Хонда Инспайр 2003 — отзыв владельца

Вот и  свершилось, продал я своего  черного красавца. Грустно расставаться! За это время, что мы были вместе  он подарил мне много  волнующих и приятных  мгновений! И почти ни когда не  подводил.
Хонды , это  моя любовь - мне нравиться идеология   которую фирма вкладывает в свои машины и моторы. Сейчас когда автомобильные  концерны сливаются , выносят свое производство в разные страны , трудно отличить  француза от японца- корейца от  немца, Хонда  все же выделяется.
Все начиналось у меня в 2003 г.
с  Saber -UC2  Type-s. Пяти цилиндровый мотор ,  немного форсированный относительно базовой версии, алгоритм коробки  адаптирован под  спортивный стиль. Зона отсечки  по 7500 оборотов.  Идешь по трассе на подъеме,  скорость 110 км, час..  нужно обогнать,  педаль в пол- и машина чуть задумавшись.. с этой скорости рвет в перед с пробуксовкой!!! Это был кайф! Шум мотора у  этой машины был особенный.. И еще запомнилась как она шла по трассе. Из за длиной базы  наверное, было ощущение что  машина плывет. Если едешь ровно, то меня реально укачивало.. закрывались глаза..  
  Потом был UA4/  шестицилиндровый мотор, 2.5 литра. Он отличался   более просторным салоном, более мягким переключение коробки и более эластичным мотором. Иногда, в первое время было ощущение, что  это электромотор.
    И Вот с 2008  г. в июне UC1. Привезли его с аукциона . Пробег был 25000 км.  Комплектация TL.  Судя по наклейки на заднем стекле, на регистрацию в Японии его поставили только в 2004.  По аукционному листу,  была покраска фрагмента двери водителя. Где  это я так и не нашел. Настолько все  качественно. Остальные отметки, мелочи которых половина и  вообще я так и не нашел.  Салон черный велюр - с  серебристыми вставками по панели, обивка  потолка и стоек серо- серебристого цвета. Ни где ни каких потертостей или подобного не было.
   Поменял мало в двигателе и в коробке и вперед. Из доп . оборудования  установил  ТВ блок «Абсолют», его установил в багажнике, за обивкой ,рядом со штатным тьюнером, и поставил  УКВ конвертер.  Тв брал 17 каналов. Качество на ходу не очень, когда стоишь..то  лучше.
     UC1  отличало еще большая плавность  при переключении коробки и работа двигателя.
Я не могу точно описать это чувство – когда ты под  ногой чувствуешь  запас мощности двигателя  по ускорению. Автомобиль  отлично рулится, повороты.. это сказка, нет ни каких кренов  даже при большой нагрузке.
    Что  иногда раздрожало , так это шумоизоляция.  Летние шины по не ровному асфальту дают значительный шум.   Подвеска  энергоемкая. Это конечно отдельная тема. Но это  одно из преимуществ  Инспайера, то чего нет у других –это его много рычажная подвеска спереди и сзади. Множество рычагов и сайлент – блоков   поглощают колебания  подвески  совместно аморитизаторами  гораздо эффетивнее чем, Мак- Ферсон.    Единственный недостаток , это наверное затраты при ремонте.
   Зимой салон очень быстро прогревался. Сверчков ни каких не было, что удивительно.
Отдельно хочу сказать про систему курсовой устойчивости и стабилизации- не даром она считается одной из лучших в своем классе.  Был свидетелем, как на Аванзар  посадили  девочку,  на  покрытой льдом поляне и  она мотала виражи- пытаясь войти в занос. Ей это не удалось!
     При  езде по скользким  подъемам довольно хорошо работал  антибукс.  
Масло от замены , до замены- вообще не ел. По расходу топлива. Лил Аи92 .  Пробовал Аи95.  Расход чуть меньше, по динамике сказать сложно, нужны замеры, но по ощущениям и динамика лучше.  По трассе комп показывал  11-12 км.литр( пересчитайте )
По городу в пробках около 7 км.литр.
Вообщем машина достойная  и  была одна из лучших в своем классе!!!
Жаль , что следующую  модель  Инспайера  уже покупать не буду. За машину 2008-09 годов , выкладывать около ляма , да еще при гонениях на правый руль , не вижу уже ни какого смысла.  То что  , есть с леворульного – типа Аккорда- по сравнению с Инспайером- совсем уже не то , к сожалению..