Кадиллак СРХ 2005 — отзыв владельца

Много неоднозначных отзывов про сей автомобиль. Скажу и я свое слово. Критериями отбора при  выборе авто были: относительно невысокая цена/полный привод/вместимость (так как любитель природы и обладатель семейства с тремя разновозрастными наследниками). До этого был счастливым обладателем Газели, ВАЗ-2115, Форд Фокус, Ниссан Альмера, Мазда Демио, Мазда 6, по работе откатал в командировках на RAV-4, MB Е-240, Нива (5 дверка), Соболь, крузак-80. Так что поневоле сравниваю авто с вышеуказанными четырехколесными друзьями.
Покупал своего красавца 4-х летним в 2009 кризисном году.  Комплектация: восьмигоршковый движок - 4,6 л/325 л.с, неотключаемый 4 WD, АКПП, кожа, панорамный люк, DVD. Дилерский, производства славного города Калининград, три года у московского дядьки, год у земляка. Купился я на брутальный вид и демократичный ценник (на полторы-пару сотен ниже авто аналогичного класса) за полный «фарш» и полный привод. Первое ощущение от управления данным аппаратом непередаваемые, впрочем как и дальнейшая эксплуатация.  Срок владения – 2 года, мой пробег – 50 т.км., общий – 120 т.км.
Внешность. В старом кузове, рубленая. Цвет кузова довольно редкий – вишня. Черный и серебро, считаю,  смотрятся элегантнее. Фары – передние ксенон, задние диоды. Чуть смущает передняя борода – недоработка какая-то чувствуется. Ну и конечно лейблы Кадиллак – на любых перекрестках и парковках люди заинтересованно таращатся. Минусы – слабое ЛКП - от веток остаются царапины (лечится полировкой). И неудобные пороги – жена и старший сын всегда ноги с тыла мазали при высадке. Из казусов: как-то сдавал дядька на пятнахе назад и меня «маленького» не  увидел, в итоге - у него задний бампер сыпанулся, а у меня только номер погнулся, бампер удивленно выстоял.  Кадики в новом кузове откровенно считаю тесными и слегка женскими, что-ли.
Салон. Просторный, хромированные и деревянные вставочки, большой панорамный люк со шторкой. Безопасность – 8 подушек. Музыка –Bose – хорошо слов нет. Радует американскими элементами веселья – много функций и электроники, порой неиспользуемых. Кожа добротная, за 5-ти летний срок использования ни руль, ни сиденья не потребовали косметического ремонта и перетяжки. Передние сиденья удобные – несколько положений и поддержка поясницы. Хотя по сравнению с крузаком, кажется сидишь глубоко и не видно, что под колесами. Заднее сиденье вмещало три детских кресла (все пристегнуты), плюс для детей заводской DVD-шник в среднем подлокотнике. Беспроводных наушников  штатных всего двое, но возможно подключение через гнезда еще двух  (удобно, когда ты спереди в дороге слушаешь музыку, а дети сзади смотрят мультики, при этом не мешаем друг другу). Печка - честно говоря, разочаровывала зимой, считаю,  долго прогревается салон и есть болезнь  - частичное оледенение боковых стекол. Еще минус – лобовое стекло – подогрева зоны дворников просто нет!!! Они примерзают к стеклу, тогда как тающий снег стекает вниз. Также больное место, при всей доставляемой радости – люк. Были проблемы с подтеканием и приходится ежесезонно чистить и смазывать направляющие, причем фирменной смазкой, иначе люк клинит и его невозможно закрыть. Багажник просто гуд. Чего я  в нем только не умудрялся возить. Единственно, жестковатый пластик, царапины остаются – лечится правда, но жаль времени и денег.
Ходовка. Гуд. Плывешь на крейсере. Или мне такая попалась, или я ее не насиловал. За два года менял только втулки на амортизаторах. Относительно недорого. Все.
Аккумулятор – просто писец. За два года сменил два. На неделю-другую  оставляешь на время командировки на сигналке – к приезду - «утренняя зарядка». В сервисе сказали, что сигналка с обратной связью много жрет, поверил. Смирился, возил с собой в багажнике зарядное устройство.
Коробка – по моим ощущениям - песня. Очень динамичный разгон в паре с мощным движком. Никаких рывков и тупизма при разгоне. Масло менял на пробеге 100 т.км, до этого владелец на 50 т.км. менял. Все.
Колеса – 18 дюймовое литье, на резине не жалел, о чем зимой много раз говорил себе и машине спасибо. Гололед и если помните новогодний «снегопад по колено» зимы 2010-2011 в челябе – не почувствовал. Датчики давления… хотя ни разу не пригодились. Тормозные колодки – горят, и передние и задние, в среднем оригинальных мне хватало на 15 т.км пробега. Скорее всего из-за специфики двигателя - лошади продолжают атаковать даже после отпускания гашетки газа. Кадик просто не тормозит двигателем, как к примеру крузак, после сброса газа.
Двигатель. Миллионник, 8 горшков, 325 лошадок. Даже 30 тысячный налог нашего «мудрого» правительства, не может досадить ощущению от  езды на таком монстре. А какой звук при разгоне… Разгон до 100 км за 7,8 сек. Я поначалу удовлетворял свои амбиции на светофорах, потом перестал видеть конкурентов и просто получал кайф от вальяжной езды. Расход абсолютно не нервировал, 15 по трассе, 19-22 в городе (порой агрессивная езда). В общем полгода я машиной наслаждался. Потом наступает жаркое лето, и начинаются проблемы. Обычная городская пробка – и стрелка температуры полезла в красное. Термостат. Заказал в Мустанге. Ждал две недели. Цена вопроса – 3500 с заменой. Катаюсь месяц без проблем, уезжаю за город, на проселочной дороге хруст в двигателе и стрелка температуры моментально в красном. Эвакуатор. Диагноз – заклинило помпу охлаждения, что каким-то образом привело к выходу и помпы ГУРа.  Вот здесь печально – месяц ждал  заказанные в Джемире помпы. Все с работой обошлось  в районе тридцатки.  Катаюсь полгода – накрывается блок зажигания (их всего два, на каждый ряд). Я уже мудрее, в Джемире деталюшку не заказываю (рекомендую Салон-52 в Москве – есть свой интернет-магазин, доставка через Грузовозофф в течение 5 дней с момента оплаты). Но делаю все равно у них. У нас в городе больше нет официалов. Затраты – тысяч 12 отдал вроде. Наступает весна, на горячем пахнет маслом – потекли прокладки крышки клапанов, как объяснили спецы – сам виноват – такой двигатель с такими кубами надо обязательно в морозы хорошо прогревать. Был грех, на непрогретом при минус 30˚  движке стремился куда-то. Был еще небольшой казус с трубками ГУРа, на -35 оставил колеса в повернутом положении, утром завелся и резко крутанул руль – трубки сорвало нах. Вылечили быстро и недорого. Потом механик пояснил, впредь колеса на морозе нужно выворачивать прямо, прогревать, и только потом  крутить руль. В общем, из печального, все.
Слышал много отрицательного о российской сборке данных машин, также много плохого и об американцах. Считаю, что любая машина имеет право ломаться, особенно если экономишь на обслуживании и бессмысленно гоняешь ее по буеракам и топаешь от радости на светофорах.  У SRX  очень много плюсов, я его когда продавал, слегка загрустил. Продавал 6 летний аппарат с 120 т.км пробега всего за 600 т.р (срочно деньги нужны были). В целом по стране смотрю – аналогичные продают за 650-750. Скажу свое мнение, за такие деньги аналогов таких машин с такими пробегами и возрастом не найдете. К тому же SRX считается одной из не угоняемых машин.  Но люди бояться их брать по следующим причинам: налог (спасибо родные ВВП и ДАМ), приличный расход (владельцы Бентли, Геликов и Хаммеров хохочут), мало официалов (и те честно говоря……) и проблема с запчастями (почти все под заказ). Ну или просто считают, что лучше взять в кредит иномарку (читайте «уе…ище») российской сборки.
В общем, если  решитесь брать старого доброго SRXа (но только в старом кузове) – наслаждайтесь и удачи Вам.