Infiniti G35 2008 — отзыв владельца

Здравствуйте многоуважаемые читатели drom.ru!

Невозможно сосчитать объективно, какое количество часов, суток, месяцев, да что уж там, лет, я являюсь большим поклонником этого автомобильного ресурса. 7 лет своей жизни я смело и решительно прожил на Дальнем Востоке, если конкретнее: на Камчатке, в поселке Вулканном, его еще Мирным когда-то называли, может, кто знает. Ввиду детства, проведенного в компании праворульных экспонатов середины 80-х, начала 90-х, конечно же, вкусовые предпочтения на автомобильном поприще, сложились соответствующие.

Ввиду благоприятных обстоятельств, по воле случая, удалось переехать на ПМЖ в Москву, со всеми вытекающими: правый руль постепенно и неохотно сменился на левый, под задницей вместо митсубиси появился вальяжный Volvo S80, жизнь суетно потянулась в веренице московских пробок и синтетических, отчасти надуманных проблем и забот.

Со временем, в голове каждого мужика возникает идея об исполнении давней, заветной, автомобильной мечты. Думаю, каждый из вас знает наверняка, за рулем чего бы хотелось оказаться, отбросив финансовые барьеры и здравый смысл. Будучи еще ребенком, тщетно наматывающим бездумные километры по территории военного городка, я больше всего выделял для себя две модели в нескончаемом количестве окружавших тогда меня праворуких иждивенцев: то был род маркообразных, из которых больше всего нравился чайзер, и, конечно же, знаменитые скайлайны, тогда приходилось восхищаться 32-м кузовом, вызывавшим жжение в головном мозге, звук выхлопа которого, так чутко разряжал воздух в рассудке владельца фиолетового складного корейского велосипеда, проезжавшего мимо своих кумиров, снова и снова.

Прошли годы, попробовал разные машины, охи и ахи, со временем, сами собой улетучились. Летом, как правило, накатывает идея приобретения мотоцикла, но стороннее наблюдение за перемещением собственников этих товарищей в жару по запыленным, забитыми автомобилями улицам, приводило к тому, что все желание стремительно улетучивалось, инстинкт самосохранения быстро перенимал потерянные им позиции. И вот, как-то однажды, мой друг по университету сменил свой крайслер 300 на пулю золотого цвета,  то был инфинити G35x 2007 года. По окончании Финансового Университета общаться стали меньше, даже наоборот, общаться почти перестали, но искренняя любовь к железным коням приводит пару раз в год к житейским посиделкам, воспоминаниям и обсуждениям дел насущных. В ту встречу меня прокатили на этом леворульном издании Скайлайна. Не могу сказать, что я был чрезвычайно впечатлен ходовым качествам, но меня действительно удивило, как много японцы дают потребителю за эти деньги. Конечно, как вы, наверное, уже успели догадаться, машина была БУ-шной, с пробегом меньше 50 тысяч км, одним собственником и изумительным техническим состоянием, стоила немногим больше бу-шной теаны, порядка 700+ тысяч российских рублей.

Прошел год.

За этот период мне стало чего-то не хватать в произведении шведского автопрома. В Вольво стоит рядный пяти_цилиндровый турбо-двигатель объемом 2,5 литра. Привод у автомобиля передний, коробка автоматическая на 6 ступеней. Машина крепкая и надежная, за почти три года эксплуатации не подводила по собственной прихоти ни разу, на одометре 171 тыс. км, автомобиль продолжает радовать своим фундаментальным подходом к мелочам, при этом снаружи весьма аскетичен, небросок. Средний расход у шведа по городу в пределах 15,5 литров зимой, ровно на 2 литра топлива меньше он потребляет летом, особой искры и задора в динамике нету, 7,5 секунд по ТТХ до сотни на деле вылезают примерно в 8-8,5, на 95 бензине без приставок Ultimate, Pulsar, ЭКТО и т.п. На 98-м расход ниже: зимой и летом на литр, динамика на уровне тех цифр, которые заявляет производитель. Автомобиль нельзя назвать утилитарно старперским, нет. Его задача - размеренное перемещение вас и ваших близких, в любых погодных условиях, с максимальным комфортом и безопасностью. Это не гонка, самым справедливым определением для меня в адрес этой повозки станет фраза из жизни: вольво - друг семьи =)

Внезапно настал день и час, когда мне захотелось отдельный автомобиль для катания вне пробок, как это еще называют, машина выходного дня. Мысль эта не акцентировалась на заточку под конкретный вид соревнований, исключала времяпрепровождение на треке, просто мне захотелось взять что-то такое, что не стало бы сдерживать желания утопить педаль газа в пол, просто потому, что нажатие это должно сопровождаться бескомпромиссным выстрелом в потоке, предельно исключающим возможность оказать вам достойную конкуренцию, в пределах разумных само-собой. Вольво такой возможности не давал, ну как не давал, с двигателем T6 этот автомобиль вполне способен на подвиги и городские приключения, Т5 же превращает S80 в переполненную предрассудками баржу, мирно плывущую по течению. Она вроде может завыть и вполне неплохо ускориться, но зачем охотиться на медведя с пистолетом Макарова? - Что толку пускать пузыри на пруду? =) Каждому 4-х колесному - свое предназначение.  

На рынке БУ авто есть марки, которые просто нерентабельно покупать новыми. Для себя на российском поприще я выделяю таких две: вольво и инфинити, все прозаично. Новый S80 обойдется вам примерно в 1,5 млн руб, за близкую к полной комплектацию и передний привод. Новый G35x в свое время, до выхода нового G37 стоил в предалах 1,5-1,8 млн руб, в зависимости от доп. оборудования, наличия или отсутствия скидок дилеров. G37, пока их продавали (сейчас в МСК в наличии салонов стоят лишь новые G25, ввиду скорого начала продаж Q50), стоила в предалх 2 млн. руб. Итого, трехлетний S80, с пробегом до 100 тыс. км и одним собственником, встанет вам в сумму от 700 тыс. руб. Пяти-шести летний G35x начинает свою этажерку цен с 650 тыс. руб. Вольво за три года теряет около половины своей стоимости, почти так же и с инфинити: G37x 2010 года вполне реально приобрести за 1 млн руб. Есть и другие исключения, но сам факт таких ценовых мики-маусов, сдерживает очень круто от переплаты дилеру двух стоимостей вполне пригодных к дальнейшей эксплуатации машин, в общем, примерно такой логикой я довольствовался в преддверии выбора выходной повозки.

На деле же, муки выбора были намного превратнее. Была цель приобрести автомобиль:

1- японского или немецкого пр-ва (российская сборка исключалась);
2- преимущественно с атмосферным V6, полным приводом, на автомате;  
3- разгоном до первой сотни в пределах 6 секунд;
4- пробегом меньше 60 тыс. км, одним собственником в ПТС;
5- возрастом не более 6 лет;
6- седан;        
7- стоимость до 1 млн 100 тыс. руб.

Начались поиски и анализ рынка. Выяснилось, что БМВ 328 и БМВ 330 имеют очень приличную ценовую вилку при равном году выпуска и близком пробеге, так же, к моему сожалению, баварцы по большей части, произведены в Калиниграде, тем самым, быстро покинули мое таблицу выбора, вместе с турбо-двигателями и преимущественно задним приводом.

Мерседес в этом бюджете и требованиях предлагал свой С350 4 matic, с почти 250-тью вороными и кирзовой обивкой салона. Автомобиль по габаритам небольшой, но довольно просторный внутри, сборка немецкая, но, прокатившись, я быстро понял, что если быстрая Ц-шка, то только C63, но она заднеприводная и на нее пока жалко денег.

Ауди А4 на три литра объема с Кватро - очень редкий зверь, живых с моими "хотелками" не нашлось.
Сходил на тест-драйв, прочувствовал, кольценосец впечатлил, поискал А5 спортбек с таким же двигателем, вполне себе годный субститут, но оказалась она очень низкой (клиренс) и ценник был на 10 тыс. зеленых больше, чем запланировал, пришлось отложить мысль об этой покупке в дальний угол.

Дальше взгляд обратился в сторону горячих хэтчбеков. WRX STI на автомате - день со днем не найдешь, зато седанов парочку посмотрел, вроде и ценник подходящий и по динамике что нужно, привод полный, знаменитый, без подвохов, но спартанский салон и жесткая ходовая дали понять: за эти деньги хочется немного намека на комфорт, спорт ради спорта мне не нужен, увы и ах. Такая же логика быстро исключила из листа Evo10.  

Братья-близнецы: Octavia RS и Golf GTI: привод моно, на морду, 4 цилиндра с турбиной, DSG. Ценник - сказка: от 700 руб да за 2010 год, просто подарок. Лифтбек от шкоды даже практичнее, но немного медленнее. Добавив еще 3-4 тысячи долларов можно поставить приличные тормоза, соответствующие резину и воткнуть чип Revo, в зависимости от потребностей, можно рассмотреть замену турбины и выхлопной трассы, эффект поражает, можно выйти из 6 секунд, все бюджетно, качественно и довольно надежно. Оттолкнули предрассудки:
1- DSG, сколько бы не пели песни, что они теперь надежны, все равно доверия не вызывает;
2- монопривод и 4 цилиндра - а я хотел полный и шестерку;
3- наличие в продаже Golf R быстро отрезвляет, но как не крути, несмотря на все его пушечные показатели и невероятный набор потребительских свойств, считаю, что даже БУ экземпляры с лихвой переоценены на российском рынке.

На анализ ушел примерно месяц, торопиться было некуда, каша в голове понемногу застывала, выгреб примерзшее половником, добавил сливок, пару ложек тяпнул, результатом остался не очень доволен: посмотрел много, но ни на чем конкретном я так и не остановился.

Стал снова изучать С350, он все-таки и с V6 атмо, и 4 matic, упакован прилично, вот только едет без задора, тут-то и начал я искать варианты на тему доработки этого немца, к слову сказать, пока еще, коренного, без примеси крови пролитой в процессе российской сборки, чего не сложилось у меня при анализе БМВ и Ауди: эти перцы, в основном, все были россиянами, хоть и внешнего отторжения не вызывали, но мысль закрадывалась и не очень приятная, не хотелось приобретать такую полукровку: немец должен быть немцем, японец - японцем, рассуждаю по большей части абсурдно, но такое вот у меня сложилось впечатление. Никого не хочу задеть или обидеть, я не понимаю, почему при российской сборке эти машины так дороги, что новые, что БУ. Общее впечатление сложилось такое: в сегменте C-D среди седанов/хэтчей с приличным оборудованием на борту, немцы лидируют и с большим отрывом, но мне захотелось ко всем этим ништякам добавить максимум надежности и неприхотливости. Вспомнил про американцев. Пощупал SRT-8: по мне оказался вполне тем, что нужно, но все они в БУ разделах стары и уставши, а новые кузова, ввозимые со Штатов, за счет таможенной пошлины и своей юности стоят в районе 2-2,5 млн. руб, по мне, так заобачно дорого, хоть и валит за-гла-за, но в эти деньги можно взять БУ С63, а он, по моему скромному мнению, для города габаритами подходит много больше.

Возвращаясь к доработкам С350 столкнулся с интересной особенностью модели: готовых решений
на доводку модели нет, либо покупай и радуйся, чем наградили, либо бери 63-тий. Примерно такого
рода изречения я слышал от разных, вполне приличных ателье по дооснащению автомобилей.  В гаражах и у сервисов, берущихся за все и вся, от тонировки и пластидипа до кузовных работ и "любого ремонта ДВС, ходовых..." предлагали колхозить с трассой, ставить чипы за две копейки и ковырять ходовую в поисках большей жесткости. Не заслуживает мерин такой участи, а значит - пока у меня нет средств для покупки крепко едущего варианта. Тест-драйв по С63 так и не удался, окончательно отложил мысли о немцах в дальний ящика стола, вспомнил про японцев.

На пути к джихе у меня было пару затыков, преодолеть которые самостоятельно мне удалось не сразу. Ими были GS460 AWD, который гибрид, и более скромная IS350, та же Алтезза только в топе и леворукая. Первая модель после часа катания на оливковой повозке товарища оставила впечатление ровно такие же, как Volvo S80 с двигателем V8 от Yamaha: тяжелый, большой, вполне поворотливый крокодил E класса. Валит мощно, подхват с низов, нету легкости. У гибрида пробег на момент моего "теста" составлял почти 150 тыс. км, серьезных поломок не было, система живая, привод по снегу проявлял себя предсказуемо, внушал уверенность. Леворукий субститут Алтеззы оказался очень редким зверем, но как и А4 с 3,0 турбо, так и не нашел варианта, который мог бы меня устроить по пробегу и году, а IS250 по ТТХ совсем не подходил.

Полз как-то в пробке на Володьке, увидел M56, вспомнил про G-ху, решил искать Финика.

Посмотрел много, за неделю нашел то, что меня устраивало, прокатился, недолго думая, на следующий день я стоял в МРЭО и всего за пару часов выехал счастливым собственником G35x, 2008 года выпуска, купленной новой в Москве в мае 2009-го, один собственник, пробег на момент покупки 53 тыс. км., цвет серый темный по ПТС, по факту, после мойки, оказался серо-синим.  

Впечатления: соплей не было, слюней тоже, есть с чем сравнивать. Ввиду специфики атмо, разгон бодрый и стремительный, тянет с низов, провалов не чувствуется, автомат переключает мягко, пинков не обнаружил. Примерно с 6-ти тыс. оборотов существенно заметен пик крутящего момента, машина набирает около 120 км/час, видимо, происходит это на третьей передаче, затем прыжок на 4-ую и на тахометре 2800-3000 оборотов.

По косякам: до меня ездил товарищ, купивший впоследствии Туарег и, видимо, строивший в период эксплуатации джихи дачу. Багажник тому подтверждение: задиры обшивки, просыпанная бетонная
крошка, в салоне шаром-покати: все измазано и в грязи. После трех комплексов удалось отмыть машину снаружи и изнутри, разглядел затертый передний бампер, капот в сколах, и отсутствие
накладки на правом глушителе. Задний, бампер, к слову, притерт по периметру. При педантичном рассмотрении все эти мелочи жизни немного портят первое впечатление, летом буду красить все три элемента, или, как вариант, подумываю залить машину в пластидип.

Первые минуты езды в свое удовольствие обнаружил биение в руль при торможении на скорости выше 60 км/ч. Решено было не откладывать на попозже: на второй день владения отправился в сервис на Гаражной 4, профиль которых: обслуживание Ниссан/Инфинити (+, как в последствии выяснилось, и Мерседесами занимаются тоже). После полной диагностики всего и вся приговор довольно приятный слуху: в техническом плане исправна, поломок не обнаружено, красились заднее правое крыло и водительская дверь. Пробег подтвердили, машина прошла ТО, заявленные по регламенту. Все 4 тормозных диска были синими и в борозде от 1,5 до 3 миллиметров. Во избежание дальнейшей «турбулентности» поставил вкруг новые диски и колодки. Тормоза на эти годы ставились неважные, посему принял решение воткнуть на морду диски DBA с охлаждением. Разница по сравнению с оригиналом около 100 долларов за штуку, по словам мастеров, существенно лучше стоковых, но без безумий. Держат 2-3 остановки со 180 до 0, потом начинается постепенный перегрев. Мне их до сих пор укатать не удалось, биение пропало, тормоза близкие, все устраивает. Помимо дисков и колодок поменял тормозную жидкость, масло в движке. два воздушных фильтра и салонник.

По эксплуатации: машина отлично идет по снегу и льду (у меня липучка Good Year), курсовая стабилизация быстро схватывает любые намеки на пробуксовку и подключает морду, а при желании дать угла можно легко, не отключая ESP. Система Atessa на Ниссане - продукт проверенный временем, и по словам сервисменов отказов на их памяти ни разу не было. Набор 0-100 - около шести секунд, со 100 до 180 почти такой же темп набора скорости, со 180, понемногу, напор спадает, затем плавно подбираемся к ограничителю и ставится точка. Колейности на автомобиле не заметил, связываю это с разумным балансом размерности дисков и резины: 17 радиус, 225 на 55. Переходить на 18 от рестайлинга не вижу смысла, внешний вид меня устраивает, ходовые характеристики тоже. Плюс ко всему - стоимость новой резины. Приобрел на лето Dunlop SP Sport MAXX с индексом Y, 4 японских покрышки встали в 23 тыс. руб. Против этого, 18-тые на эту машину, в среднем, на 100-150 долларов дороже за баллон.

Расходы: езжу шустро, но без дури, средний расход у меня 16,3, после того, как сбросил показания компа, до этого заявлял 15,2. Если рубить в "шашки", получается от 17,5 до 19 на сотню. Лью 95-ый, 98-ой тоже пробовал, разницы не прочувствовал, на расходе экономия получается, но не больше литра. 92-ой не заправлял, пробовать не собираюсь, на лючке бензобака ясно написано про 95-ый и выше, вступать в палемику про качество этого топлива в МСК не собираюсь, уж извольте. Заправляюсь на Лукойле и ТНК, без приставок ultimate и pulsar.

13 апреля прошел ТО 60: все жижи (АКПП/редуктора/раздатка/ГУР/ДВС), все фильтры, свечи. Ценник на Гаражной порядка 24 тыс. руб, считаю, что недорого, по плановым ТО цены у них ниже, чем у официалов в 1,5-2 раза.

Салон: на первый взгляд все очень дорого. За месяц катания все мифы развеялись: Ниссан, как Ниссан, качественный, удобный, все под рукой, интуитивно понятно и наглядно. Шумки, по сравнению с Вольво S80, будто бы и нету, двери легкие, потолок низкий, места сзади на двоих, втроем тесно. Из ништяков в машине есть все, что мне нужно, даже с перебором. Из ненужного (имхо): люк, лепестки под рулем, электропривод руля в двух плоскостях. Мне не хватает только парктроников на морду, на вольво они есть и это удобно. Нос финика довольно низкий и покатый, края капота не видно, а за ним еще бампер немного выпирает. Камера на жопе очень удобная, в ночи огни заднего хода хорошо освещают пространство, видно, как днем. Марается грязью она быстро, зимой перед парковкой лучше выходить и вытирать ее, если зеркал для парковки недостаточно. Машина довольно низкая, 13 см, при этом самое опасное место - выхлопная трасса +, собственно, банки глушителей. Цеплял дважды, попав в области в колею.

Габариты: они нестандартные. Джиха немного больше сородичей из С-класса, но далека от Е-шек. Некий двоечник-переросток, примерно так эта модель описывалась в одной из статей на драйве (http://www.drive.ru/infiniti/drive-test/2007/08/31/457212/sportivnaya_karera.html). Если грубее, сказал бы что это почти Ниссан Примьера, только заряженная, ну а для сведущих, скайлайн есть скайлайн:
знаменитую рядную серию движков RB убили еще на 35-м кузове. На смену им пришли V-образные цепные шестерки серии VQ. Ездил пару раз на G25 2013 года, новой машине, коллега купил. По ощущениям - все тоже, только привод на жопу и не едет, совсем. Седан G37 же отличен немногим от G35: двигатель слегка доработанный: объем 3,7, немного другой момент и чуть больше сил. Плюс ко всему коробас на 7 ступеней, вместо пяти на 35-м., позволяет жрать меньше бензина, примерно на 1-3 литра, при этом G25 кушает примерно столько же, что прискорбно. Еще в G37 стоит чуть более современный монитор с новой программной оболочкой, появился блютус и навигация, чего не было в G35 (36-ый кузов), немного другого цвета вставки из дерева или алюминия, 18-тые диски с новым дизайном, третий подголовник был добавлен на задний диван + спинка сидений складывается, в отличие от дорестайлинговых экземпляров.  Из странностей: у друга такая же машина 2007 года, у него нет элетропривода зеркал (открытие/закрытие) и автозатемнения салонного зеркала заднего вида.
Как в последствии выяснилось, эти допники ставят с 2008 года. Комплектации в России, по-моему, всего две тогда продавали: либо Sport, либо Premium. У нас обоих вторая, но есть эти мелкие отличия. Продолжая сравнения с рестайлингом: внешне 37-ой седан имеет другую морду: бампер, в котором появились туманки, новая "злая" оптика, решетка. Все эти допники за аппараты 2010 года выводят ценник на уровень 1,1-1,35 млн. руб. Т.е. 2 года разницы и незначительные ништяки стоят от 400 тыс сверху к ценнику G35x. Стоит оно того? - На мой взгляд, скорее нет, чем да. Но это всего лишь мнение и каждый судит по своим предпочтениям и бюджету. Меня бюджет 37-го устраивал, но вилка в 55% стоимости машины против G35 - нет. А дальше - посмотрим. Ротировать 35 на 37 не буду, подожду два-три года и сяду в БУ Q50 hybrid - в этом я уверен.

Выводы: машина надежна и проста, подтверждение / опровержение этих слов покажет время. Ездить планирую не больше трех лет. С учетом моих небольших пробегов, к этому времени я подберусь к отметке в 100 тыс. км. Общее впечатление обрисую так: нашел, что искал. Баланс всего, что в нем есть меня абсолютно устраивает. Это тот странный случай, что ничего другого, кроме свежей генерации этой модели я не хочу.

Плюсы: шустрая, громкая, предсказуемая, доступная на вторичке, по части обслуживания не дороже других Ниссанов класса D-E. Запас мощности достаточный, больше дури в этом сегменте только у немцев, но там другой ценник, примерно 1,5-2 стоимости G35x. Сборка только японская, особо ломучих агрегатов нет: ее цепной 3,5 литровый движок признан одним из самых надежных у Ниссана, коробас простой, без двойных сцеплений и на 5 ступеней, ходовая упругая, но не жесткая, не субаровская. Это не премиум, но и не погремушка, по большому счету, все, кому по духу покупка Ниссан 350z, посмотрите в сторону джихи, не прогадаете: кузов седана более универсален с 4-мя дверьми, багажник несколько больше, привод при этом полный, при пробуксовке морда прекрасно спасает вас в зимний период, да и просто вселяет больше уверенности, динамика практически одинаковая, рестайлинговая Z-ка пошустрее, но не так критично, как многим думается. Сравнивая по годам и пробегам G35x на 15-30% дешевле Z-ки, что при перечисленных выше плюсах является прекрасным бонусом. Критика возможна по кузову, не такой красивый как у 350Z, но тут уж каждому свое: кесарю - кесарево, детям - мороженое, дамам - цветы. На мой субъективный взгляд, этот леворульный скайлайн - отличный баланс спортивности и возможной при этом универсальности.        

Минусы: низкая, немного тесная внутри, особенно для крупных пассажиров сзади. Узкий и маленький багажник: 430 литров, в связи с чем, баллоны, при переобувании укладываются след образом: три в салон, один в багажник, запаска, к слову полноценная, на диске. Слабое ЛКП, как у всех современных Ниссанов. С годами накладки на дверях под дерево начинают отслаиваться, отрывать их с целью переклейки бесполезно: тут же ломаются. На торпеде, кстати, не пластик, а палисандровое дерево, можно постучать, звук гулкий, приятно. Дальше пляс пойдет о готовности кормить джиху бензином и государство транспортным налогом. Меня не напрягает, но покупатель должен об этом знать. Расход 95-го бензина от 16,5 до 19 литров, в зависимости от условий эксплуатации. Транспортный налог по Москве чуть меньше 50 тыс. руб в год, лошадок по ПТС 316.

Если пункты про расход топлива и налог не пугают, а вы хотите надежный и мощный японский седан для перемещения за рулем, а не томного храпа на заднем диване - субститутов, по-моему, нет, автомобиль признан лучшем БУ в своем классе на рынке США в этом сегменте (https://news.drom.ru/25044.html).        

Проза жизни: если до этого никогда не ездили на авто с системой полного привода ATTESA E-TS, и при этом под попой никогда не было атмо в 300+ сил, динамика будет поражать, но не долго, буквально несколько дней. К ней быстро привыкаешь и воспринимаешь реакцию джихи на педаль газа, как сам себе разумеющийся параметр. Не пугайтесь этого, прокатитесь за рулем того, на чем ездили до нее, если то не была заряженная пуля, поймете, за что платите налог, и зачем жжете бензин ведрами.

Предостережение: машина не гонка, это совсем-совсем не гтр, не хот-хэч, на самом деле она, правда, не премиум и совсем не спорт. Она просто сама по себе, вроде бы ничего особенного, так и есть, но душа поет, когда ты ее ведешь меж полос: руль тяжелый, запас мощности достаточный, в меру жесткая, очень устойчивая, вполне доступная, но надрать вашу задницу, к сожалению, смогут многие. Не расстраивайтесь сильно, когда БУ немцы за такие же деньги, вроде Golf GTI и Octavia RS будут наказывать вас на прямой, или в потоке. При доступном тюнинге последних, после первой сотни, вы стабильно будете сливать. Но не в этом суть. Машина хоть и прозаична, но это не гольф класс: она крупнее (1810 кг), взрослее внешне и внутренне, ее стоит брать людям, которые любят японцев и не готовы пока морально и материально к немцам того же класса, или ниже, при том же порядке цифр в денежном эквиваленте.  

Завершу просто и лаконично: изложение мое вышло немного скачкообразным и непоследовательным. Много лишних мыслей растеклось по древу. Не знаю, удастся ли кому-то из вас определиться с выбором после прочтения вышеизложенного. Цель моя была передать процесс выбора и поведать свою историю о приобретении и впечатлении от 6-ти месяцев обладания. Буду честным с вами и самим собой: в дальнейшем обязуюсь продолжить отзыв, пополняя его большим содержанием по части специфики и критики в обслуживании, надеюсь, особых головняков с этим у меня не будет.

Всем доброго пути, живите дружно, рулите внимательно, уважайте всех участников движения, и про себя тоже, не забывайте.

P.S.:

Повторяю ссылки на ресурсы по этому автомобилю:

1- неплохой тест-драйв с деталями по технической части, о которой я решил
не расписывать подробно, дабы не пересказывать своими словами общедоступные сведения:            

http://www.drive.ru/infiniti/drive-test/2007/08/31/457212/sportivnaya_karera.html

2- рейтинг модели на вторичке в США:

https://news.drom.ru/25044.html

3- тройка ресурсов с форумами, где вы можете познать все болячки модели, с которыми сталкиваются владельцы:  

http://www.my-infiniti.ru/
http://club-fx.ru
http://g35driver.com/

Благодарю за внимание, будут вопросы - задавайте.