, ходовые качества и безопасность. Решено оставляем и доводим полностью до ума.

  Итак, раз решили, что машина будет и дальше возить нашу, уже достаточно немаленькую семью, нужно менять ремень ГРМ. Сколько он прошел до меня не известно, но и я уже наездил около 30 000 километров. Покупаю необходимое для этой процедуры: ремень, сальники лобовины, дополнительно коренной сальник (потел), а раз уже снимать коробку, то и фильтр в коробку, снова масло, и сальник первичного вала. До кучи меняю переднюю подушку двигателя и втулки стабилизатора (для справки меняются очень геморойно, и на многих СТО сбрасывают подрамник для доступа к втулкам). Отдаю машину знакомому, очень хорошему знакомому, который за майские выходные делает все, о чем мы с ним договаривались. По деньгам все вместе вышло примерно 17 500 рублей. Когда забирал машину, знакомый меня огорчил, что пришла ….. правому приводу. Чтобы ты Здохла МАЗДА!

  Это ж надо такую конструкцию привода изобрести! В общем правый привод состоит не просто из двух ШРУС и палки между ними. Туда еще добавили промежуточный вал от коробки до внутреннего ШРУС. Промежуточный вал жестко вставляется в коробку, а с другой стороны подвешен на подвесном подшипнике, дальше на валу шлицы, на которые надевается внутренний ШРУС, а дальше как у всех палка и наружный ШРУС. Вот в месте шлицевого соединения промежуточного вала и внутреннего ШРУС и появился люфт. Как блин! Опять без симптомов! Не было ни вибрации ни воя умершего подвесного подшипника! КАК, МАЗДА! КАК! Но врагу не сдается наш гордый «Варяг»! Читаем что менять! А менять только привод в сборе вместе с промежуточным валом! Вот так-вот! Новый привод 25 000 рублей, контрактный в Барнауле 17 000 рублей, дублей не нашел (может плохо искал). Ладно где наша не пропадала, а наша пропадала уже почти везде! Нахожу одно решение как не меняя промежуточного вала и живого в принципе ШРУС победить эту неприятность. Вынимаем полностью привод из коробки, естественно меняем подвесной подшипник (тут кстати все просто один впрессовали, другой за прессовали, и поменяли два сальника на подшипнике), дальше сверлим промежуточный вал с торца соединения с ШРУС, режем резьбу (я делал М10) сверлим обойму ШРУС и при помощи фиксатора резьбы прикручиваем ШРУС к промежуточному валу намертво. Все! Вот теперь точно все!

Нееет!

Опять не все! В конце мая машину начало «бросать», ну думаю может после переобувки на лето чего случилось. Еду на сход/развал. (Ненормативная лексика на много страниц) задний саленблок переднего рычага, с.ка: вырвало внутреннюю обойму и рычаг болтается как говно в проруби. Снова в гараж, расковыриваю заплатку снимаю «новые» саленблоки, ставлю «старые».

  В общем терпение мое закончилось, деньги тоже.

  Да еще и масло начал движок жрать и дымить на холодную как убитые жигули. И это после недавнего вложения в двигатель. Плюс начала похрустывать правая граната.

  Все, б.ть, сил моих больше на тебя нету! Продаю я тебя на хрен, пусть кто-нибудь другой с тобой мучается!

  Но даже продаться мы нормально не можем! И только в октябре я меняю эту, с позволения сказать, машину на другой дровалет!


Заключение:

  За небольшой период владения (чуть больше 2-х лет), на мой взгляд, сделал я не мало:
1. Замена стоек в круг – по нашим дорогам это нормально;
2. Восстановление системы изменения геометрии впуска – электро-клапана умирают у многих, так что можно сказать  выработка ресурса;
3. Замена панели приборов – похоже случай единичный, на форумах проблем подобных не встречал;
4. Ремонт коробки – FN4A это тоже отнесем к небольшому ресурсу, хоть и неприятному;
5. Несколько раз менял стоки стабилизатора – с нашими дорогами не удивительно, да и качество зап.частей не на высоте;
6. Несколько раз мыл впуск – бензин у нас не многим лучше дорог;
7. Ремонт передней подвески – 2 раза;
8. Ремонт правого привода – тут износ, но блин конструкция конечно атас;
9. Замена ГРМ и сальников двигателя, коробки.

  В общем, машину я пытался привести в полный порядок, считаю, что вложил и сил, и средств не мало, гораздо больше чем получил удовольствия от ее вождения, но как говорил один знаменитый персонаж: «Я устал, я ухожу!». Нет, правда, до зубовного скрежета надоедают эти бессимптомные поломки, едешь, а она или ехать перестает, или смотришь подвеску, а привода почти нет.

  И так в самом конце плюсы и минусы машины. Оговорюсь еще раз, что речь идет про конкретный экземпляр, а не про модель в общем.

  Плюсы машины:
1. Большой, комфортный автомобиль;
2. Безопасный: почти 1,5 тонны веса, длинный капот, 4 подушки безопасности;
3. Огромные возможности трансформации салона: задний диван двигается вперед/назад, спинки заднего дивана меняют угол наклона, при этом шторка багажника не демонтируется, а укорачивается/удлиняется вместе со спинками сидений, переднее пассажирское сидение складывается в стол;
4. Достаточно резвый автомобиль, особенно если движку «крутить».
5. По трассе очень экономичный при его массе, объеме и мощности двигателя;
6. Мне нравился экстерьер – особенно в рестайле и с родными обвесами;

  Минусы машины:
1. Коробка FN4A – это проблема, если ее не ремонтировали (меняли боковую крышку). Крышка «ходит» примерно 200 000 км;
2. Двигатель FS – страдает масложором, так же примерно после 200 000 км. Лечится конечно, но у меня сил не осталось;
3. Железо – подвержено коррозии. Особенно задние арки, у меня «зацвели» после первой зимы, скорее всего машине «накрасили губы» перед продажей в Москве;
4. Привода – особенно правый. С точки зрения углов работы приводов (артикуляции подвески), возможно и верное решение, но при значительных пробегах затратное;
5. Расход в городе – но это кому как, ну и все зависит от того как давить тапку.

  Особенности машины:
1. Жесткая подвеска, даже полностью восстановленная. Будете чувствовать кочки мягким местом. Кому как, а меня такая подвеска полностью устраивала, мне нравились небольшое крены в поворотах, чувство устойчивости и полного контроля за рулежкой;
2. Вибрация - особенно стоя на «D» (допустим на светофорах). Двигатель и коробка крепятся к кузову на пять подушек. Вибрацию, судя по форумам, удавалось победить немногим. И то только поной заменой ВСЕХ! подушек на НОВЫЙ ОРИГИНАЛ! Если менять по одной или ставить дубли, то практически бесполезное занятие.


  P.S.: Мзда оставила в моей душе очень противоречивые воспоминания, с одной стороны это комфортабельный большой и безопасный автомобиль, с другой никогда не знаешь, а сможешь ли ты вернуться домой своим ходом, или тебя привезут на веревке. А может все же я такой «везунчик» и где-то перешел дорогу Высшим силам, и они меня наказали Маздой!
Спасибо всем, кто осилил весь отзыв! Возможно скоро появиться отзыв о моем следующем авто, на который я поменял Мазду – это Ниссан Террано 1994 г.в.!