BMW X5 2004 — отзыв владельца

Это баланс белого на камере ошибся яркостью.

как бы откровенно "продажные" отзывы на Дроме запрещены! но иногда прокатывает.

Не согласен, раньше тоже читал всякую хрень по поводу Х5, сейчас у сына такой, при том что было куча хозяев и московская прописка приведение в порядок потребовало смешных затрат, машина надежная, при нормальном уходе не беспокоит, ездит на специализированный сервис, там я тоже пообщался с мастерами и клиентами, нечему там особо ломаться, есть свои прибабахи но не критичные. В итоге думаю себе тоже взять такого на 3 литровом двигле (резвый и экономичный), хозяин сервиса кстати ездит тоже на Х 5 в 53 кузове и доволен.

А ты предлагаешь тупить? :)

Битый не битый, крашенный не крашенный, смотанный не смотанный: в "ауди" салоне по продаже новых авто, приятель работал маляром, так вот говорил, крашу машины с утра до вечера "новые" по привозу.

20% машин с дефектами приходят к дилерам. Такова жизнь.

А ты фантазер.

Почему же?
Вот попробуй,а потом уже говори,что-то про фантазии,сам не поверил сначала)

пишут хрень многие из тех, кто купил х5 по цене ниже среднего, да еще и как следует не проверив

не надо ждать, он есть в продаже https://vladivostok.drom.ru/bmw...

Тем более, явно что вся писанина для продажи)

водительская сидуха и руль это не информация к размышлению.

Не согласен. Сидуха и руль - это то что старится, как правило, в первую очередь и на них нужно обращать внимание.
Если уж размышлять о полноценном осмотре а/м, то могу дать несколько советов, на которые стоит обратить внимание при осмотре (относится к любой б/у машине):
1. Документы и ключи.
ПТС должен быть оригинальным (не дубликат, не выдан взамен). Число хозяев – чем меньше, тем лучше. Желательно, покупать а/м напрямую у хозяина, а не у продавца. В идеале, вместе с хозяином снять и поставить ам на учёт в ГИБДД.
Лучше, если к автомобилю прилагаются все ключи (снижает риски с прошлым а/м).
2. Кузов.
- Смотреть нужно после мойки, желательно на солнце.
"Прострелять" взглядом бока, крышу, капот и багажник (неровностей и отличий по цвету быть не должно), внимательно осмотреть каждый элемент (крылья, двери) в отдельности.
- Все проёмы дверей. Т.е. открыть все двери и внимательно просмотреть все стойки кузова (переднюю, среднюю и заднюю).
- Арки колёс (вмятин, ржавчины и др. не должно быть)
- Внимательно просмотреть все зазоры и плоскости прилегания капота, бамперов, дверей - они должны быть ровные и параллельные.
- Осматриваем все стёкла. Если они оригинальные, то все должны иметь маркировку авто.
Водительское стекло не должно иметь потёртости. Если его не менять, то начинает затираться примерно к 150 тыс. км.
Лучше все детали кузова проверить толщиномером (стоит недорого ~4 тыс. руб.)
3. Двигатель.
- Осмотреть снаружи. Двигатель должен быть абсолютно сухой, не иметь видимых сорванных граней болтов (некачественный ремонт), не должно быть видно не заводского герметика (косвенные признаки - белый и неровно лежит).
- Осмотреть внутри. Открыть маслозаливную крышку и посветить внутрь фонариком.
Внутри не должно быть никаких отложений. Цвет деталей - серый, в идеале или золотистый, что тоже не плохо.
- Вынуть масляный щуп. Масло должно быть коричневое или, в, крайнем случае, чёрным. Но ни в коем случае не цвета кофе с молоком или с вкраплениями воды. Так как это говорит о том, что в масло попадает охлаждающая жидкость и двигатель требует недешёвого ремонта.
- Завести и послушать. Желательно завести холодный двигатель.
Двигатель должен работать ровно и тихо. Пробуем разные режимы нажимая на газ плавно и резко – провалов быть не должно.
- Перед тем как завести, включаем зажигание и внимательно смотрим на приборную панель.
При включении зажигания на ней должны обязательно загореться – маслёнка (датчик давления масла в двигателе), аккумулятор (датчик зарядки аккумулятора), чек (датчик исправности двигателя), подушки безопасности (датчик диагностики подушек безопасности) и другие, менее значимые датчики. Включаем зажигание и смотрим, во-первых, на приборной панели должны загореться эти датчики (если не загорелись, то их вероятно удалили, чтобы скрыть неисправность), во-вторых, через некоторое время датчик подушек должен погаснуть (не заводя двигатель). Если это так, то подушки, скорее всего, исправны. Остальные вышеперечисленные датчики обязательно должны погаснуть после заводки двигателя. Если не гаснут, то это неисправность.
- Осмотреть глушитель. Не заводя, смотрим внутрь трубы - должно быть сухо и в идеале, без чёрного налёта. Если есть "жирный" ободок на трубе или тем более, на бампере вокруг трубы, то отказываемся от этого а/м. Так как двигатель 99% потребляет масло сверх нормы.
- Смотрим на дым. При холодном и горячем двигателе дыма почти не должно быть летом, зимой белёсый небольшой дымок, но не сильный, так как сильный густой белый дым, говорит о том, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания.
Газуем, нажимая резко и до упора (кратковременно!!!) и смотрим на дым (один человек газует, другой смотрит) - летом дыма не должно быть, зимой белый, но не густой. Если есть синий дым, то двигатель, скорее всего неисправен и "ест" масло, если дым чёрный, то неисправна топливная система, так как топливо не успевает сгорать.
Это относится только к бензиновому двигателю, по дизельному чёрный дым - нормальное явление.

4. АКПП.
- Проверяем на неподвижном а/м. При заведённом и прогретом двигателе включаем поочерёдно все режимы – ударных включений быть не должно.
- При езде. Переключения должны быть плаными. Работать должны все режимы АКПП.
- Если есть щуп (как правило у японских авто он есть у немецких нет), вытаскиваем его и осматриваем масло на щупе. Оно должно быть чистое, слегка красноватое и не пахнуть горелым.
Лучше капнуть на белую салфетку – никаких включений быть не должно. Включения могут быть при изношенных фрикционах.

5. Салон.
- Оцениваем общее состояние - чистоту салона и целостность материалов обивки сидений и крыши. Если салон как помойка, то общее состояние а/м примерно тоже. Вряд ли свинтус-хозяин, своевременно и качественно обслуживал авто...
- Сидения. Важно, чтобы водительское сидение было не потёртым и не продавленным.
- Руль. Он не должен быть потёртым. Если кожаный, то потёртости образуются примерно к 80-120 тыс. км. (зависит от производителя).
- Проверяем работоспособность всех кнопок и систем в салоне. Нажимаем каждую кнопку, не особо слушая продавца а/м, который может утверждать, что всё работает и проверять не нужно. Нужно, не раз сам убеждался в этом.
- Проверяем работу кондиционера или климатической установки. При включении кондиционера, под капотом должен раздаться щелчёк и через секунд 30-40 пойти охлаждённый воздух в салон. Не верим распространённым утверждениям продавцов, что кондиционер нужно только заправить и поэтому он не работает. Как правило, это не так и требуется более дорогостоящий ремонт.
- Проверяем работу печки. Греть она должна хорошо, при исправном термостате и чистой системе охлаждения.
6. Проверяем а/м на ходу.
- Разгоняемся, пробуем а/м в разных режимах.
Подвеска должна быть подобна мячику, т.е. быть упругой и создавать цельное, сбитое ощущение.
Стуки и пробои говорят о необходимости ремонта. Не всегда это страшно и критично, если цена, а/м и состояние всего остального устраивает, то незначительного ремонта подвески боятся не стоит. Это не очень дорого.
7. Заезжаем на подъёмник. Осматриваем:
- Днище с фонариком и очень внимательно. Важно исключить распил (если а/м японский и ввезён в РФ после 2007 года, такой риск есть) и ДТП с нарушением геометрии. Внимательно просматриваем все лонжероны (не должны иметь складок, шпаклёвки, сварки, свежей краски и т.п.) и всё днище в целом.
- Агрегаты (двигатель, КПП, редукторы, мосты и то что ещё есть). Все агрегаты должны быть абсолютно сухими, т.е. не иметь масляных подтёков. Также не должно быть болтов с сорванными гранями и не заводского герметика (причины см. выше)
- Детали подвески и рулевого управления (рейку, на современных а/м). Все резинки должны быть целыми и не иметь трещин. Рейка должна быть сухая и не иметь люфта.
8. Диагностика.
Современные а/м желательно диагностировать дополнительно, кроме всех перечисленных проверок на сканере в сервисе. Он покажет ошибки двигателя, АКПП, климата и других систем, если таковые имеются. Что дополнит общее представление о автомобиле.
9. Пробег.
Я не рекомендую смотреть а/м с пробегом более 100 тыс. км., так как любой агрегат имеет ограниченный ресурс. У современных а/м (2005г.в. – н.в.) ресурс, как правило, не превышает 300 тыс. км. Но, как правило, агрегаты выходят из строя раньше. После 100 – 150 тыс. км. уже могут потребовать ремонта некоторые агрегаты – двигатель, КПП, трансмиссия, это не правило, но риск к этому пробегу возрастает. Так что к пробегу нужно относится серьёзно и не надеется на рассказы «знакомый отъездил 500 тыс. км. и ничего не делал», так не бывает.

Часто пробеги в России скручивают.
Минимизировать риск можно следующими способами:
- покупать дилерские авто с сервисной книгой, подтверждающей пробег (а/м должен обслуживаться у официального дилера). Это лучший вариант покупки.
- если а/м из США (ничего против не имею таких вариантов), то обязательно нужно проверить Carfax и Autocheck.
В случае, когда а/м только ввезён в Россию, Carfax и Autocheck покажут действительный пробег.
Когда а/м, после ввоза из США уже побегал по России, то Carfax и Autocheck помогут узнать приблизительный пробег.

Также, ориентировочный пробег можно определить по косвенным признакам, таким как:
- потёртость руля, если руль отделан кожей, то до 100 тыс. км. он не должен быть потёртым.
- потёртостям накладок педалей тормоза и газа, до 100 тыс. км. они не должен быть потёртымы
- потёртости лобового стекла. Если стекло родное, то оно начинает затираться к пробегу от 80 до 150 тыс. км. Зависит от многих факторов – качества стекла и качества обслуживания (несвоевременная замена щёток стеклоочистителя увеличивают скорость появления потёртостей).
- нагар в двигателе. Если нагар внутри большой (виден на маслозаливной крышке или внутри двигателя), то пробег более 100 тыс. км. или в машине редко меняли масло или заливали некачественное масло. В любом случае, нагар это будущая проблема, в виде ремонта двигателя.
- состояние водительского сидения. До 80 тыс. км. сидение должно сохранить свою форму, не иметь потёртостей и не быть продавленным. Здесь бывают исключения, если обивка из некачественного кожезаменителя, то он может потрескаться или порваться и при меньшем пробеге. Я видел рваное сидение при пробеге 35 тыс. км (подтверждённый пробег).
- общее состояние а/м. Двигатель и агрегаты остаются абсолютно сухими, при качественном обслуживании и аккуратной эксплуатации, до 100 тыс. км. Также, до 80 тыс. км. остаются целыми все резинки - пыльники на приводах, на рулевой рейке и остальные.

Если по этим пунктам признаки не соответствуют заявленному пробегу, есть высокий риск того, что пробег скручен.

10. Хозяин авто.
Нужно оценить владельца, если он создаёт впечатление порядочного человека, который нормально ответит на все вопросы (задайте вопросы – сколько ездил на а/м, в связи с чем продаёт, что делал в машине и т.п.), то а/м можно брать с минимальным риском (после всех проверок пунктов 1-9). А если ведёт себя, как прости…ка, не хочет нормально показать и рассказать о машине или имеет зачуханский вид, то стоит поискать другой вариант.

Эти советы не гарантируют 100% уверенности, что а/м не будет ломаться, так как любой б/у автомобиль, рискованнее покупать, чем новый.
Но риски минимизируют.

Не знаю на счет мечты всех мужчин, за себя скажу... Прадо хотел давно, эксплуатирую как по шоссе, так и по бездорожью, потому как охотник. И если в Краснодарском крае на карте нарисованы равнины и ты по телеку слышал что "снег раз в зиму" - это еще не значит что внедорожник не нужен.
Я не собираюсь здесь вступать в полемику о преимуществах Прадо и недостатках Х5, для любого здравомыслящего человека и так все ясно.
Если не уловил смысл моего первого поста - поясню, для тех кто на бронепоезде : основная мысль поста в том, что отзыв твой написан, основываясь на эмоциях, а не на реальности и цель отзыва была не поделиться с людьми впечатлениями о марке авто, а для того чтоб проще продать конкретный чудоавтомобиль, который вопреки всей статистике данной марки, является уникальным, сделан из адамантия, обладает способностью к регенерации и эксклюзивным аэродинамическим обвесом) (утрирую, но все же выглядит это так).

Бери кредит в рублях сейчас и машину по старой цене, с такой политикой государства при растущем курсе евро, потом долго будешь копить)))