Форд С-Макс 2008 — отзыв владельца

Тот факт, что у меня будет новый европейский Форд, не вызывал сомнений еще году в 2005. Я тогда ездил на Торнео и был абсолютно уверен, что лучшего «просто автомобиля» на этом свете нет. Но когда в 2002 впервые прокатился на новом Фокусе, то ещё тогда закрались сомнения в неоспоримом величии японского автопрома. Фокус ехал НЕ ТАК, как японцы. Реакции на руль, работа подвески, организация рабочего места водителя — всё другое. Не радикально, конечно, но в нюансах. А ведь именно нюансы и определяют наше отношение к вроде бы однотипным вещам.
В 2006 мне представилась возможность довольно много поездить на свежекупленной Фиесте (1.4, МКПП), и я окончательно убедился, что предпочитаю маленькие машинки. К тому же Фиеста очень здорово и задорно рулилась. Примерно так же рулилась... Ока. Но не стоковая, конечно, а прошедшая через грамотный и вдумчивый тюнинг подвески. Если кто не в курсе, Ока — единственный отечественный автомобиль, имевший полноценный ПОДРАМНИК с креплением рулевой рейки непосредственно к нему, а не к картонному кузову. И если к этой ходовой приложить руки, голову и дешёвые питерские однотрубники «Плаза» из первых партий, то получается фантастически послушный и азартный аппаратик, на котором я по молодости радостно уделывал все пацанские «девятки», находившиеся в поле зрения. Когда у меня много позже появился (ненадолго, к сожалению) седьмой Эвик, то я первым делом вспомнил ту Оку.
Итак, Форд. Стоило мне заявить своей благоверной, что хочу Фиесту 1.6 на палке http://www.autoreview.ru/archive/2006/11/fordfiesta/, реакция была однозначной. Во-первых, в Н-ске мужика, выходящего из Фиесты, поймут крайне неоднозначно. Хотя, скорее, все-таки, однозначно. Во-вторых, какой ещё на хрен Форд?!! И на меня были обрушены ВСЕ новосибирские стереотипы и предрассудки, связанные с этой маркой. Но марку я отстоял, а вот от Фиесты пришлось отказаться. На вопрос — что там ещё есть у этих Фордов — первым делом пришёл на ум Фокус. Но Фокус не хотелось. Причём совсем не из-за полумифических «кривых русских ручонок». Просто Фокус на Россию идёт с завышенной и чуть более мягкой подвеской, чем на Европу. Но тут воспоминания об Одиссее и практичности кузова типа «минивэн» подвели к мысли о Си-максе. Да и подвеска у него аутентичная европейская. К тому же это самый драйверский компактвэн http://www.autoreview.ru/archive/2003/20/primerka/. Еще одна цитата (для неверующих) из презентации новой Тойоты Версо: «Однако во время презентации тойотовцы говорили про… драйверские качества! Причем за образец управляемости были взяты Volkswagen Touran и Ford C-Max». Рассматривал, как альтернативу, Мазду 5, но пробная поездка разочаровала - ни единого намёка на драйвовость «трешки» или «шестёрки». А тот же Туран и дорог, и слишком правильный, что ли.
К дилеру я пришёл с готовой спецификацией. И как не пытался манагер меня уговорить на «вот почти такой же стоит, только без ксенона и с датчиками света и дождя, но ксенон мы вам поставим (разумеется, «колхозный»), а под заказ вы будете ждать машину 4 месяца», ответ был один — на заказ! 1.8, МКПП, 205/55R16, заводской ксенон, сиденья с увеличенной боковой поддержкой, 3-позиционный регулятор электрогидравлического усилителя руля, кожаный руль, «металлик» и хитродвигающийся задний ряд сидений. И никаких «антизаносов», датчиков дождя и прочей лабуды! Хотел, конечно, 2-литровый мотор. Но в этой комплектации с МКПП, к сожалению, идёт только 1.8. К «двушке» же в обязаловку прилагается та самая «лабуда», ну и цена тыщ на 100 выше. Мой же аппарат обошёлся в 665 т.р.
Когда получил автомобиль, то пришло первое разочарование. Пара «газ - сцепление» работала далеко не так безупречно и интуитивно понятно, как на всех остальных Фордах, на которых довелось поездить. Думаю, причиной тому — большие допуски в параметрах работы управляющей электроники и применяемых дешёвых комплектующих. Реакция на нажатие электронной педали газа разная, и я до сих пор иногда позорно глохну при трогании. Конечно, причиной является и наш нестабильный бензин. Хотя, в целом, претензий к омскому 95-му нет. Когда на 60 000 км решил для профилактики поменять свечи, то искренне удивился их внешнему виду (см. фото). В принципе, характеристики омского 95-го почти соответствуют европейскому стандарту EN228-2004. «Почти» - это отсутствие смазывающих и моющих присадок, что с лихвой компенсируется применением Кастрол ТБЕ. А распространяющиеся здесь слухи, что данная присадка является якобы «свинцовозаменяющей» для старых моторов, считаю гнусной инсинуацией.
Огромный плюс этих моторов - беспроблемный запуск в мороз. Лично заводил в -38.
Примерно половина из 63-тысячного пробега пришлось на трассу. Расход на 120 км/ч — 7.5-8 л/100 км. Быстрее — заметно больше из-за повышенного лобового сопротивления более высокого, чем у обычной легковушки кузова. Город — от 10 летом до 14 зимой. У Фокуса с таким же мотором расход ниже. Да и упомянутые мной допуски тоже сказываются. У приятеля был такой же Си-макс, но «кушал»  значительно меньше.
В период гарантии обслуживался у дилера. Стоимость ТО — в районе 6 т.р., периодичность — 20 000 км. В него входит замена масла, всех фильтров (материалы+работа) и диагностика. Последнее ТО (60 000) провёл сам. Обошлось в 4 300 из-за относительно дорогих «воздушника» и «салонника». «Переплата» за ТО у дилера компенсировалась заменой по гарантии натяжителя ремня привода навесных агрегатов. Дешёвый польский подшипник в этом узле частенько начинает визжать ещё на 30 000 км. А вот осмотр подвески на последнем самостоятельном ТО заставил сбежаться всех мастеров на СТО. После 2-х лет и 60 000 км испытаний нашими дорогами — подвеска как новая. Сайленты, шаровые, наконечники — всё в идеале. Хотя амортизаторы уже чуток подустали, что чувствуется по поведению машины. Год ещё поезжу, а потом поставлю жёлтый Бильштайн.
Единственная значимая претензия к ходовке — это скрип стабилизатора в задубевших на морозе втулках. Но при положительной температуре всё приходит в норму.
До сих пор живы родные колодки, осталось еще миллиметра три. А вот диски — труха, износ уже более 1 мм. Колодки купил по случаю в питерском автомаркете «Маршал» - в ТРИ раза дешевле, чем в Н-ске.
Часто приходится слышать, что официальные дилеры — очень нехорошие редиски. А ведь они такие же, как и все мы. Это я к тому, что с ними нужно правильно общаться. Когда я ставил неродную музыку и сигналку не у дилера, то у меня даже не возникало сомнений на счёт пресловутого «снятия с гарантии». И то и другое ставилось на сертифицированной СТО, поэтому по закону дилер не имеет права уповать якобы на «неквалифицированное вмешательство» и «снимать с гарантии». И когда ты уверенно и решительно дилеру об этом говоришь — он почти сразу становится «белым и пушистым».
Но всё это не главное. Главное, для чего брался автомобиль — это почти несочетаемое сочетание практичности кузова «минивэн», очень азартной управляемости и щадящей цены. Да и удобство входа-выхода для роста в 188 см тоже очень к месту. Эти достоинства лично для меня с запасом перекрывают все недостатки. Среди которых главные — мрачный салон, никакой клиренс и неоднозначность реакции на педаль газа. Хотя клиренс в данном случае — антипод управляемости. И я готов в марте и апреле мириться с проблемой проходимости ради остальных 10 месяцев рулёжного кайфа.
Двигателя 1.8, на первый взгляд, может показаться мало. Но спасает «короткая» коробка и главная пара. Обратная сторона «короткости» — 3500 об/мин при 120 км/ч на пятой передаче.
Пару раз попадал на пресловутое «плавание оборотов», характерное для данного мотора. Оно возникает, когда слишком рано выжимаешь сцепление при рабочем торможении. Когда его не трогаешь до падения до 1000 об/мин, то всё нормально. К тому же расход бенза в режиме принудительного холостого хода — нулевой, да и тормозные колодки меньше изнашиваются, когда им «помогает» двигатель.
Ни разу не попадал на «даблстарт», опять же характерный для многих современных моторов. Считаю, что «виноват» хороший бензин.
Если кто-то считает всё вышеизложенное рекламой — идите лесом! Да, я имею непосредственное отношение к автомобильным СМИ, но местный дилер Форда до сих пор не догадался использовать моё отношение к этой марке в своих целях.
Каким будет мой следующий автомобиль — не знаю. Он должен быть новым, практичным, с левым рулём, с минимумом электронных «помощников» и иметь азартную управляемость. Почти ничего из современных аппаратов (за реальные деньги) меня не устраивает. Этот, хоть и с оговорками, — устраивает.